El Saab 32 Lansen (en inglés: Lance [Nb 1] [3] ) es un avión militar transónico biplaza diseñado y fabricado por el fabricante de aviones sueco Saab AB .
El desarrollo del Lansen comenzó a finales de otoño de 1946 como sucesor del avión de ataque Saab B 18/S 18 , aunque no se emitió un contrato inicial para el diseño y la maqueta del P1150 propuesto por Saab hasta diciembre de 1948. A medida que se perfeccionaba el diseño, los planes de utilizar el turborreactor STAL Dovern autóctono se dejaron de lado debido a dificultades técnicas en favor del motor Rolls-Royce Avon construido bajo licencia . El 3 de noviembre de 1952, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural ; después de las pruebas de vuelo y varias mejoras, la producción en serie del tipo comenzó durante el año siguiente.
Las entregas del Lansen a la Fuerza Aérea Sueca ( Flygvapnet ) tuvieron lugar entre 1955 y 1960. Fue el primer avión a reacción biplaza del servicio, así como el primero en estar equipado con un radar de búsqueda integrado . Se produjeron tres variantes principales del Lansen, para misiones de ataque (A 32A), caza (J 32B) y reconocimiento (S 32C). Los aviones construidos posteriormente fueron equipados con un modelo más potente del motor Avon y una electrónica cada vez más capaz. Durante su larga vida operativa, el Lansen también sirvió en funciones secundarias, incluyendo como plataforma de guerra electrónica , remolcador de objetivos y avión de investigación. La mayoría fueron retirados durante la década de 1990 tras el final de la Guerra Fría .
En otoño de 1946, la compañía Saab comenzó estudios internos destinados a desarrollar un avión de reemplazo para el Saab B 18/S 18 como avión de ataque estándar de Suecia. [4] Durante 1948, Saab fue contactada formalmente por el gobierno sueco con una solicitud para investigar el desarrollo de un avión de ataque con turborreactor para reemplazar una serie de aviones de ataque, reconocimiento y caza nocturno de la década de 1940 que entonces estaban en la Flygvapnet : el B 18/S 18, J 21R/A 21R y J 30 ( de Havilland Mosquito ). De varios estudios de diseño diferentes realizados, incluido un avión bimotor destinado a ser propulsado por un par de motores turborreactores de Havilland Ghost , Saab se decidió por un diseño de un solo motor, que inicialmente fue designado como P1150 . [5]
Su diseño básico también se basó en varios materiales que se obtuvieron de Suiza, incluidos dibujos de los proyectos P.1101 , P.1110 , P.1111 y P.1112 de Messerschmitt . El director de proyectos de SAAB, Frid Wänström, recuperó estos documentos secretos de Suiza y los llevó a Suecia en 1945. Los documentos se originaron a partir de ingenieros de Messerschmitt que huyeron a Suiza al final de la Segunda Guerra Mundial. Entre ellos se encontraba el ingeniero y aerodinámico Hermann Behrbohm , que llegó a formar parte del núcleo de Saab en el equipo en torno al Saab 29 Tunnan y los próximos tipos de aviones como el Saab 32 Lansen y el Saab 35 Draken . [ cita requerida ]
El 20 de diciembre de 1948 se emitió un contrato de primera fase para el diseño y maqueta del avión propuesto, iniciando formalmente el trabajo de desarrollo del P1150 . [4] [6] Los requisitos establecidos por la Fuerza Aérea Sueca para el P1150 eran exigentes: tenía que ser capaz de atacar en cualquier lugar a lo largo de los 2.000 km (1.245 millas) de costa de Suecia en una hora desde el lanzamiento desde una ubicación central. Tenía que ser capaz de ser lanzado en cualquier condición climática y de día o de noche. [5] En respuesta, Saab eligió desarrollar un avión biplaza con un ala baja y equipado con electrónica avanzada. [6] El P1150 abriría nuevos caminos para la Fuerza Aérea Sueca, siendo su primer avión a reacción biplaza y el primero en llevar un radar de búsqueda incorporado. [7]
Saab había previsto inicialmente propulsar el P1150 con el motor turborreactor STAL Dovern de producción autóctona . Sin embargo, tanto las dificultades técnicas como de plazos encontradas durante el desarrollo del Dovern hicieron que el gobierno sueco decidiera sustituir el motor Dovern previsto por el motor turborreactor Rolls-Royce Avon Serie 100 construido bajo licencia, designado RM.5. [4] [5] El motor Avon único proporcionó al Saab A 32A una relación empuje-peso de aproximadamente 0,3, y permitió que el avión fuera aproximadamente 10.000 libras más pesado que el Saab 18 bimotor al que reemplazó; la variante interceptora J 32B producida posteriormente recibió en su lugar el motor Avon RM6A mejorado y significativamente más potente. [8]
