La Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Équipements Mécaniques ( pronunciación francesa: [sɔsjete anɔnim də veikyl ɛ̃dystʁijɛl e dekipmɑ̃ mekanik] ), comúnmente conocida por el acrónimo Saviem ( pronunciación francesa: [savjɛm] ), [5] era un fabricante francés de camiones y autobuses/autocares que forman parte del grupo Renault , con sede en Suresnes , Isla de Francia . La empresa se fundó en 1955 fusionando las operaciones de vehículos pesados de Renault con Somua y Latil y desapareció en 1978 cuando se fusionó con su antiguo rival Berliet para formar Renault Véhicules Industriels .
Inicialmente, la empresa tenía varias fábricas para la producción de vehículos en toda Francia (principalmente en la región de París ), procedentes de sus predecesores y de Chausson , pero pronto centró el montaje en Blainville-sur-Orne (camiones) y Annonay (autobuses y autocares). Saviem formó asociaciones con otros fabricantes, lo que dio lugar a acuerdos para compartir tecnología.
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A finales de 1946, Renault abandonó la producción de camiones pesados debido a sus problemas financieros y la empresa perdió la posición de líder del mercado francés que ocupaba antes de la Segunda Guerra Mundial . Sin embargo, el rápido desarrollo y la concentración de la producción en ese sector hicieron que Renault buscara formas de ingresar al mercado. En 1950, el jefe técnico de Renault, Fernand Picard, elaboró un plan para lanzar al mercado una gama limitada de camiones y autobuses con un único motor de 105 CV , aprovechando las economías de escala, que resultó infructuoso. En 1953 se cambió la estrategia y Renault decidió adquirir fabricantes rivales, empezando por Somua y Latil . [6] La empresa Saviem se formó en octubre de 1955 mediante la fusión de las operaciones de fabricación de camiones y autobuses de Renault con Somua y Latil [1] y tanto Schneider (propietario de Somua) como la familia Blum (propietaria de Latil) tenían participaciones en la nueva compañía. [6] Inicialmente, el nombre Saviem se añadió además de las insignias existentes de las tres empresas formadoras pero, a partir de 1957, Saviem-LRS apareció como el nombre de la marca en los productos de la empresa (el acrónimo que representa las antiguas marcas Latil, Renault y Somua). que se simplificó a Saviem en 1960. [7] En 1959, Saviem se convirtió en una filial de propiedad total de Renault. La gama inicial de la empresa consistía en pequeños vehículos comerciales derivados de los modelos existentes de Renault (Goélette y Galion), nuevos camiones medianos y pesados con motores Alfa Romeo [6] y el apoyo de Chausson para la producción de autocares y autobuses. [8] Con un enfoque de mercado agresivo centrado en el volumen más que en la calidad, Saviem se convirtió en líder de ventas en Francia. [6]
A principios de la década de 1960, la empresa introdujo una renovada gama JL de camiones pesados y medianos con un diseño revisado, [1] [7] nuevos autobuses y autocares [7] y, en 1964, una gama S de camiones medianos (con Renault y Motores Perkins ), presentado en el Salón del Automóvil de París. [9] En enero de 1961, Saviem tomó el control del fabricante de autobuses Floirat , con sede en Annonay . [10] Ese año, Saviem firmó un acuerdo de cooperación con Henschel-Werke . [11] En 1962, Pierre Dreyfus decidió ampliar las asociaciones europeas de Saviem y la empresa recibió un importante capital del Estado francés para su recapitalización y modernización. También adquirió la fábrica de Limoges, que fabricaba motores diésel. Entre 1963 y 1966, Saviem trasladó la mayor parte de su producción del área de París a Blainville-sur-Orne y Annonay. [6] En 1967, la fábrica de Blainville-sur-Orne produjo 26.000 grandes vehículos de mercancías y la fábrica de Annonay 1.777 autobuses/autocares. [12] En 1965, Saviem adquirió el fabricante francés de equipos pesados Richard-Continental en un intento por competir con Caterpillar . [13]
De 1963 a 1977, Saviem cooperó con MAN de Alemania (en 1967 se amplió dicha cooperación). Como parte del acuerdo, Saviem suministró cabinas y, a cambio, MAN suministró ejes y motores. Fruto de ello fue el lanzamiento en Francia de las gamas de camiones SM (Saviem-MAN) [5] [14] y JM [9] . Renault también presentó el Super Galion , en colaboración con Avia . [6] En 1975, Saviem, junto con DAF , Volvo y Magirus-Deutz (que poco después pasaría a formar parte de Iveco ) se convirtió en cofundador de la cooperación Club de los Cuatro para producir camiones de tamaño mediano. [1] Al mismo tiempo, Saviem firmó un acuerdo con DAC en Rumania para proporcionar motores para su nuevo 6135 . [15] El mismo año, Saviem también adquirió Sinpar [16] y completó, junto con Fiat y Alfa Romeo, la construcción de una planta de producción conjunta de motores ( Sofim ) en Foggia , Italia, con un coste de 250 millones de dólares . [17]
En enero de 1968, la principal fábrica de Saviem en Blainville-sur-Orne fue el escenario de una de las primeras protestas obreras que desembocaron en el Mayo francés . [18]
Como resultado de una reorganización empresarial y de una decisión del Estado francés de unificar la producción de vehículos pesados en Francia, Renault adquirió también en 1975 el fabricante de camiones y autobuses Berliet del grupo Michelin . En 1978, Berliet y Saviem se fusionaron para formar Renault Véhicules Industriels (RVI). [3] [6] Nuevamente, los antiguos nombres de las marcas se conservaron durante dos años más mientras las alineaciones de modelos se asimilaban gradualmente, y en abril de 1980 fueron reemplazados por el nombre Renault, poniendo fin a la insignia Saviem. [19] En 1977, su último año como empresa independiente dentro de Renault, Saviem fabricó 35.059 autobuses, autocares y camiones. [3]
Vénissieux [6] y Saint-Ouen [20] eran fábricas de Somua. Vénissieux continuó produciendo camiones hasta 1962. [6] Saint-Ouen ensamblaba motores [20] hasta que esa actividad fue transferida completamente a Limoges en 1964 [21] y posteriormente autopartes.
Suresnes y Saint-Cloud eran fábricas de Latil. [6] Suresnes cesó lentamente la producción, pero se mantuvo como la oficina central y la base de investigación y desarrollo de la empresa. [21]
La fábrica de Argenteuil era una antigua instalación de autobuses y autocares de Chausson operada por Saviem desde 1960. Producía piezas tanto para Saviem como para Chausson. [6]
La fábrica de autocares desde 1961, originalmente formaba parte de Floirat e Isobloc. [10]
Construida en 1956 en los antiguos astilleros de Cahen, Blainville fue la única fábrica de camiones propiedad de Saviem desde 1966 en adelante. [6]
En mayo de 1964, el gobierno francés donó a Saviem la fábrica de Limoges, una instalación de fabricación de piezas de motores de aviones. Limoges se convirtió en el principal lugar de montaje de motores de la empresa. [21]
Richard-Continental, propiedad de Saviem, tenía dos fábricas en Lyon. [13]
