Daewoo Motors ( / ˈd eɪ w uː / DAY -woo ) fue una empresa automotriz surcoreana fundada en 1937 como "National Motors". La empresa cambió su nombre varias veces hasta 1982, cuando se convirtió en "Daewoo Motors" tras su adquisición por parte del Grupo Daewoo . Tras atravesar dificultades financieras, [3] vendió la mayoría de sus activos en 2002 a General Motors por 1200 millones de dólares, convirtiéndose en una subsidiaria de la empresa estadounidense. En 2011, el nombre "Daewoo" fue eliminado definitivamente y la empresa pasó a llamarse GM Korea y la marca Daewoo fue reemplazada por la marca Chevrolet . [2] [4]
La empresa se estableció como "National Motor" en 1937 en Bupyeong-gu, Incheon , Corea del Sur . El nombre se cambió a "Saenara Motor" en noviembre de 1962. Saenara ensamblaba y vendía el Datsun Bluebird PL310 . [5] La primera empresa automotriz de Corea del Sur, Saenara estaba equipada con modernas instalaciones de ensamblaje y se estableció después de que el gobierno de Corea del Sur anunciara la Política de Promoción de la Industria Automotriz en 1962. [6] Saenara Motor fue comprada por Shinjin Industrial en 1965, que cambió su nombre a Shinjin Motors después de establecer colaboraciones con Toyota .
Tras la retirada de Toyota en 1972, Shinjin Motor inició una empresa conjunta con General Motors bajo el nombre de "GM Korea", pero en 1976 cambió de nombre a " Saehan Motors ". GM Korea vendió poco después su modelo Rekord bajo la marca GM Korea , junto con el Chevrolet 1700, un Holden Torana rebautizado .
Después de que el Grupo Daewoo obtuviera el control en diciembre de 1982, a partir de enero de 1983, el nombre se cambió oficialmente a "Daewoo Motor Co." Hasta 1996, todos los automóviles se basaban en modelos de General Motors . Todos los modelos Saehan se denominaron "Daewoo", y el Maepsy, que se renovó, se convirtió en el Maepsy-Na. Los modelos de la serie Royale se mantuvieron, y Daewoo agregó el Royale XQ y el Royale Duke (marzo de 1982), el Royale Prince (julio de 1983) y el Royale Salon Super (marzo de 1986). Por encima de la gama Royale, se agregó el automóvil de lujo insignia Daewoo Imperial en 1989, con un estilo que recordaba al Chrysler Imperial y New Yorker contemporáneos , pero también a los sedanes japoneses de lujo. Se produjo hasta 1993.
La primera incorporación de Daewoo fue el modelo LeMans de 1986, basado en el Opel Kadett E. Sus versiones de tres puertas se denominaban Racer y la de cinco puertas Penta-5. Este coche tenía una ambición internacional para GM, ya que se vendió prácticamente en todo el mundo, como Pontiac LeMans, Asüna GT y SE, o Passport Optima. Este coche se fabricó hasta febrero de 1997, siendo uno de los mayores éxitos de Daewoo Motor. En 1986, Daewoo también ofreció una versión con la insignia de ingeniería del Nissan Vanette .
En 1990, crearon el Espero , diseñado por Bertone , iniciando una tradición en Daewoo Motor de modelos creados por diseñadores italianos. Daewoo Heavy Industries (DHI) presentó en 1991 el minicoche Tico que se vendió en los concesionarios de Daewoo Motor. DHI también vendía desde 1981 el monovolumen Damas y la mini camioneta Labo , los tres basados en modelos Suzuki . Cuando se discontinuó la gama Royale Series, sus modelos se renovaron ligeramente y se ofrecieron bajo los nombres de modelo Prince y Super Salon o Brougham hasta 1997 y 1999 respectivamente.
En 1992, la empresa conjunta con General Motors terminó, dejando a Daewoo Motor como una empresa independiente.
En 1994, Daewoo comenzó a importar el Honda Legend de segunda generación para reemplazar al descontinuado Imperial, el modelo insignia, bajo el nombre de Arcadia. Ese año, el LeMans también recibió una ligera actualización y todas las variantes (de tres, cuatro y cinco puertas) se vendieron bajo el nombre de modelo Cielo .
