El Dacia 1300 ( pronunciación rumana: [ˈdatʃi.a] ) es un automóvilfamiliar de tamaño medianobasado en elRenault 12que fue construido durante laGuerra Fríapor elfabricante de automóvilesrumanoDacia. El "1300" representa lacilindrada del motor. El primer Dacia 1300 salió de la línea de montaje el 23 de agosto de 1969. El 21 de julio de 2004, el últimoDacia 1310(versión sedán), el número 1.959.730, salió de las puertas de lade Mioveni, justo un mes antes de su 35º aniversario.[1]
El gobierno rumano de los años 60 había decidido adquirir las herramientas y el diseño básico de un automóvil occidental para reducir la dependencia de Rumania de los bienes de consumo importados. Las condiciones establecían que el vehículo tenía que ser económico, lo suficientemente grande para una familia y tener un motor con una cilindrada no superior a 1,3 litros. Las ofertas llegaron de Alfa Romeo, Fiat, Austin, DKW, Peugeot, entre otras, pero el ganador fue el Renault 12. [ 2] La elección de un diseño francés no fue solo política sino también técnica; Rumania estaba tratando de cultivar relaciones económicas con Europa occidental, en particular Francia, y demostrar sus capacidades económicas. [3]
Parte de los vehículos resultantes se vendieron a consumidores del Bloque del Este , y en mercados de exportación como Sudamérica , Canadá , China , [4] y Corea del Norte , [5] pero también Gran Bretaña , Dinamarca y los Países Bajos . Cuando comenzó la producción de automóviles en la fábrica de Mioveni, el Renault 12 todavía era un prototipo; por esta razón, Renault ofreció kits CKD y herramientas para el antiguo Renault 8 Major como sustituto temporal. Esto dio como resultado el Dacia 1100 , que se construyó durante unos años hasta que llegaría el 1300. Tanto el R12 como su copia con licencia se lanzaron en 1969, aunque el 1300 se lanzó 9 días antes que el R12, en el desfile del 23 de agosto. Durante los primeros años de producción, la planta montó kits CKD importados de Francia. En el momento de su lanzamiento, el 1300 era un automóvil moderno que ofrecía un buen confort, seguridad, buen rendimiento y fiabilidad, y más aún para los estándares orientales de la época, establecidos por los vehículos del Bloque del Este de los años 1960 y 1970. [6] [7]
El 1300 fue objeto de múltiples rediseños en un esfuerzo por mantener el interés de los consumidores en el modelo, pero el diseño básico se mantuvo durante toda su vida útil de 35 años. Aunque el rendimiento y el consumo de combustible mejoraron gradualmente, la calidad no siempre cumplió con el estándar una vez que dejaron de importar kits CKD. La corrosión del panel de la carrocería se convirtió en el problema principal del modelo. El aire acondicionado , los airbags y los frenos antibloqueo nunca se ofrecieron.
La versión familiar , Dacia 1300 Break , entró en producción en 1973, y en 1975 se presentó el Dacia 1302 , una camioneta derivada de la plataforma 1300.
Después de que la cooperación con Renault cesara en 1978, Dacia presentó una versión revisada del 1300 en el Salón del Automóvil de Bucarest de 1979. [9] [10] En 1982, su nombre fue cambiado a Dacia 1310 , y más tarde también llegaron "1210", "1410" y algunas otras versiones. [11]
En 1983, toda la gama fue renovada para el año modelo 1984. [12] Una versión coupé del automóvil, el 1410 Sport , con dos puertas y techo rebajado, también se lanzó en 1983. [13] [14] En 1987 se presentó el Dacia 1320 liftback. [15]
En 1989 se lanzó una nueva generación del Dacia 1310 en versiones familiar y sedán. Se trataba de una modificación menor de la generación anterior con nuevos faros. En 1990 se presentó una nueva versión con carrocería liftback denominada Dacia 1325 Liberta. [16] La furgoneta 1310 también se lanzó en 1990. La gama Dacia 13xx totalmente rediseñada se presentó en 1993.
En la década de 1980, el modelo se estaba quedando anticuado y su chasis ya no podía cumplir con los estándares de seguridad de la época, lo que impulsó a Dacia a comenzar a trabajar en un reemplazo. Sin embargo, los reveses financieros y políticos hicieron que ese reemplazo, el Dacia Nova , se retrasara hasta 1994, momento en el que ya estaba obsoleto. Aunque la gama Nova más nueva (que luego evolucionó a Dacia SupeRNova y Dacia Solenza ) se vendió bien y mostró mejores modales en la carretera, nunca reemplazó a la gama 1310, debido a su precio más alto, interior más pequeño y otros factores decepcionantes (como que se ofreciera solo con una carrocería liftback ).
Por ello, Dacia se vio obligada a renovar el modelo 1310 una vez más en 1998. El último modelo 1310 se denominó simplemente "Berlina" o "Break", para berlina o familiar respectivamente. En un esfuerzo por mantenerse a la altura de los estándares modernos, la última versión estaba equipada con inyección de combustible y un convertidor catalítico, cumpliendo con las normas de emisiones Euro2 .
Desde el modelo original de 1969, el cambio constante de tamaño de los automóviles hizo que, al final de su producción, el 1310 fuera un sedán compacto , a pesar de haber comenzado su vida como un automóvil de tamaño medio . Durante unos meses de 2004, Dacia ofreció tres modelos diferentes de berlina pequeña simultáneamente.
El modelo obtuvo buenas cifras de ventas hasta su último día de producción, gracias principalmente a su bajo precio, a su buena relación calidad-precio y a su fácil y económico mantenimiento. La berlina ("Berlina") y el familiar ("Break") tenían en 2004 un precio de 4.100 y 4.250 euros respectivamente. El Liberta Liftback se abandonó en 1996, pero la producción del sedán y del familiar finalizó en 2004. La gama "Pick-Up" finalizó su producción en diciembre de 2006. El Dacia Logan sustituyó al modelo 1300/1310 en 2004.
