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Saab 32 Lansen

El Saab 32 Lansen (en inglés: Lance [Nb 1] [3] ) es un avión militar transónico biplaza diseñado y fabricado por el fabricante de aviones sueco Saab AB .

El desarrollo del Lansen comenzó a finales de otoño de 1946 como sucesor del avión de ataque Saab B 18/S 18 , aunque no se emitió un contrato inicial para el diseño y la maqueta del P1150 propuesto por Saab hasta diciembre de 1948. A medida que se perfeccionaba el diseño, los planes de utilizar el turborreactor STAL Dovern autóctono se dejaron de lado debido a dificultades técnicas en favor del motor Avon de Rolls-Royce construido bajo licencia . El 3 de noviembre de 1952, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural ; tras las pruebas de vuelo y varios refinamientos, la producción en serie del tipo comenzó durante el año siguiente.

Las entregas del Lansen a la Fuerza Aérea Sueca ( Flygvapnet ) tuvieron lugar entre 1955 y 1960. Fue el primer avión a reacción biplaza del servicio, así como el primero en estar equipado con un radar de búsqueda integrado . Se produjeron tres variantes principales del Lansen, para misiones de ataque (A 32A), caza (J 32B) y reconocimiento (S 32C). Los aviones construidos posteriormente fueron equipados con un modelo más potente del motor Avon y una electrónica cada vez más capaz. Durante su prolongada vida operativa, el Lansen también sirvió en funciones secundarias, incluyendo como plataforma de guerra electrónica , remolcador de objetivos y avión de investigación. La mayoría fueron retirados durante la década de 1990 tras el final de la Guerra Fría .

Desarrollo

En otoño de 1946, la compañía Saab comenzó estudios internos destinados a desarrollar un avión de reemplazo para el Saab B 18/S 18 como avión de ataque estándar de Suecia. [4] Durante 1948, Saab fue contactada formalmente por el gobierno sueco con una solicitud para investigar el desarrollo de un avión de ataque con turborreactor para reemplazar una serie de aviones de ataque, reconocimiento y caza nocturno de la década de 1940 que entonces estaban en la Flygvapnet : el B 18/S 18, J 21R/A 21R y J 30 ( de Havilland Mosquito ). De varios estudios de diseño diferentes realizados, incluido un avión bimotor destinado a ser propulsado por un par de motores turborreactores de Havilland Ghost , Saab se decidió por un diseño de un solo motor, que inicialmente fue designado como P1150 . [5]

Su diseño básico también se basó en varios materiales que se obtuvieron de Suiza, incluidos dibujos de los proyectos P.1101 , P.1110 , P.1111 y P.1112 de Messerschmitt . El director de proyectos de SAAB, Frid Wänström, recuperó estos documentos secretos de Suiza y los llevó a Suecia en 1945. Los documentos se originaron a partir de ingenieros de Messerschmitt que huyeron a Suiza al final de la Segunda Guerra Mundial. Entre ellos se encontraba el ingeniero y aerodinámico Hermann Behrbohm , que llegó a formar parte del núcleo de Saab en el equipo en torno al Saab 29 Tunnan y los próximos tipos de aviones como el Saab 32 Lansen y el Saab 35 Draken . [ cita requerida ]

El 20 de diciembre de 1948 se emitió un contrato de fase uno para el diseño y maqueta del avión propuesto, iniciando formalmente el trabajo de desarrollo del P1150 . [4] [6] Los requisitos establecidos por la Fuerza Aérea Sueca para el P1150 eran exigentes: tenía que ser capaz de atacar en cualquier lugar a lo largo de los 2.000 km (1.245 millas) de costa de Suecia en una hora desde el lanzamiento desde una ubicación central. Tenía que ser capaz de ser lanzado en cualquier condición climática y de día o de noche. [5] En respuesta, Saab eligió desarrollar un avión biplaza con un ala baja y equipado con electrónica avanzada. [6] El P1150 abriría nuevos caminos para la Fuerza Aérea Sueca, siendo su primer avión a reacción biplaza y el primero en llevar un radar de búsqueda incorporado. [7]