El 3 de noviembre de 1952, el primer prototipo P1150 realizó su primer vuelo. [5] [9] El diseño de los prototipos había presentado inicialmente flaps Fowler y una ranura en el borde de ataque; esta ranura se descartó por innecesaria después de las pruebas con los prototipos y nunca apareció en los aviones de producción posteriores. Se añadieron vallas triangulares cerca de las raíces del ala durante las pruebas de vuelo para mejorar el flujo de aire cuando el avión volaba en un ángulo de ataque alto . [4] [10] Un pequeño lote de prototipos P1150 completó las pruebas de diseño y evaluación con la producción en serie del recién designado Saab 32 Lansen a partir de 1953. Se registró que el trabajo de desarrollo del proyecto involucró más de 2.000.000 de horas-hombre en total. [4]
Durante 1955, se entregaron a la Fuerza Aérea sueca los primeros aviones de ataque A 32A Lansen de producción; las entregas de esta variante se prolongaron hasta mediados de 1958, momento en el que la actividad de fabricación pasó a las otras dos variantes del Lansen, el J 32B y el S 32C. Estos dos modelos diferían sustancialmente del primero, ya que el J 32 B estaba equipado con un nuevo motor para un mayor rendimiento de vuelo junto con nuevos sistemas de navegación y control de tiro . [4] [11] El 7 de enero de 1957, el primer J 32 B Lansen realizó su vuelo inaugural; el 26 de marzo de 1957, el primer S 32C Lansen realizó su primer vuelo. La producción del Lansen continuó hasta mayo de 1960. [4]
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El Saab 32 Lansen tenía una disposición general sencilla, siendo uno de los primeros aviones del mundo desarrollado específicamente para volar misiones de ataque. [5] Desde el principio, fue diseñado para acomodar de manera efectiva la instalación de guerra electrónica y varios sistemas de armas. El avión podía armarse con un total de cuatro cañones de 20 mm, así como pilones de ala para varios calibres de cohetes y bombas variadas. La variante J 32 llevaba cuatro cañones ADEN de 30 mm , mientras que el A 32 ("A" significa ataque) tenía un armamento de cuatro cañones Bofors m/49 de 20 mm ocultos bajo flaps en el morro. [1] El J 32 difería sustancialmente de la otra variante, Saab lo describió como "a todos los efectos un nuevo avión", al estar equipado con un motor más potente y armamentos más nuevos y un radar diferente. [6]
El morro del Lansen también contenía el radar de navegación y mapeo Ericsson , cuya antena delantera estaba alojada en un gran carenado tipo blíster debajo del fuselaje, directamente delante del tren de aterrizaje principal ; este radar funcionaba en conjunción con el misil antibuque Rb 04 C, uno de los primeros misiles de crucero en servicio en Occidente. La variante de ataque del Lansen podía llevar hasta dos misiles RB04, uno debajo de cada ala. [12] [Nb 2] En la variante de reconocimiento del Lansen, se pueden instalar hasta seis cámaras en lugar de los cuatro cañones, [Nb 3] los cuerpos de las cámaras requerían la instalación de blísters en la parte superior del fuselaje del morro; el Lansen también podía llevar hasta 12 bombas de destello M62 para fotografía nocturna. [14]
El fuselaje del Lansen estaba relativamente bien aerodinámico , siendo el primer avión para el cual la curvatura de la piel exterior y las juntas entre los paneles de la piel se habían definido mediante un cálculo matemático para reducir la resistencia, logrado mediante una aplicación temprana de la tecnología informática . [15] El ala tenía un perfil laminar del 10 por ciento y un barrido de 35°. Los alerones impulsados hidráulicamente y los grandes flaps Fowler en las alas comprendían las superficies de control de vuelo primarias, al igual que los elevadores asistidos hidráulicamente del plano de cola motorizado; un total de cuatro frenos de aire también estaban presentes en los lados del fuselaje trasero. [10] El Lansen tenía un tren de aterrizaje triciclo con una sola rueda en todo el tren de aterrizaje . [16] Otras características del ala incluyen vallas de pérdida de una sección en los tercios exteriores del ala, un tubo de Pitot en la punta del ala derecha y tres puntos duros debajo del ala . [16] Para probar el diseño de flecha hacia atrás de 35° del ala del Lansen, se montó un ala a media escala en un Saab Safir , designado Saab 202 Safir. [17]
