Los Berliet GR (camión rígido) y TR ( camión tractor ) fueron una familia de camiones pesados fabricados por Berliet en dos generaciones; el diseño original se presentó por primera vez en 1961 (GRK10, utilizando el diseño de cabina Relaxe de 1957 ) y la segunda generación, utilizando la nueva cabina cuadrada KB 2400, se presentó en el Salón de París de 1970. Las marcas Berliet (y Saviem) se retiraron en abril de 1980; el GR/TR fue reemplazado por una versión renovada de la cabina KB 2400 llamada Renault R-series. [1]
Berliet ofreció una gama de motores diésel de seis cilindros en línea en los distintos modelos, con un V8 de 14,9 litros añadido en la segunda generación. Los modelos iniciales recibieron números de modelo que indicaban la cilindrada en litros, como TR10 o GR12. A partir de 1968, el código del modelo indicaba la potencia del motor, y los modelos pasaron a ser GR/TR200 y GR/TR250 respectivamente, junto con ligeras mejoras del motor y aumentos de potencia incrementales. [2]
La cabina original era fija, pero la nueva cabina KB 2400 tenía un diseño basculante ( de ahí la "B"). A principios de la década de 1960, la gama solo se ofrecía con una transmisión de seis velocidades y un solo rango, [3] pero en la década de 1970 Berliet ofreció seis transmisiones diferentes, incluidas opciones de ZF y Fuller . [1]
Equipados con la cabina fija Relaxe de 1957, los primeros modelos de esta serie fueron el GRK10 (y el tractor TRK10) con un GVWR de 19 toneladas . [4] La versión inicial tenía la palanca de cambios montada en el tablero y estaba equipada con un motor diésel de seis cilindros en línea de 9,5 litros. Este motor, el M 620Z, se fabricó bajo licencia de la alemana MAN . Los GR12 y TR12 de 12,0 litros más pesados (motor M 635) se agregaron en 1964. [3] Las potencias máximas se enumeraron en SAE por Berliet y eran marginalmente más altas que las clasificaciones DIN. El primer motor de 9,5 litros desarrolló unos 180 hp (132 kW); después de una actualización de 1968 (M 620P), la potencia aumentó a 192 hp (141 kW). El motor de 12 litros producía inicialmente 240 CV (177 kW) a 2200 rpm; los ejemplares exportados a Alemania tenían especificaciones idénticas, pero su potencia nominal era de 228 CV DIN (168 kW). La versión actualizada de este motor utilizada en el GR/TR250 tiene una potencia declarada de 250 CV (184 kW). [2] Estos modelos posteriores a 1968 se comercializaron como GR/TR200 y 250, aunque todavía figuraban oficialmente como GR/TR10 y 12 en el Service des Mines . [5]
También existía una versión de menor capacidad del GR10/TR10, con una carga máxima de 10 toneladas, destinada a los mercados de exportación europeos, donde el límite de peso era inferior al de Francia. Estos modelos se denominaban GF12/TF12; solo se fabricaron unos treinta ejemplares. [2] Berliet presionó constantemente al gobierno francés para que mantuviera el límite más permisivo de 13 toneladas, con el fin de proteger su cuota de mercado de la competencia de las importaciones. Los modelos con chasis 6x4 se identificaban con una letra "H" al final (GRH/TRH). Algunos modelos de la primera generación, como el TR250, se mantuvieron en producción junto con la siguiente generación, hasta 1973. [2]
El nuevo modelo GR/TR300 se estrenó en el Salón del Automóvil de París de 1970 , con un diseño angular y moderno de Louis Lucien Lepoix . [6] Sin embargo, el camión tuvo un desarrollo algo apresurado y el modelo inicial resultó poco confiable. Berliet lo reemplazó con el GR/TR320 rediseñado a fines de 1972 y una realineación de la línea en 1973, agregando una gama completa de nuevos modelos desde el GR205 hasta el GR320, justo a tiempo para la crisis del petróleo . Un segundo lavado de cara en 1975 bajó los faros delanteros, los sacó de la parrilla y los colocó en el parachoques, junto con un interior revisado. Esta cabina también fue utilizada por Ford para su Transcontinental de 1975 y fue adquirida por Renault en 1980 para su serie R.
Los modelos de menor peso utilizaban los antiguos motores diésel de seis cilindros en línea, con o sin turbocompresor. El TR205 (introducido en 1973) utilizaba el motor M 620T de 195 CV (143 kW), con el de 12,0 litros instalado en el TR260 (TR280 cuando estaba turboalimentado). El primer modelo fue el potente pero frágil TR300 con motor V8 de 12,8 litros, que producía 300 CV (221 kW) a 2.500 rpm y 940 N⋅m (693 lb⋅ft) a 1.600 rpm. [7] Este modelo dañó la reputación de Berliet y con importantes costes de garantía; además del motor, también hubo problemas de transmisión y rotura de ejes traseros. Solo se construyeron 778 ejemplares y fue reemplazado en julio de 1972 (después de menos de dos años) por el GR/TR320 de 14,9 litros; un motor mucho más fiable y de menor estrés; la potencia subió marginalmente a 310 CV (228 kW). [8] [9] A finales de 1977 se añadió un nuevo modelo por debajo de las versiones con motor V8: el GR/TR305 turboalimentado de seis cilindros (MDR 635) - éste tiene la misma potencia máxima que el antiguo GR/TR300, pero con un par significativamente mayor: 1.255 N⋅m (926 lb⋅ft) a 1.400 rpm. [10] A finales de 1979, este motor recibió el sistema de inyección de combustible propio de Renault y se convirtió en el MIDR 635; la potencia y el par subieron hasta 306 CV (225 kW) y 1.270 N⋅m (937 lb⋅ft). [11]
En un esfuerzo por competir con el recientemente presentado Volvo Globetrotter , Berliet lanzó una versión lujosa del GR/TR llamada Centaure. [12] Convertido a pedido por los carroceros Lamberet y presentado en el Salón de París de 1978 , presentaba un techo elevado de fibra de vidrio, pintura personalizada y abundante cromo, incluidas las chimeneas. [13] El interior presentaba una pequeña cocina, ducha exterior, WC, compartimento para dormir, aire acondicionado y acabados personalizados. [14]
Desde finales de 1978 o principios de 1979 hasta abril de 1980, cuando Saviem y Berliet se fusionaron en Renault Véhicules Industriels (RVI) , el GR/TR también se vendió con la insignia Saviem. [12] Había tres modelos disponibles: el PX 28 correspondía al GR/TR280 (una "T" al final indicaba que se trataba de un tractor), el PX 30 correspondía al GR/TR305 y el PX 40 correspondía al GR/TR350 con motor V8 y 356 CV (262 kW). La única diferencia era la disposición de los logotipos en la parrilla, que también incluía un gran logotipo de Renault en el Saviem. [15]