Saab había previsto inicialmente propulsar el P1150 con el motor turborreactor STAL Dovern de producción autóctona . Sin embargo, tanto las dificultades técnicas como de plazos encontradas durante el desarrollo del Dovern hicieron que el gobierno sueco decidiera sustituir el motor Dovern previsto por el motor turborreactor Rolls-Royce Avon Serie 100 construido bajo licencia, designado RM.5. [4] [5] El motor Avon único proporcionó al Saab A 32A una relación empuje-peso de aproximadamente 0,3, y permitió que el avión fuera aproximadamente 10.000 libras más pesado que el Saab 18 bimotor al que reemplazó; la variante interceptora J 32B producida posteriormente recibió en su lugar el motor Avon RM6A mejorado y significativamente más potente. [8]

El 3 de noviembre de 1952, el primer prototipo P1150 realizó su primer vuelo. [5] [9] El diseño de los prototipos había presentado inicialmente flaps Fowler y una ranura en el borde de ataque; esta ranura se descartó por innecesaria después de las pruebas con los prototipos y nunca apareció en los aviones de producción posteriores. Se añadieron vallas triangulares cerca de las raíces del ala durante las pruebas de vuelo para mejorar el flujo de aire cuando el avión volaba en un ángulo de ataque alto . [4] [10] Un pequeño lote de prototipos P1150 completó las pruebas de diseño y evaluación con la producción en serie del recién designado Saab 32 Lansen a partir de 1953. Se registró que el trabajo de desarrollo del proyecto involucró más de 2.000.000 de horas-hombre en total. [4]

Durante 1955, se entregaron a la Fuerza Aérea sueca los primeros aviones de ataque A 32A Lansen de producción; las entregas de esta variante se prolongaron hasta mediados de 1958, momento en el que la actividad de fabricación pasó a las otras dos variantes del Lansen, el J 32B y el S 32C. Estos dos modelos diferían sustancialmente del primero, ya que el J 32 B estaba equipado con un nuevo motor para un mayor rendimiento de vuelo junto con nuevos sistemas de navegación y control de tiro . [4] [11] El 7 de enero de 1957, el primer J 32 B Lansen realizó su vuelo inaugural; el 26 de marzo de 1957, el primer S 32C Lansen realizó su primer vuelo. La producción del Lansen continuó hasta mayo de 1960. [4]

Diseño

AJ 32E Lansen en exhibición estática

El Saab 32 Lansen tenía una disposición general sencilla, siendo uno de los primeros aviones del mundo desarrollado específicamente para volar misiones de ataque. [5] Desde el principio, fue diseñado para acomodar de manera efectiva la instalación de guerra electrónica y varios sistemas de armas. El avión podía armarse con un total de cuatro cañones de 20 mm, así como pilones de ala para varios calibres de cohetes y bombas variadas. La variante J 32 llevaba cuatro cañones ADEN de 30 mm , mientras que el A 32 ("A" significa ataque) tenía un armamento de cuatro cañones Bofors m/49 de 20 mm ocultos bajo flaps en el morro. [1] El J 32 difería sustancialmente de la otra variante, Saab lo describió como "a todos los efectos un nuevo avión", al estar equipado con un motor más potente y armamentos más nuevos y un radar diferente. [6]

El morro del Lansen también contenía el radar de navegación y mapeo Ericsson , cuya antena delantera estaba alojada en un gran carenado tipo blíster debajo del fuselaje, directamente delante del tren de aterrizaje principal ; este radar funcionaba en conjunción con el misil antibuque Rb 04 C, uno de los primeros misiles de crucero en servicio en Occidente. La variante de ataque del Lansen podía llevar hasta dos misiles RB04, uno debajo de cada ala. [12] [Nb 2] En la variante de reconocimiento del Lansen, se pueden instalar hasta seis cámaras en lugar de los cuatro cañones, [Nb 3] los cuerpos de las cámaras requerían la instalación de blísters en la parte superior del fuselaje del morro; el Lansen también podía llevar hasta 12 bombas de destello M62 para fotografía nocturna. [14]

Motor Rolls-Royce Avon

El fuselaje del Lansen estaba relativamente bien aerodinámico , siendo el primer avión para el cual la curvatura de la piel exterior y las juntas entre los paneles de la piel se habían definido mediante un cálculo matemático para reducir la resistencia, logrado mediante una aplicación temprana de la tecnología informática . [15] El ala tenía un perfil laminar del 10 por ciento y un barrido de 35°. Los alerones impulsados ​​hidráulicamente y los grandes flaps Fowler en las alas comprendían las superficies de control de vuelo primarias, al igual que los elevadores asistidos hidráulicamente del plano de cola motorizado; un total de cuatro frenos de aire también estaban presentes en los lados del fuselaje trasero. [10] El Lansen tenía un tren de aterrizaje triciclo con una sola rueda en todo el tren de aterrizaje . [16] Otras características del ala incluyen vallas de pérdida de una sección en los tercios exteriores del ala, un tubo de Pitot en la punta del ala derecha y tres puntos duros debajo del ala . [16] Para probar el diseño de flecha hacia atrás de 35° del ala del Lansen, se montó un ala a media escala en un Saab Safir , designado Saab 202 Safir. [17]

