La estación de tren de Salisbury sirve a la ciudad catedralicia de Salisbury en Wiltshire, Inglaterra. Hay 83 millas y 43 cadenas (134,4 km) desde London Waterloo en la línea Oeste de Inglaterra hasta Exeter St Davids . Esto es atravesado por la línea principal de Wessex desde Bristol Temple Meads hasta Southampton Central . La estación es operada y atendida por South Western Railway (SWR), y también por Great Western Railway (GWR).
En Salisbury se han utilizado tres sitios de estaciones de tren, propiedad de London and South Western Railway (LSWR) desde 1847 y Great Western Railway (GWR) de 1856, así como dos estaciones más en Wilton , 2,5 millas (4 km) al oeste. .
El LSWR abrió su estación Milford en el lado este de la ciudad el 1 de marzo de 1847, con la apertura de su ramal desde Eastleigh al tráfico de pasajeros. [1] Este fue el único ferrocarril de la ciudad hasta el 30 de junio de 1856, cuando el GWR abrió la sucursal de Salisbury desde Westbury . [1] El 1 de mayo de 1857, el LSWR abrió la línea principal ampliada desde Londres y Andover , [2] al principio hasta la estación de Milford.
El 2 de mayo de 1859, LSWR abrió una estación en el lado sur de la estación GWR 1856, al oeste de Fisherton Street, coincidiendo con la apertura de la primera sección del Ferrocarril de Salisbury y Yeovil . [1] Al mismo tiempo, la terminal de la línea Andover se trasladó a la nueva estación, tras haber atravesado la ciudad, en parte a través de un túnel. El edificio tiene principalmente dos pisos y tiene una entrada principal central; El arquitecto fue Sir William Tite , responsable de varias estaciones LSWR. [3]
Como el GWR y el LSWR utilizaban anchos diferentes , el tráfico directo de mercancías debía descargarse y transbordarse en un cobertizo de transferencia ; En 1860 se abrió una pasarela cubierta que une las dos estaciones para permitir a los pasajeros cambiar de tren. La estación LSWR tenía una única plataforma larga a la que llegaban trenes en ambas direcciones y se proporcionó una segunda plataforma de bahía en el extremo de Londres. [4]
En la década de 1870, LSWR abrió una segunda plataforma, al este de Fisherton Street, para servicios hacia Londres; tenía entrada desde la calle y estaba comunicado con el antiguo andén por un metro, y había otro andén de bahía para trenes al este.
La estación LSWR se amplió nuevamente entre 1899 y 1902, y luego se pudo cerrar la plataforma de 1870 al este de Fisherton Street. [5] Se abrieron dos nuevas plataformas que dan servicio a tres vías entre las plataformas de GWR y la original de LSWR, a las que se llega en metro desde las nuevas oficinas de la estación de LSWR, que se construyeron en ladrillo rojo en el lado oeste de su edificio original de 1859. [ 3]
En 2008, el grupo de edificios (1859 y 1902) fue designado como catalogado de Grado II . [3]
El GWR abrió su ramal de Salisbury de vía ancha de 7 pies ( 2134 mm ) desde Westbury el 30 de junio de 1856. [1] La terminal estaba en el lado oeste de Salisbury en el lado oeste de Fisherton Street. Isambard Kingdom Brunel proporcionó una estación con un cobertizo de madera para cubrir las vías y un edificio de una sola planta de ladrillo rojo con revestimientos de piedra para albergar las oficinas de reservas y las salas de espera. [5]
El GWR convirtió su línea a 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm) de ancho estándar en 1874, y cuatro años más tarde se tendió una línea de conexión a la estación vecina LSWR de 1859, lo que permitió desviar los vagones entre las dos estaciones. [4]En 1896, un servicio directo entreCardiffen el GWR yPortsmouthen el LSWR comenzó a operar a través de una línea de unión en Salisbury. Las líneas de las dos compañías corrieron una al lado de la otra desde Salisbury hasta Wilton (donde finalmente divergieron aunque no había conexión entre las líneas allí) hasta octubre de 1973, cuando se instaló un nuevo cruce entre las líneas en Wilton y el antiguo GWR. ruta cerrada.
