Sinpar era una empresa automovilística francesa fundada originalmente en 1907 y luego reiniciada en 1946 por Léon Demeester. [1] Antes de la Primera Guerra Mundial, la empresa construía voiturettes , mientras que la versión de posguerra se especializaba en vehículos todoterreno.
El Sinpar fue originalmente un automóvil francés fabricado entre 1907 y 1914. La empresa construyó voiturettes con motor Dion-Bouton en Courbevoie ; Los coches utilizaban unidades de potencia de 4½ CV u 8 CV. Un cuatro de 8 CV producido entre 1912 y 1914 era idéntico al Demeester de 8 CV. [3]
El nombre "Sinpar" se deriva del latín sine par , que significa "sin igual". [4]
Entre guerras, los talleres Sinpar se dedicaron a ampliar y reforzar los chasis de los camiones, principalmente Ford y Citroën. También vendieron otros kits y piezas, como ejes mejorados , kits de engranajes reductores y de sobremarcha. [4]
Tras el cese de sus actividades durante la Segunda Guerra Mundial , Léon Demeester, que había fundado la empresa en 1907, la resucitó una vez más en 1946 junto con su hijo Pierre. Sinpar ahora se dedica a la fabricación de cabrestantes y subconjuntos de transmisión de servicio pesado para camiones con tracción en las cuatro y seis ruedas. En los años cincuenta, Sinpar se expandió a la fabricación de camiones para campos petroleros. En los años 60, Sinpar también vendió alrededor de 150 camiones con tracción total bajo su propia marca. Llamado Sinpar Castor , utilizaron la cabina y muchas otras piezas del Renault Estafette . [4] Estos artículos especializados se suministraron a diversas empresas industriales en Francia hasta 1975, cuando Saviem se hizo cargo de las actividades de la empresa. [ cita necesaria ]
En otoño de 1962 Sinpar lanzó al mercado un vehículo ligero todo terreno basado en el Renault 4 .
A finales de la década de 1960, el negocio se centró cada vez más en las conversiones de tracción a las cuatro ruedas para varios modelos de Renault, en particular el Renault Goélette (las furgonetas estaban destinadas principalmente al servicio del ejército francés), junto con el Renault 4, el Renault Rodéo , el Renault 6 y el Renault. 12 . Aunque la mayoría de los coches se vendieron en Francia, también se consiguieron volúmenes útiles en las regiones más montañosas de Suiza, donde había una importante demanda de los clientes de coches con tracción a las cuatro ruedas a precios razonables, que los fabricantes de automóviles no estaban dispuestos a atender hasta la llegada europea del Subaru . [ cita necesaria ] Un Renault 4 preparado por Sinpar terminó tercero en el Rally París-Dakar de 1980 . [2] Sinpar también fabricó la versión de coche de playa del Renault 4, el "Plein Air".
Otra fuente se refiere a Sinpar Appareils SA en Colombes , utilizando la marca Sinpar para automóviles desde 1964 hasta aproximadamente 1974. [5] En la Eidgenössische Typenpruefungskommission de Suiza figuraba como Appareils Sinpar de Colombes en 1973. [6]
En 1968 Sinpar diseñó el Torpedo S , un coche estilo jeep con carrocería de Brissonneau y Lotz que no entró en producción. [7] A principios de los años 1970, Sinpar se expandió adquiriendo la planta de Carrosserie Rotrou en Verneuil-sur-Avre . [8]
Junto con el agente alemán de la empresa, Rau GmbH de Stuttgart , Sinpar también ayudó a desarrollar una versión con tracción en las cuatro ruedas de la Ford Transit en 1982. [9] Como reflejo de las empresas involucradas, se llamó SIRA-Ford Transit.
Tras la muerte de Pierre Demeester en 1976, el futuro de la empresa era incierto. En 1980, Renault VI se hizo cargo de la empresa, que continuó produciendo en Chassieu los vehículos todo terreno modificados basados en Renault . La nueva empresa, propiedad de Renault, todavía se llamaba "Sinpar", pero ahora "Sinpar" se convirtió en un acrónimo que significaba "Société Industrielle de Production et d'Adaptations Rhodanienne" . [4]
En 1998, la empresa quedó totalmente integrada en Renault VI y se retiró el nombre Sinpar. [10]