El Lansen estaba propulsado por un único motor turborreactor Svenska Flygmotor RM5 con postcombustión , que era un motor Rolls-Royce Avon RA.3/Mk.109 producido bajo licencia y fabricado por Svenska Flygmotor . [18] Para facilitar el acceso al motor para su mantenimiento, todo el fuselaje trasero del avión era desmontable. [10] Las tomas de aire del motor estaban situadas justo delante y por encima del ala. La tripulación de dos hombres, compuesta por el piloto y el navegante, estaba contenida en una cabina presurizada equipada con una cubierta de una sola pieza; un segundo parabrisas separa la cabina entre el piloto y el navegante para proteger a este último en caso de que la cubierta se soltara inadvertidamente. [10] [16]

Historial operativo

El 25 de octubre de 1953, un SAAB 32 Lansen alcanzó un número de Mach de al menos 1,12 mientras realizaba un picado superficial, superando la barrera del sonido . [10] En diciembre de 1955, comenzaron formalmente las entregas de la variante de ataque A 32A, lo que permitió la rápida retirada del servicio sueco del último bombardero B 18 con motor de pistón poco después. Según Bill Gunston y Peter Gilchrist, el A 32A demostró ser extremadamente eficaz, tanto en términos de capacidad de servicio como de precisión de su armamento. [1] Entre 1958 y 1960, se fabricaron un total de 54 aviones de reconocimiento S32 C. [13] El último Lansen que se construyó fue entregado a Flygvapnet el 2 de mayo de 1960. [1]

AJ 32B Lansen en el Salón Aeronáutico de Växjö 2012. Este avión es el último que se construyó.

Uno de los usos previstos para el A 32A era como sistema de lanzamiento aéreo de armas nucleares o químicas . Durante los años 1950 y 1960, Suecia había llevado a cabo un programa de armas nucleares , pero nunca produjo tales armas. [19]

Los accidentes destruyeron un tercio de todos los Lansen durante 25 años de servicio, matando a 100 tripulantes junto con 7 civiles en Vikbo. [20] Los accidentes se debieron a una combinación de fallas técnicas, la aeronave no estaba lista para el servicio y deficiencias de entrenamiento con respecto a volar de noche y en condiciones climáticas adversas. En el accidente de Vikbo de 1960, el A 32A del piloto Uno Magnusson sufrió una falla del motor y se eyectó antes de estrellarse contra una granja, matando a los siete ocupantes civiles. [20] El accidente se debió a una falla conocida que ocurrió cuando se instaló un tanque de caída; la variante de caza J32 B tenía prohibido usar el tanque de caída. [20] Las piezas de repuesto para corregir la falla estaban disponibles en la base, pero aún no se habían instalado. Las causas del accidente fueron suprimidas del público por la oficina de prensa de Flygvapnet; como las víctimas eran civiles, no se incluyeron en las estadísticas oficiales de accidentes. [20]

El A 32 Lansen fue el último avión de ataque construido específicamente para ese fin en Suecia. El reemplazo del A 32A comenzó formalmente en junio de 1971, y el más avanzado Saab 37 Viggen se utilizó lentamente para asumir sus responsabilidades de ataque. [Nb 4] A medida que el tipo fue reemplazado gradualmente por tipos más modernos, el Saab 32 continuó operando hasta fines de la década de 1990 como remolcadores de objetivos y plataformas de guerra electrónica, y se convirtieron un total de 20 J 32B para estas tareas. [1] [6] Para 2010, al menos dos Lansen todavía estaban operativos, con la única tarea de tomar muestras de aire a gran altitud para fines de investigación en colaboración con la Autoridad Sueca de Seguridad Radiológica ; uno de ellos recogió muestras de ceniza volcánica a mediados de 2010. [22] A partir de abril de 2020, todos los aviones han sido retirados del servicio activo. [6]

