El Renault 12 es un automóvil familiar de tamaño mediano presentado por el fabricante de automóviles francés Renault en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1969 [4] y producido en Francia hasta 1980. Disponible como berlina ( Berline ) y familiar ( Break ), también se produjo. bajo licencia en muchos países del mundo hasta principios del siglo XXI.
En sus primeros años, el 12 recibió elogios de la prensa europea por su interior espacioso y confortable, su estilo, sus prestaciones y su bajo consumo de combustible. Sin embargo, le fue peor en la prensa norteamericana: en una prueba del modelo de 1974, Road & Track criticó el ruido "obstructivo" del motor y calificó la pesada dirección no asistida como "un defecto de diseño grave". También le dieron "muy malas notas" por el sistema de ventilación.
La producción y ventas del Renault 12 terminaron en Europa occidental en 1980, pero el modelo continuó siendo producido y vendido por filiales de Renault en otros lugares. El último R12 se produjo en 2000 en Turquía, mientras que el fabricante de automóviles rumano Dacia continuó produciendo la berlina y familiar 1310 basado en R12 hasta 2004 y el Dacia Pick-Up basado en R12 hasta diciembre de 2006.
Comercialmente, el Renault 12 fue un coche de éxito, vendiendo 2,5 millones de unidades. [5]
En enero de 1964, el Centro de Estilo inició el diseño del modelo 117. [6] Este era un nuevo modelo para cerrar la brecha entre el Renault 8 y el Renault 16 . Las demandas del Proyecto 117 fueron:
El diseño del Renault 12 se remonta a la génesis del Renault 16; de hecho, algunos diseños conceptuales iniciales del R16 se parecen más al R12 que al diseño final del R16. Sin embargo, el R12 era técnicamente bastante diferente del R16 o del Renault 4 más pequeño . Como todos los Renault nuevos de la época (y en común, a estas alturas, con más del 60% de los coches producidos en Francia), el coche tenía tracción delantera , [7] pero el R12 tenía un diseño muy diferente al de los modelos delanteros existentes de Renault. . El motor estaba colocado longitudinalmente delante de las ruedas delanteras, mientras que en el R4 y el R16 estaba detrás de las ruedas.
En el momento de su lanzamiento en octubre de 1969 en el Salón del Automóvil de París , el Renault 12 sólo estaba disponible como berlina de 4 puertas , en especificaciones L y TL. El TL más caro presentaba dos asientos delanteros reclinables separados en lugar de un banco delantero , apoyabrazos en las puertas , luces en el maletero y la guantera , una ventana trasera con calefacción y luces de advertencia adicionales.
Habría sido sencillo instalar el motor ligero del Renault 16 en el Renault 12, y así se hizo posteriormente en algunas versiones de alta gama. Sin embargo, Renault había conseguido ganar cuota de mercado europeo desde 1945 compitiendo agresivamente en precios. En la reñida categoría de 1.300 cc, se dejó en manos del nuevo Peugeot 304 atraer clientes dispuestos a pagar un precio superior, mientras que en el caso del Renault 12, en el lanzamiento, el bloque de aluminio del Renault 16 fue rechazado por motivos de coste. [4] En su lugar, Renault especificó una versión ampliada de la unidad de hierro Cléon , utilizada desde 1962 en el Renault 8/10 . [4] El tamaño del motor se aumentó a 1289 cc para su uso en el 12. [4] La potencia de salida indicada era 60 PS (44 kW; 59 hp) SAE (54 PS (40 kW; 53 hp) DIN) que proporcionaba un velocidad máxima respetable de 145 km/h (90 mph). [4]
La nueva versión del motor de cinco cojinetes inicialmente instalado en el Renault 12 conservaba las camisas de cilindro desmontables que Renault había preferido durante mucho tiempo. [4] Rechazó las dimensiones de los cilindros "sobrecuadrados" que se habían puesto de moda entre algunos fabricantes de automóviles europeos durante la década de 1960. [4] Muchos componentes, como la bomba de aceite y el distribuidor, no se modificaron, mientras que otros, como la culata, el engranaje de válvulas y el propio bloque del motor, se actualizaron sólo mínimamente. [4] Los únicos elementos completamente modificados fueron las camisas de los cilindros, las bielas, los propios pistones y el cigüeñal. [4] En la versión de 1962 del motor, los cilindros estaban espaciados de manera desigual en dos grupos de dos, pero en esta nueva aplicación estaban equidistantes para permitir que el diámetro del cilindro, aquí aumentado a 73 mm, se combinara con el espacio. para que circule suficiente refrigerante alrededor de los cilindros. [4]
La colocación longitudinal del motor, con la mayor parte de su masa situada delante de las ruedas delanteras, permitió que el R12 tuviera un diseño muy simple del selector de marchas que se colocaba en el suelo del coche, [4] y no en el salpicadero. como en el R4 o en la columna de dirección como en el R16. En los primeros coches, la palanca para accionar el freno de mano se colocaba debajo del salpicadero. Posteriormente, el freno de mano se reubicó entre los dos asientos delanteros.
