El Salón del Automóvil de Berlín comenzó originalmente en 1897 en la capital alemana, Berlín, como sede del Salón Internacional del Automóvil ( Internationale Automobil-Ausstellung , IAA) y estuvo en funcionamiento hasta 1939. A partir de 1951, el IAA finalmente se estableció en Frankfurt .
En 1978 , la empresa Messe Berlin creó un nuevo Salón del Automóvil bianual, llamado Autos, Avus, Attraktionen (AAA) . El último salón se celebró en 2000, y el salón de 2002 se canceló cuatro meses antes de la esperada exposición de 2002.
El 30 de septiembre de 1897, la Mitteleuropäischer Motorwagenverein ("Asociación Centroeuropea de Vehículos de Motor") celebró la primera IAA en el Hotel Bristol en el bulevar Unter den Linden de Berlín. En total se exhibieron ocho vehículos de motor Benz Velo , Lutzmann, Kühlstein y Daimler . [1] En 1898 se celebró una segunda exposición del automóvil en el recinto ferial cerca de Lehrter Bahnhof ; En 1899, más de 100 expositores participaron en el tercer salón del automóvil.
A medida que el automóvil se hizo más conocido y aceptado, la IAA se convirtió en un evento fijo en Alemania, celebrándose al menos uno cada año, generalmente en Berlín. En 1902, la exposición fue organizada por primera vez por la Asociación de Industriales Automotrices Alemanes ( Verein Deutscher Motorfahrzeug-Industrielle ) en la estación Friedrichstraße de Berlín . La séptima exposición en 1905 fue inaugurada por el emperador Guillermo II y hasta 1907 se celebraron incluso dos exposiciones al año, ya que la producción había aumentado a un nivel industrial. En los años siguientes, sin embargo, el espectáculo fue suspendido debido al estallido de la Primera Guerra Mundial .
Después de una pausa después de la guerra, la IAA se restableció y en 1921 se devolvió a una sala de exposiciones recién construida en el Westend de Berlín , donde 67 fabricantes de automóviles alemanes expusieron 90 vehículos bajo el lema "confort", entre ellos el Rumpler Tropfenwagen y un coche eléctrico de Bosch. bocina . Más de 600 expositores participaron en la 15ª IAA de 1923 y en la feria del año siguiente se estrenaron coches económicos como el Hanomag 2/10 CV o el Opel 4 CV ( Laubfrosch ). La IAA de 1927 se celebró en Colonia (bajo presión del alcalde Konrad Adenauer ), seguida de la 20ª IAA en Leipzig en marzo de 1928, aunque la 21ª exposición se celebró de nuevo en Berlín en noviembre. Se presentó el primer vehículo alemán con dirección de cremallera y suspensión independiente (Röhr 8), así como el automóvil de lujo Opel Regent de ocho cilindros y una ventana accionada por manivela de Brose . Los IAA de 1929, 1930 y 1932 fueron cancelados debido a la Gran Depresión . A pesar de las secuelas aún perceptibles de la recesión mundial, en 1931 se celebró en Berlín la 22ª edición de la IAA con un total de 295.000 visitantes. Por primera vez, la exposición incluyó vehículos con tracción delantera como el DKW F1 .
La 23ª IAA se celebró del 11 al 23 de febrero de 1933, pocos días después de la toma del poder por los nazis . Fue inaugurado por el canciller Adolf Hitler , quien anunció beneficios fiscales para los propietarios de automóviles, un importante programa de construcción de carreteras y eventos de deportes de motor financiados por el estado. Los nuevos modelos introducidos incluyeron el Ford Köln , el Standard Superior , así como el Maybach Zeppelin DS 8 de doce cilindros, entonces el automóvil alemán más caro jamás construido. En los años siguientes, la exposición anual se convirtió en un salón nacional de la fama de la ingeniería alemana, esencialmente influenciada por la propaganda nazi . Impulsada por una extensa publicidad en vallas publicitarias y pantallas, la IAA finalmente se convirtió en un evento masivo, con más de 600.000 visitantes en 1934. En su discurso inaugural, Hitler prometió la construcción de un automóvil sencillo y barato para las masas. También proclamó la idea de autarquía económica , ilustrada por la exhibición de generadores de gas de madera basados en la patente de Georges Imbert o un coche de vapor diseñado por Henschel . Sin embargo, el lanzamiento del aerodinámico Tatra 77 atrajo mayor atención.
La fabricación del automóvil popular ( Volkswagen ) siguió siendo el tema central de las siguientes exposiciones. Finalmente, en 1939 se presentó por primera vez el automóvil KdF , que más tarde se conocería como Escarabajo . [2] La edición número 29 del evento reunió a un total de 825.000 visitantes, un récord histórico en aquel momento. Esta fue la última IAA antes de que fuera suspendida nuevamente durante la Segunda Guerra Mundial .
El salón del año 2000 fue el último Salón del Automóvil de Berlín y contó con más de 200.000 visitantes. [3]
En 1998, la AAA se celebró en el área de exposiciones de Berlín entre el 17 y el 25 de octubre .