El Lansen estaba propulsado por un único motor turborreactor Svenska Flygmotor RM5 con postcombustión , que era un motor Rolls-Royce Avon RA.3/Mk.109 producido bajo licencia y fabricado por Svenska Flygmotor . [18] Para facilitar el acceso al motor para su mantenimiento, todo el fuselaje trasero del avión era desmontable. [10] Las tomas de aire del motor estaban situadas justo delante y por encima del ala. La tripulación de dos hombres, compuesta por el piloto y el navegante, estaba contenida en una cabina presurizada equipada con una cubierta de una sola pieza; un segundo parabrisas separa la cabina entre el piloto y el navegante para proteger a este último en caso de que la cubierta se soltara inadvertidamente. [10] [16]
El 25 de octubre de 1953, un SAAB 32 Lansen alcanzó un número de Mach de al menos 1,12 mientras realizaba un picado superficial, superando la barrera del sonido . [10] En diciembre de 1955, comenzaron formalmente las entregas de la variante de ataque A 32A, lo que permitió la rápida retirada del servicio sueco del último bombardero B 18 con motor de pistón poco después. Según Bill Gunston y Peter Gilchrist, el A 32A demostró ser extremadamente eficaz, tanto en términos de capacidad de servicio como de precisión de su armamento. [1] Entre 1958 y 1960, se fabricaron un total de 54 aviones de reconocimiento S32 C. [13] El último Lansen que se construyó fue entregado a Flygvapnet el 2 de mayo de 1960. [1]
Uno de los usos previstos para el A 32A era como sistema de lanzamiento aéreo de armas nucleares o químicas . Durante los años 1950 y 1960, Suecia había llevado a cabo un programa de armas nucleares , pero nunca produjo tales armas. [19]
Los accidentes destruyeron un tercio de todos los Lansen durante 25 años de servicio, matando a 100 tripulantes junto con 7 civiles en Vikbo. [20] Los accidentes se debieron a una combinación de fallas técnicas, la aeronave no estaba lista para el servicio y deficiencias de entrenamiento con respecto a volar de noche y en condiciones climáticas adversas. En el accidente de Vikbo de 1960, el A 32A del piloto Uno Magnusson sufrió una falla del motor y se eyectó antes de estrellarse contra una granja, matando a los siete ocupantes civiles. [20] El accidente se debió a una falla conocida que ocurrió cuando se instaló un tanque de caída; la variante de caza J32 B tenía prohibido usar el tanque de caída. [20] Las piezas de repuesto para corregir la falla estaban disponibles en la base, pero aún no se habían instalado. Las causas del accidente fueron suprimidas del público por la oficina de prensa de Flygvapnet; como las víctimas eran civiles, no se incluyeron en las estadísticas oficiales de accidentes. [20]
El A 32 Lansen fue el último avión de ataque construido específicamente para ese fin en Suecia. El reemplazo del A 32A comenzó formalmente en junio de 1971, y el más avanzado Saab 37 Viggen se utilizó lentamente para asumir sus responsabilidades de ataque. [Nb 4] A medida que el tipo fue siendo reemplazado gradualmente por tipos más modernos, el Saab 32 continuó operando hasta fines de la década de 1990 como remolcadores de objetivos y plataformas de guerra electrónica, y se convirtieron un total de 20 J 32B para estas tareas. [1] [6] Para 2010, al menos dos Lansen todavía estaban operativos, con la única tarea de tomar muestras de aire a gran altitud para fines de investigación en colaboración con la Autoridad Sueca de Seguridad Radiológica ; uno de ellos recogió muestras de ceniza volcánica a mediados de 2010. [22] A partir de abril de 2020, todos los aviones han sido retirados del servicio activo. [6]
Un avión ha sido restaurado y está en condiciones de volar y participa en exhibiciones de la fuerza aérea. Se trata de un modelo J32D que anteriormente era 32606, pero que ahora está registrado oficialmente como SE-RME. El número de producción 32543 vuela bajo la matrícula SE-RMD desde 2017, también para el Vuelo Histórico de la Fuerza Aérea Sueca . [25]
Además, una serie de fuselajes que no vuelan se encuentran en exhibición estática en varios museos y (antiguas) bases de la fuerza aérea.
Datos de El gran libro de los cazas , [28] Aviones de combate desde 1945 [2]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Denominación sueca de aeronaves