La suspensión del R12 también se diferenciaba de la del R4 y el R16, ya que utilizaba un eje trasero rígido (pero liviano) en lugar de una suspensión independiente en las cuatro ruedas. Muchos comentaristas consideraron un paso atrás el uso de un eje trasero rígido de un fabricante que había defendido la suspensión independiente durante veinticinco años. [7]
En 1970 se introdujeron dos nuevas variantes. El familiar se lanzó con los mismos niveles de equipamiento y motores que en la berlina y se introdujo un modelo Renault 12 Gordini de alto rendimiento equipado con el bloque totalmente de aluminio de 1565 cc del R16 TS equipado con dos carburadores Weber de doble cilindro que producían 125 CV ( 92 kW; 123 CV), un cigüeñal reforzado , una caja de cambios de cinco velocidades , frenos de disco ventilados en las ruedas delanteras y frenos de disco normales en las ruedas traseras, así como una suspensión adaptada. El Gordini podía alcanzar los 185 km/h (115 mph) y se vendía con esquemas de pintura que comprendían un color pastel sólido (había varios para elegir) con doble franja blanca añadida, siendo la combinación más famosa el azul francés con rayas. En 1971 se vendieron 2.225 Renault 12 Gordinis, pero después las ventas comenzaron a caer en picado. Renault detuvo la producción del Gordini en 1974 después de que se vendieran 5.188 (frente a 11.607 Renault 8 Gordini). [8]
En octubre de 1972, se introdujo el R12 TS, más sofisticado. Utilizaba el mismo motor de 1289 cc que en otros R12, pero estaba equipado con un carburador Weber de doble cilindro, que aumentaba la potencia a 64 CV (47 kW; 63 hp) y elevaba la velocidad máxima a 150 km/h (93 mph). ). Estéticamente, el coche se distinguía de otros R12 por sus llantas especiales estilo Gordini, una franja cromada a lo largo del lateral del coche y, en algunos países, dos faros adicionales . El TS también disponía de reposacabezas integrados, un tacómetro y un indicador de temperatura del líquido refrigerante. Octubre de 1972 también fue cuando la palanca del freno de mano se reubicó desde una posición delante del conductor a una ubicación montada en el piso entre los asientos delanteros. [9] Esto fue posible porque ahora, incluso en la versión básica "L" del automóvil, el asiento delantero fue reemplazado por dos asientos individuales. [9]
En octubre de 1973, en el Salón del Automóvil de París , apareció el R12 TR. Este modelo se ubicaba entre el TL y el TS y tenía transmisión automática de serie. Esta unidad convertidora de par de tres velocidades fue desarrollada por los propios Renault y se destacaba por estar controlada electrónicamente (en lugar de hidráulicamente). [10] Ya estaba disponible en el Renault 16 desde hacía unos años, y en los coupés 15/17 desde varios meses antes. [10]
Toda la gama fue renovada en 1975 con una parrilla simplificada, nuevas luces traseras y tablero de instrumentos. El sucesor del Renault 12, el Renault 18 , se lanzó en 1978, pero la producción francesa del Renault 12 continuó durante dos años más a pesar de la inmediata popularidad de su sucesor.
El 12 era un coche global, fabricado en al menos una docena de países y comercializado en todos los continentes. Incluso fue la base del GNW Duiker, un descapotable deportivo nacido muerto con carrocería de fibra de vidrio que pretendía ser el comienzo de un proyecto de automóvil nacional de Rhodesia . Los banqueros no estuvieron de acuerdo y se desconectó a finales de 1972. Parece que se han construido algunos ejemplos.
