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Otto Hermann Bernhard Behrbohm , nacido el 30 de octubre de 1907 en Karlsruhe , Gran Ducado de Baden , Alemania Imperial ; fallecido el 12 de octubre de 1977 en Fingelsham, Northbourne , Kent , Reino Unido, fue un matemático alemán activo en Suecia y Alemania. [1]
Desempeñó un papel importante en las matemáticas que respaldaron el desarrollo de la aerodinámica del concepto del ala delta y la tecnología del vuelo supersónico . [ cita requerida ]
Hermann Behrbohm fue un importante artífice del diseño del Saab 35 Draken y del Saab 37 Viggen . Realizó los cálculos que ayudaron a Alexander Lippisch a desarrollar el concepto de ala delta al final de la guerra. Recibió la Medalla Thulin de plata de la Sociedad Aeronáutica Sueca en 1968 por haber promovido la tecnología de la aviación con su trabajo. [2] [3]
Durante su vida se dedicó a la tecnología aeronáutica en varios países, debido a las circunstancias. Finalmente, ya jubilado , en 1972 se trasladó a Inglaterra con su esposa británica. Sus hijos se quedaron en Suecia.
Es autor de numerosos artículos en prensa especializada en aerodinámica y matemáticas disponibles en bibliotecas e Internet. [4]
Estudió ingeniería mecánica en la Universidad Técnica de Karlsruhe, así como matemáticas y teoría de números en la Georg-August-Universität Göttingen .
Behrbohm fue asistente de investigación en la Universidad Georg-August de Göttingen entre 1933 y 1936 y escribió su tesis doctoral sobre la identidad algebraica de los meromorfismos de un cuerpo de función elíptica . La tesis no fue aprobada por razones políticas cuando el supervisor era judío y la Alemania nazi tomó el poder. [5] En 1944 fue promovido a doctor en matemáticas y física .
Behrbohm también tuvo grandes dificultades para casarse con su primera esposa debido a las regulaciones de la Alemania nazi. Ella tuvo dificultades para obtener certificados de pureza biológica (padre desconocido) y, por lo tanto, para poder casarse con él, lo que solo fue posible en 1940.
En 1937 fue reclutado en el departamento de aerodinámica de Messerschmitt en Augsburgo .
A Herrman Behrbom lo solicitaron como matemático en la industria aeroespacial , donde es necesario realizar cálculos teóricos y luego ejecutar pruebas para impulsar proyectos de desarrollo.
Participó en trabajos de pruebas de alta velocidad con el Messerschmitt Bf 109 con Lukas Schmid. [6]
En Messerschmitt en Augsburgo el proyecto principal durante estos años fue el desarrollo del avión a reacción Messerschmitt Me 262 .
A partir de 1939 aquí tuvo lugar también el desarrollo del avión cohete Messerschmitt Me 163 bajo la dirección de Alexander Lippisch .
Después de los ataques aéreos sobre Augsburgo el 25 de febrero de 1944, las actividades de desarrollo se trasladaron a las instalaciones subterráneas de la Oberbayerische Forschungsanstalt en Oberammergau . [7] La familia permanece en Mering, cerca de Augsburgo .
A finales de 1944, Messerschmitt desarrolló bajo la dirección de Willy Messerschmitt el avión a reacción Messerschmitt P.1101 , que tiene mucho en común con el Saab 29 Tunnan , que fue creado antes de la llegada de Hermann a Saab, así como con el MiG-15 y el F-86 Sabre .
A partir del otoño de 1944 trabajó a media jornada en el Instituto de Investigación Aeronáutica de Viena (LFW) [8] en Wiener Neustadt , donde Alexander Lippisch había abierto su propia oficina de desarrollo.
Hasta entonces, Lippisch había trabajado para Messerschmitt en el avión cohete Messerschmitt Me 163. Él y Willy Messerschmitt no estaban de acuerdo en el diseño, en el que Lippisch no quería alerón trasero, resistencia aerodinámica y peor rendimiento.
En Wiener Neustadt, Lippisch trabajó en el desarrollo del mini- caza de carbón Lippisch P.13a , que al final de la guerra pasó a formar parte del programa Volksjäger . La tecnología de ala delta del Lippisch P.13a es la base del diseño del Saab 35 Draken , en cuyo desarrollo participó Hermann más tarde Saab . Lo mismo ocurrió con el ex Dassault Mirage .
El Messerschmitt Me 163 y, no menos importante, el Lippisch P.13a pueden considerarse la base de todos los aviones de combate de ala delta que le siguieron en la década de 1950. [ cita requerida ]
Después de que la guerra terminó en 1945, Hermann era un padre de familia desempleado con 4 hijos en Mering, cerca de Augsburgo, zona de ocupación estadounidense . Tenían ingresos de obsequios de oficiales estadounidenses alojados, pero también trabajó un tiempo en la agricultura y la silvicultura con pagos de la naturaleza para la comida familiar en la mesa. [9]
En la primavera de 1946 fue reclutado por el BEE (Instituto Francés de Investigación y Desarrollo Aerodinámico, hoy parte del Deutsch-Französisches Forschungsinstitut Saint-Louis) con operaciones en Emmendingen y Weil am Rhein en la zona de ocupación francesa en Alemania .
Después de la formación de la República Federal de Alemania en 1949 y el fin de la ocupación, las oportunidades de encontrar trabajo científicamente interesante en el extranjero fueron mayores y Behrbohm recibió ofertas de Francia y otros países.
Hermann eligió el año 1951 para empezar a trabajar en Saab y se trasladó a Linköping con su familia, que se naturalizó sueca.
Los motivos para elegir trabajar para Saab fueron los proyectos Saab 32 Lansen y Saab 35 Draken bajo el mando de Erik Bratt y Tore Gullstrand . [10] Ser especialista en aerodinámica es un mercado laboral estrecho con pocos empleadores en el mundo que tengan los recursos suficientes para crear buenos resultados. Saab, donde desarrollaron sus operaciones, y las ambiciones de Suecia le dieron a Hermann las oportunidades.
En el contexto de la Guerra Fría y la carrera armamentística nuclear , el deseo de la Fuerza Aérea sueca en los años 1950 a 1970 ( Ley de Defensa de 1958 ) era poder atacar rápidamente las armas nucleares estratégicas -bombarderos como el Tupolev Tu-16 antes de que alcanzaran sus objetivos- con aviones de combate supersónicos de ala delta realmente rápidos como el Saab 35 Draken , donde la velocidad y la preparación eran los factores clave. La Fuerza Aérea sueca también necesitaba defensas para operaciones de aterrizaje sobre los mares circundantes con aviones de ataque , así como aviones de reconocimiento ultrarrápidos como el Saab 37 Viggen . La economía y la ingeniería de materiales para el calor de fricción de la atmósfera establecieron el límite de velocidad . Esto generó grandes pedidos para construir una fuerza aérea muy grande y recursos para el desarrollo .
Hermann permaneció en Saab hasta su jubilación en 1972. Durante los años 1960-64 fue jefe del departamento de Aerodinámica , también participó en los proyectos Saab 37 Viggen y Saab 105 y publicó un gran número de artículos sobre aerodinámica. [11] Fue estimado y ganó la Medalla Thulin de la Sociedad Aeronáutica Sueca en plata en 1968.
Hermann Behrbohm y Bertil Dillner realizaron importantes esfuerzos en el diseño del Saab 37 Viggen , y en particular en el diseño y pruebas de la construcción del ala Canard . [12]
Después de jubilarse, se mudó con su segunda esposa a su ciudad natal en el sur de Inglaterra y vivió allí desde entonces.