Variantes

Un Lansen 32A del F-17, 1960
Un Saab J 32B Lansen en Flygfest 2011, Örebro , Suecia
Un 32A
Versión de ataque terrestre y marítimo. Se construyeron 287 aviones entre 1955 y 1957, [23] retirados en 1978. Estaban armados con cuatro cañones Bofors M/49 de 20 mm y podían transportar dos misiles SAAB RB 04 , cápsulas de cohetes no guiados y una variedad de bombas diferentes de hasta 3 bombas de 600 kg. Equipados con un receptor de alerta de radar Radarvarnare F9/5 y un dispensador de chaff Box-3. [24]
J32B
Versión de caza para todo tipo de clima que inicialmente operaba solo en condiciones climáticas adversas y misiones de caza nocturno. Se construyeron dos prototipos y 118 aviones de producción [23] entre 1958 y 1960, y se retiraron en 1973. Estaba armado con cuatro cañones ADEN de 30 mm, misiles Rb 24 ( AIM-9 Sidewinder fabricados bajo licencia ) o cápsulas de cohetes no guiados de 75 mm. El J 32B estaba propulsado por un motor Svenska Flygmotor RM6A (Rolls-Royce Avon Mk 47A) más potente.
S32C
Versión especializada en reconocimiento marítimo y fotográfico desarrollada a partir del A 32A. Se construyeron 45 aviones [23] entre 1958 y 1959, y se retiraron en 1978. Estaba equipado con un radar PS-432/A de alcance extendido y con seis cámaras: dos SKa 23 (Fairchild K-47), una SKa 15 (Williamson F49 Mk 2) y tres SKa 16 (Vinten F95).
J32D
Versión remolcadora de blancos. Se modificaron seis J 32B y se retiraron en 1997. [23]
J32E
Versión ECM (guerra electrónica y contramedidas) utilizada también para entrenamiento ECM. Se modificaron catorce J 32B, [23] retirados en 1997. La aeronave estaba equipada con el sistema de interferencia G 24 en una de tres versiones (para bandas L, S o C) utilizado para interferir radares terrestres y navales. Además, se utilizaron los pods Adrian (para bandas S y C) y Petrus (para banda X) para interferir radares aéreos.
J 32 d. C.
Proyecto de caza diurno de 1953 como solución provisional entre el J 29 Tunnan y el J 35 Draken , designado J 32AD (la "D" significa Dag [diurno]). El avión era más ligero, sin radar y armado con cuatro cañones de 20 mm y uno de 30 mm en el morro y diferentes misiles. No se construyó ninguno, se compraron en su lugar 120 cazas Hawker Hunter .
J32U
Proyecto de versión de caza de 1954 ("U" significa utveckling [desarrollo]) con prestaciones mucho mejores que el J 32B. El avión estaba equipado con un motor Rolls-Royce RA 19R más potente y tenía un diseño de alas mejorado. No se construyó ninguno.
J-32S/J-16
En 1969, en el Ala Norrbotten (F 21), se modificaron 4 aviones de la versión J32B para convertirlos en una especie de quitanieves, utilizando el calor del motor para derretir la nieve y el hielo. Se quitaron las alas y la cola y se añadió una pequeña cabina sobre el fuselaje. Donde antes había estado la salida del motor, ahora había un tubo cuadrado que conducía el aire hasta el suelo. El tipo solo se probó y evaluó en el F 21 hasta 1971, cuando se canceló el proyecto. El proyecto se canceló debido a la baja eficiencia y al alto consumo de combustible. También hubo un problema con la soldadura en el tubo. El nombre de la versión es bastante simple, J32S (S significa Snö [nieve]) y J16 simplemente porque se eliminó la mitad del avión para crear el J32S.

Aviones supervivientes

Un avión ha sido restaurado para volar y participa en exhibiciones de la fuerza aérea. Se trata de un modelo J32D que anteriormente era 32606, pero que ahora está registrado oficialmente como SE-RME. El número de producción 32543 vuela bajo la matrícula SE-RMD desde 2017, también para el Vuelo Histórico de la Fuerza Aérea Sueca . [25]

Además, una serie de fuselajes que no vuelan se encuentran en exhibición estática en varios museos y (antiguas) bases de la fuerza aérea.