Dacia adquirió el utillaje y los diseños básicos del Renault 12 y lo fabricó en varias carrocerías en Rumanía, como el Dacia 1300, entre 1969 y 1979. Además, el sucesor de este coche, denominado Dacia 1310, se basó en el Dacia 1300. La producción del 1310 comenzó en 1979 y se detuvo en 2004.
En los 35 años de producción se fabricaron un total de 1.959.730 vehículos más, entre 1975 y 2006, un total de 318.969 vehículos pertenecientes a la gama que pasó a conocerse con el nombre genérico de Dacia Pick-Up . [11]
Oyak-Renault fabricó en Turquía un automóvil basado en el Renault 12 entre 1971 y 2000. Los modelos anteriores eran similares al R12 original, luego el automóvil se sometió a un lavado de cara en 1989 y se comercializó con el nombre de Renault Toros hasta que se suspendió debido a a la entrada en vigor de normas europeas de emisiones más estrictas. El nombre "Toros" tiene una etimología dual: una son las montañas Tauro ( turco : Toros dağları ), la otra es la designación del submodelo TS. Vendido como sedán o camioneta (TSW), tiene un motor C1J (Cléon) con carburador de 1,4 litros con 61,5 CV (45 kW; 61 CV) y venía con una transmisión de cuatro o cinco velocidades. [12]
El Renault 12 es el primer automóvil fabricado en Turquía que se exporta al extranjero y comenzó a exportarse al Líbano en 1973. [13] Los Renault 12 fabricados en Turquía también se exportan a Argelia , Azerbaiyán , Congo , Gabón , Costa de Marfil , Malí , Mauritania y Marruecos. , Chipre del Norte , Níger , Senegal , Togo , Túnez y Alto Volta . [13] [14]
El Renault 12 ganó el premio al Coche del Año de la revista Wheels de Australia en 1970. Fue construido en la planta de ensamblaje de Renault Australia en el suburbio de Heidelberg, en Melbourne, a partir de kits CKD . Varios componentes, como los asientos, se adquirieron localmente.
La gama australiana generalmente siguió los modelos del Reino Unido, incluido el lavado de cara (que llegó en 1976), pero, aproximadamente a partir de 1971, cuando se introdujeron las nuevas normas de diseño australianas , tuvo que tener un mecanismo de limpiaparabrisas local especial con un patrón de conducción convencional por la derecha (aparcamiento en el lado del pasajero). Esto también afectó a los modelos Peugeot 504 y Triumph 2.5 ensamblados localmente. A mediados de la década de 1970, el contenido de piezas locales había aumentado hasta representar alrededor del cincuenta por ciento.
En octubre de 1976, el motor de 1.289 cc fue sustituido por una versión de mayor cilindrada de 1.397 cc; [15] el nuevo modelo se comercializó como Renault 1,4 litros , a veces denominado simplemente "Renault 1,4". [1] [16] Este modelo incorporó el mismo lavado de cara introducido en Francia a principios de año, con una nueva parrilla y tablero. El motor 1.4 estaba hasta ahora reservado para los mercados sueco y canadiense y estaba equipado con diversos equipos de control de emisiones, lo que le permitía cumplir con los nuevos requisitos de emisiones ADR27A . Si bien es más pesado que el Renault 12XL de 1.3 litros, la potencia también aumentó aproximadamente un diez por ciento, con cifras de par de hasta un 13 por ciento. Producía unos modestos 49 kW (66 CV) a 5.750 rpm, con una velocidad máxima de 150 km/h y arrojaba alrededor de 9 litros/100 km en conducción mixta. [16] La berlina Renault 1.4 pesaba 920 kg (2028 lb), mientras que la camioneta era algo más pesada.
En mayo de 1978 pasó a llamarse nuevamente y pasó a ser Renault Virage . [17] Este era idéntico al 12, sin cambios en el motor ni en el rendimiento, pero incorporaba faros dobles redondos. La producción en Australia terminó en 1980.
El Renault 12 se ensambló a partir de kits CKD en la propia planta de ensamblaje del grupo importador Campbell en Thames, Nueva Zelanda, que luego se convirtió en una fábrica de Toyota NZ y ahora se utiliza para reacondicionar automóviles usados importados de Japón. Los 12 construidos por Campbell tenían aproximadamente un 50 por ciento de contenido local (vidrio, tapicería, neumáticos, alfombras, pintura, radiador, batería, etc.). Estaba disponible un nivel de equipamiento y se fabricaron sedanes y camionetas.