El 12 de septiembre de 1932, los trenes de pasajeros de GWR fueron transferidos a la estación LSWR, y los dos ferrocarriles fueron propiedad común de British Railways desde el 1 de enero de 1948. El cobertizo de trenes fue demolido, pero los edificios de pasajeros de Brunel fueron designados como Grado II en 1972 [6 ] y son utilizados como oficinas por empresas no ferroviarias. [5]
La antigua estación de Salisbury Milford se utilizó como estación de mercancías hasta que se cerró en 1967 y se demolió en 1968. [7] El tráfico de mercancías también se manejaba en cobertizos de mercancías en el extremo oeste de la estación Fisherton, al norte de la estación GWR y al sur de la estación LSWR, y también en el ramal Market House de 460 yardas (420 m) desde el extremo este de la estación LSWR que se inauguró en 1859. [1] Se abrió un nuevo patio de clasificación de LSWR en el sitio de la antigua plataforma al este de Fisherton Street después de su cierre en 1902, pero el depósito principal de mercancías de LSWR se mantuvo en la antigua estación de Milford hasta 1967. La antigua estación GWR permaneció en uso como depósito de mercancías hasta 1991.
A partir de enero de 1847 se construyeron un cobertizo de máquinas , una torre de agua y una plataforma giratoria en el sitio de Milford, ya que la línea estaba abierta al tráfico de mercancías. [7] LSWR construyó un cobertizo de motores de reemplazo en Fisherton Street en 1859. El GWR también construyó un pequeño cobertizo de motores adyacente a su estación en abril de 1858. Este fue demolido en 1899 para permitir la expansión de la estación LSWR y un cobertizo de reemplazo. construido en el lado norte de la línea. Los ferrocarriles británicos lo cerraron en 1950.
El LSWR inauguró un gran cobertizo de motores nuevo y bien equipado el 12 de enero de 1901. Permaneció en uso hasta el final del vapor en el sur de Inglaterra el 9 de julio de 1967. El cobertizo permaneció abandonado durante algunos años antes de ser demolido. [7]
Los apartaderos alrededor de la antigua estación GWR fueron remodelados en 1992 como Salisbury Traincare Depot , donde South Western Railway mantiene su flota de DMU .
Temprano en la mañana del 1 de julio de 1906, un tren nocturno descarriló en la estación de Salisbury , matando a 24 pasajeros y 4 ferroviarios. [8] [9]
El 31 de octubre de 2021, un tren SWR chocó con un tren GWR en Salisbury Tunnel Junction, aproximadamente a 1,6 km (1 milla) al noreste de la estación. [10]
Se accede a la carretera de acceso desde la ciudad desde un cruce en el lado sur del puente ferroviario que cruza Fisherton Street, que conduce a un aparcamiento de sentido único con 287 plazas. [11] El gran edificio a la derecha de la carretera de acceso son los antiguos edificios LSWR de 1859, que ahora albergan el panel de señales de Salisbury . Inmediatamente al lado se encuentra el edificio de ladrillo rojo de 1902, hoy la entrada principal donde se encuentran la taquilla y el buffet. [5]
El andén principal adyacente a la entrada es el andén 4, que se utiliza principalmente para trenes hacia Exeter y Cardiff , al igual que el andén 3 de enfrente. Este es un lado de la plataforma de una isla, cuyo lado opuesto es la plataforma 2, que utilizan los trenes a London Waterloo y al puerto de Portsmouth . El andén 5 es un andén de bahía en el extremo oeste que ya no es utilizado por trenes de pasajeros. El andén 6 de la terminal es una extensión hacia el este del andén 4 y lo utilizan principalmente los trenes London Waterloo que terminan aquí y los servicios locales a Southampton Central .
Más allá del andén 2 hay otro andén en desuso, anteriormente andén 1. Detrás de este están los apartaderos de Traincare Depot; en el extremo este hay un antiguo tanque de agua y las oficinas de ladrillo que alguna vez dieron servicio a la estación GWR.
South Western Railway opera servicios cada media hora a London Waterloo y cada hora a Exeter St Davids . También hay un servicio circular cada hora a Chandler's Ford a través de Southampton Central y servicios limitados a Yeovil Pen Mill . En 2016, un nuevo servicio comenzó a funcionar una vez los sábados de verano entre London Waterloo y Weymouth ; sin embargo, desde 2020, los servicios de los sábados en Weymouth cesaron debido a la pandemia de COVID-19 [12] y no hay planes para restablecerlos. [ cita necesaria ]
Hasta finales de 2009, los servicios a Exeter se extenderían de forma limitada a Penzance, Plymouth y Paignton. Estos servicios se eliminaron a favor de los servicios de Waterloo a Exeter cada hora. [13] Hasta diciembre de 2021, un número limitado de servicios de South Western Railway operaban hasta Bristol Temple Meads, con un tren que se separaba aquí de un servicio a Exeter.
Great Western Railway opera servicios regionales cada hora entre el puerto de Portsmouth y Cardiff Central a través de Bristol Temple Meads. [14]
En 2022, South Western Railway agregó un "anfitrión de bienvenida" en la estación, un miembro del personal que brinda información y vende boletos. [15]