Operadores

J32E Lansen de F16, Uppsala, llegando a RAF Fairford para RIAT 94
 Suecia

Especificaciones (J 32B)

Saab J 32 Lansen dibujo de 3 vistas
Misil antibuque RB 04 bajo el ala de un A32 A Lansen

Datos de El gran libro de los cazas , [28] Aviones de combate desde 1945 [2]

Características generales

Actuación

Armamento

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Los nombres de los aviones de combate suecos, como Viggen o Draken, están en forma definida.
  2. ^ El misil RB 04 utilizaría el radar del Lansen para fijar el objetivo y para la programación inicial del misil; después del lanzamiento, utilizaría su propio sistema de localización por terminal activa sin depender más del radar de la aeronave. [1]
  3. ^ La configuración inicial de la cámara incluía dos cámaras SKa 17 con lentes de 5,1 pulgadas y dos SKa 18 con lentes de 36,2 pulgadas. En 1962, la configuración se actualizó a una sola cámara SKa 15 con una lente de 3,9 pulgadas, tres cámaras SKa 16 con lentes de 3,9 pulgadas y dos cámaras Ska 23 con lentes de 23,6 pulgadas. [13]
  4. ^ Desde principios de la década de 1960, la Fuerza Aérea Sueca había desarrollado el Viggen como el sucesor específico del Lansen en el papel de ataque. [21]

Citas

  1. ^ abcdefg Gunston y Gilchrist 1993, pág. 136.
  2. ^ desde Wilson 2000, pág. 122.
  3. ^ Nilsson, Axel (13 de enero de 2012). «JAS 39 Gripen − Hitos». Proyectos . Administración de Material de Defensa de Suecia. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014 . Consultado el 12 de febrero de 2014 . Nombres suecos de aeronaves
  4. ^ abcdefg Saab 30 de diciembre de 1960. p. 1017.
  5. ^ abcde Gunston y Gilchrist 1993, pág. 134.
  6. ^ abcde "Saab 32 Lansen". Archivado el 26 de enero de 2016 en Wayback Machine. Saab , 14 de diciembre de 2015.
  7. ^ Wagner 2009, pág. 53.
  8. ^ Gunston y Gilchrist 1993, págs. 134-136.
  9. ^ "Saab a 700 mph". Flight International , 7 de noviembre de 1952, pág. 580.
  10. ^ abcde Gunston y Gilchrist 1993, pág. 135.
  11. ^ Semana de la aviación , vol. 66, McGraw-Hill, 1957, pág. 73.
  12. ^ Gunston y Gilchrist 1993, págs. 135-36.
  13. ^ desde Wagner 2009, pág. 55.
  14. ^ Wagner 2009, págs. 54-55.
  15. ^ Gunston y Gilchrist 1993, págs. 134-35.
  16. ^ abc Wagner 2009, pág. 54.
  17. ^ Ford 1994, pág. 45
  18. ^ Wagner 2009, págs. 53–54.
  19. ^ Agrell, Wilhelm (2002), Svenska Förintelsevapen: Utvecklingen av Kemiska och Nukleära Stridsmedel 1928-1970 (en sueco), Lund, SE : Historiska Media, ISBN 91-89442-49-0.
  20. ^ abcd "Haveriet" (en sueco). SE : Fokus . Octubre de 2010 . Consultado el 18 de enero de 2015 .
  21. ^ "Saab 37: el nuevo sistema de armas tripuladas de Suecia". Flight , pág. 1010. 27 de diciembre de 1962.
  22. ^ Alpman, María. "Askprovtagning görs med Lansen" sueco . NyTeknik, 6 de mayo de 2010. Consultado el 2 de septiembre de 2010.
  23. ^ abcde Forsgren 2010, págs. 68–69.
  24. ^ Speciel Förarinstruktion A32A (PDF) (144 ed.). KUNGL FLYGFÖRVALTNINGEN. pag. 87, 88 . Consultado el 25 de abril de 2024 .
  25. ^ "Datos del avión SE-RMD". Airport-Data. 5 de mayo de 2017. Consultado el 31 de mayo de 2023 .
  26. ^ Jönsson, Sven-Erik (8 de diciembre de 2019). "¿Vad händer på FMTS (gamla F 14) con Lansen?". Svensk Flyghistorisk Förening . Consultado el 8 de diciembre de 2019 .
  27. ^ "Luftfahrtmuseum: bienvenido". www.luftfahrtmuseum.at . Consultado el 17 de abril de 2023 .
  28. ^ Green, William y Gordon Swanborough. El gran libro de los luchadores . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3
  29. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

Enlaces externos