En 1972, Renault se asoció estratégicamente con el fabricante yugoslavo IMV de Novo Mesto , SR Eslovenia , que anteriormente había estado produciendo varios modelos de Austin Motor Company , para comenzar a producir además del Renault 4 , también el Renault 12, el Renault 16 , el Renault 18 y el Renault 5. para el mercado yugoslavo. [18]
En Canadá, el Renault 12 fue ensamblado localmente por SoMA en Quebec a partir de kits CKD desde 1970 hasta el verano de 1973. Los primeros dos años de producción, los autos tenían pequeñas luces de posición laterales, faros Cibié rectangulares y el motor SAE de 60 HP bruto de 1289 cc con monobloque. barril Solex carb. El periódico La Presse informó en 1970 que también se importaron unos 12 Gordini a Canadá antes de que entraran en vigor los controles de emisiones más estrictos de 1972. A partir de entonces, el Renault 12 se importó completamente armado de Francia y equipado con un motor totalmente de aluminio de 1647 cc. y 4 faros de haz sellado de 150 mm. A partir de finales de 1977, Canadá recibió un motor de 1,4 litros, el mismo que también se utilizaba en Suecia, para cumplir con normas de emisiones más estrictas que las utilizadas en la mayoría de los mercados europeos. La potencia era de 66,5 hp (50 kW; 67 PS) SAE Gross a 5000 rpm. El R12 vendido en Canadá estaba disponible en versiones básica, L, TL o GTL, así como una Station Wagon (en gran medida equivalente a la versión TL). La L, TL y Station Wagon también estaban disponibles con transmisión automática. [19] En total, se vendieron 25.662 Renault 12 en Canadá: 1.477 modelos básicos de 1973-1976; 3935 modelos de 12L entre 1970 y 1976; 10.270 12 modelos TL/GTL entre 1970 y 1976; 1731 12L Automáticas entre 1971 y 1976; 2004 12TL Automáticos entre 1971 y 1976; 4029 Station Wagon R12 entre 1971 y 1976; Station Wagon automático 1300 R12 entre 1971 y 1976; y finalmente sólo 916 R12 sedanes y familiares nórdicos en 1977-1979. Los datos anteriores de MC Fertey, ex director de Renault Canada Ltée, no incluyen cifras por modelo para 1978, pero es probable que ese año se vendieran aproximadamente 900 R12 nórdicos. La edición especial "nórdica" exclusiva para Canadá estuvo disponible en 1978 y 1979 y destacó los puntos en común entre los mercados canadiense y escandinavo. [19] La publicidad de la época mencionaba el motor compartido de 1,4 litros y ofrecía equipos del mercado escandinavo, como lavafaros y guardabarros interiores delanteros de aluminio desarrollados en Finlandia. Esta versión solo estaba disponible en azul metalizado, con molduras de imitación de madera en el modelo Station Wagon. Las ventas de los últimos años fueron irregulares, con 654 Renault 12 vendidos en Canadá en 1979, 225 en 1980 y los últimos 37 automóviles entregados en 1981. [20]
El Renault 12 para el mercado estadounidense se presentó en el Bois de Boulogne en mayo de 1971, seguido poco después de una presentación ante los concesionarios Renault estadounidenses en el Doral Country Club , cerca de Miami. [21] El R12 federalizado originalmente solo vino como un sedán TL o una camioneta (la primera camioneta vendida por Renault en los EE. UU.), pero luego se agregaron una versión básica simple y las líneas de equipamiento de 12 L. Su precio oscilaba entre los 2.195 dólares iniciales y los 4.498 dólares estadounidenses para la Station Wagon final. [22] Los modelos estadounidenses se diferencian por sus faros cuádruples y luces de posición laterales, así como por tener un protuberancia en el capó para despejar el motor más grande y su hardware de emisiones asociado. [21]
El 12 era un coche ligeramente más grande que la mayoría de las importaciones europeas, y el diseño de tracción delantera longitudinal contrastaba con el de la mayoría. El motor, una unidad totalmente de aluminio de 1565 cc con camisas de cilindro de acero, se compartía con el Renault 16 y era específico para el mercado estadounidense, aunque el 12 recibió un carburador Solex de doble cilindro y un poco más de potencia. [23] La potencia era originalmente de 73 hp (54 kW; 74 PS) SAE a 5000 rpm con una relación de compresión de 8,6:1. [23] Para 1973, el motor se actualizó a la versión más grande de 1647 cc con un carburador de un solo