Société des usines Chausson fue una empresa manufacturera francesa, con sede en la región de París entre 1907 y 2000, y conocida como proveedora de componentes para la industria automotriz.
Chausson fue fundada en 1907 como “Ateliers Chausson Frères” (“Fábrica de los hermanos Chausson”) en 1907 por dos hermanos llamados Jules y Gaston Chausson. Los clientes objetivo eran los fabricantes de automóviles franceses y la producción se centraba en componentes metálicos como radiadores y otros componentes de refrigeración, tanques y tubos para su uso en motores como componentes en los sistemas de alimentación y escape de combustible .
La empresa continuó especializándose en intercambiadores de calor y añadió carrocerías a su gama de especialidades después de la década de 1930, cuando, siguiendo una tendencia que se había originado en los Estados Unidos, las carrocerías de acero se convirtieron en la norma para los fabricantes de automóviles en Europa. En 1940, la fábrica estaba produciendo ciertas piezas para el avión de combate Dewoitine D.520 y había planes para establecer una línea de producción para el D.521, que era una versión más ligera del Dewoitine D.520 equipada con Rolls-Royce Merlin , pero La producción fue abortada debido a la ocupación y el armisticio. Después de la creación de ”Autocars Chausson” en 1942, la atención se centró cada vez más en las carrocerías de autobuses durante las décadas centrales del siglo XX. Durante la década de 1950, Chausson suministró cientos de autobuses a la RATP para su uso en París y sus alrededores .
Durante el boom de la posguerra , ya con Peugeot y Renault como principales accionistas, Chausson también produjo carrocerías para vehículos comerciales ligeros como el Peugeot J7 , el Peugeot J9 , la pickup Peugeot 404 y el Citroën C35 . Los modelos Renault carrozados por Chausson incluían versiones del Renault 4 Fourgonette ; una pequeña furgoneta basada en los Renault 4, Renault Estafette y Renault Trafic . Durante las décadas de 1960 y 1970 la empresa también produjo, generalmente en volúmenes menores y de forma más esporádica, carrocerías para coupés como el Renault Floride/Caravelle , el Opel GT y el Citroën SM .
La actividad alcanzó su punto máximo en la década de 1970, cuando la empresa empleaba aproximadamente a 15.000 personas y operaba fábricas en Asnières-sur-Seine , Gennevilliers , Meudon , Reims , Creil , Maubeuge y Laval . Chausson ya había absorbido o fusionado con otras empresas del sector del automóvil, como Chenard et Walcker y Brissonneau and Lotz .
Durante la década de 1990, con un rápido crecimiento industrial en retroceso y niveles de empleo ya muy por debajo del pico de veinte años antes, Chausson pasó a ser conocido como un caso clásico de “reestructuración” industrial. La empresa se vio obligada a recurrir a la protección judicial de sus acreedores, mediante un procedimiento conocido entonces como "Dépôt de bilan", obteniendo una moratoria de la deuda en septiembre de 1993. Entre 1993 y 1995, tres "Planes Sociales" implicaron la pérdida de otro 2.549 puestos de trabajo. [1]
La última planta de producción de la empresa, en Gennevilliers , cerró en 2000.