cilindro, con cabezas hemisféricas , aunque la potencia disminuyó a 69 hp (51 kW; 70 PS) a la misma velocidad del motor a medida que se endurecieron las regulaciones de emisiones. . Para 1974, la relación de compresión se redujo a 7,5:1, con la potencia cayendo a 65 hp (48 kW; 66 PS). [24] Para el año modelo 1976, un carburador de dos cilindros y una relación de compresión algo más alta significaban que se ofrecían 72 hp (54 kW; 73 PS), mientras que un modelo GTL más lujoso encabezó la gama. [22] Las ventas fueron marginales debido a la creciente popularidad de las importaciones japonesas, con su creciente reputación de confiabilidad y operación rentable. El Renault 12 se introdujo a finales del año modelo 1971 y las ventas continuaron hasta 1977. [22]
En Brasil, una versión del 12 se vendió como Ford Corcel y más tarde como Ford Del Rey, cuando Ford do Brasil adquirió la fábrica y los derechos para construir el auto a Willys-Overland , que había desarrollado conjuntamente la versión brasileña con Renault en el finales de los años 1960. [25] De hecho, el Corcel se lanzó en Brasil en 1968, antes de que el Renault 12 se lanzara en Francia. [26] [27]
El Renault 12 fue popular en Argentina y Colombia [ cita requerida ] , durante las décadas de 1970 y 1980. En Colombia, este auto fue ensamblado en la planta de Renault SOFASA entre 1973 y 1981, a partir de CKD que provenían de Argentina y Francia. En Argentina , las versiones locales se fabrican en la planta "Santa Isabel" de Renault Argentina en la provincia de Córdoba. La producción se desarrolló desde noviembre de 1971 hasta el mismo mes de 1994. [28] The Break se construyó entre 1973 y 1992; el total de ambas carrocerías rondaba las 450.000 unidades.
Las transmisiones comenzaron con 1.289 cc, cambiando efectivamente a 1.397 cc para todas las versiones en 1977, con un último aumento en diámetro y carrera en 1992 alcanzando 1.565 cc. En Brasil, Ford ofreció una versión similar de 1.555 cc con su Corcel II en 1980, que luego ofreció una versión de etanol de este motor con una relación de compresión de 12:1. Las cajas de cambios fueron manuales de cuatro velocidades hasta 1988 y, a partir de entonces, de cinco velocidades. El R12 tenía un estatus ligeramente superior en este país que en otros lugares, dado que la gama de autos Renault argentinos era reducida en ese momento ( R4 , R6 y Renault Torino ). Esto provocó que la fábrica añadiera extras como aire acondicionado y tapizados de calidad para cerrar la brecha entre este coche y el Torino hasta la llegada del R18 en 1982. Por este mismo motivo, prácticamente todos los modelos familiares (Break) se construyeron con las características mecánicas y de confort del TS.
El Renault 12 argentino también tuvo éxito en competencias en Sudamérica, con una celebrada victoria en la categoría (hasta 1.600 cc) en el Maratón Sudamericano de 1978 con el piloto argentino Jorge Recalde y su copiloto Jorge Baruscotti. Recalde terminó antes que cualquiera de los coches de la categoría de dos litros, y los Renault 12 ocuparon las seis primeras posiciones de su categoría. [29]
El R12 Alpine era una versión deportiva diseñada para mejorar la imagen de la marca en los rallyes locales . Las características principales fueron el motor de 1397 cc del R5 Alpine (construido localmente con piezas importadas), un capó bulboso de fibra de vidrio, una suspensión adaptada a la competición y esquemas de pintura personalizados. El motor generaba 110 CV (81 kW; 108 CV), lo que le daba al Alpine una velocidad máxima de alrededor de 175 km/h (109 mph). La nueva suspensión también era tan buena como la central eléctrica, siendo calificada en su momento como "sobresaliente" y "Va como sobre raíles" (Revista CORSA) . Sin embargo, Renault no estaba interesado en la producción en volumen y sólo se fabricaron 493 unidades entre 1977 y 1980 (vendidas a partir de 1978). Además, el proceso de construcción manual del Alpine y las piezas importadas hicieron que costara aproximadamente un 40% más que la versión TL básica. Las piezas del R12 Alpine se utilizaban a veces en los R12 TS de rally, ya que le daban al coche características bastante deseables pero, al igual que el propio R12 Alpine, estas piezas eran raras.