El primer producto auténtico de Daewoo Motor, el Lanos , se presentó a finales de 1997. Engendró tres variantes: cuatro puertas, tres puertas, llamado Romeo, y cinco puertas, el Juliet, siendo el primer modelo de una nueva familia de coches que se crearía. El estilo estuvo a cargo de la firma Italdesign de Giorgetto Giugiaro . Una de sus principales características fue la nueva parrilla corporativa de tres partes, que recordaba al emblema de Daewoo Motor que se utilizaría en muchos de los siguientes coches Daewoo. En septiembre de 1997, se lanzó el Nubira , el primer modelo de Daewoo que se produjo en su nueva planta de motores de Kunsan . Fue diseñado por el Instituto I.DE.A con sede en Italia. También a finales de 1997, siguió el Leganza de tamaño mediano , también diseñado por Giorgetto Giugiaro, tomando prestadas algunas claves de estilo del concept car Jaguar Kensington de 1990. [7]
En 1998 se presentó uno de los coches más conocidos de Daewoo, el Matiz . El diseño fue firmado por Fabrizio Giugiaro y se basó en su concept car "Lucciola" de 1992, que inicialmente se imaginó como un reemplazo del Fiat Cinquecento . Este coche se convirtió en el éxito de ventas de Daewoo Motor durante los siguientes cuatro años. [ cita requerida ] En 1999, Daewoo presentó el Magnus , que era una evolución del Leganza existente. Vendido en Corea del Sur, junto con el Leganza, hasta el final de la producción de este último en 2002, existía en dos variantes: Classic y el Eagle, más deportivo, el Nubira recibió un lavado de cara en el mismo año. A principios de 2000 también se presentó el monovolumen Rezzo . El Matiz recibió un lavado de cara en 2001. En 2002 se presentó el Magnus L6, equipado con el primer motor de seis cilindros en línea de Daewoo , con una nueva parrilla delantera y faros. Ese mismo año, Daewoo también presentó el subcompacto Kalos , diseñado para reemplazar al Lanos.
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En 1998, después de la crisis financiera asiática , Daewoo Motor adquirió el especialista en tracción a las cuatro ruedas SsangYong Motor , que estaba en problemas, solo para venderlo nuevamente en 2000, porque el conglomerado atravesó graves problemas financieros. [3] Sus modelos se vendieron bajo la insignia Daewoo-SsangYong en Corea del Sur, al contrario de otras áreas donde se vendieron bajo la marca Daewoo. La limusina insignia de SsangYong, el Chairman , se integró a la gama Daewoo, convirtiéndose en el Daewoo Chairman, con una nueva parrilla corporativa Daewoo de tres partes.
En 1999, todo el Grupo Daewoo atravesó problemas financieros y se vio obligado a vender su división de automoción. Entre los candidatos a la operación se encontraban Hyundai asociada a DaimlerChrysler , Ford Motor Company y la alianza GM - Fiat . Finalmente, General Motors fue quien adquirió los activos de Daewoo Motor por 1.200 millones de dólares en 2002. [2]
En 2002, Daewoo Commercial Vehicle Company se escindió de su empresa matriz Daewoo Motor Co. Ltd. En 2004, fue adquirida por Tata Motors , la empresa de fabricación de automóviles de pasajeros y vehículos comerciales más grande de la India.
Daewoo poseía una participación en AvtoZAZ , un fabricante de automóviles con sede en Ucrania , de 1998 a 2003, estableciendo la empresa conjunta AvtoZAZ-Daewoo. El ensamblaje CKD del Daewoo Lanos comenzó en 2002 en Ucrania y más tarde fue adoptado para la producción a gran escala como ZAZ Lanos . Una versión del Chevrolet Aveo desarrollado por Daewoo se ha ensamblado para el mercado local en la subsidiaria de Chornomorsk . Después de la quiebra de Daewoo Motor en 2001, la corporación UkrAVTO compró el holding AvtoZAZ en 2002. Todas las instalaciones de fabricación de AvtoZAZ (más notablemente MeMZ y la planta de ensamblaje de Chornomorsk) se reincorporaron a ZAZ. La empresa incluso adoptó un nuevo logotipo. La parte de Daewoo en la empresa conjunta fue comprada por la empresa suiza Hirsch & CIE en 2003.
En agosto de 1992, Daewoo fundó Uz-DaewooAuto , una empresa conjunta en Asaka , Uzbekistán , aprovechando la presencia de una importante minoría étnica coreana local . En la actualidad, la planta ensambla el Matiz y el Nexia tanto para el mercado local como para la exportación, así como el hatchback y el sedán Lacetti solo para el mercado interno.
En 1994, Daewoo adquirió la empresa Automobile Craiova en Craiova , Rumania , que producía un derivado del modelo Citroën Axel, el Oltcit Club . El nombre de la empresa fue cambiado a "Daewoo Motor Rumano", abreviado "Rodae", y más tarde "Daewoo Automobile Romania". [8] Toda la planta de producción fue remodelada para producir principalmente el modelo Cielo y más tarde, otros modelos. Hasta 2008, producía los modelos Daewoo Cielo, Matiz y Nubira para el mercado rumano, pero también piezas de automóviles para exportación, como motores y cajas de cambios para GM Daewoo y otras empresas. La fábrica fue adquirida por el gobierno rumano y vendida a Ford en 2007 (el acuerdo oficial se firmó el 21 de marzo de 2008). La producción de modelos Daewoo se detuvo en mayo de 2008, y Daewoo Automobile Romania se convirtió en Ford Romania .
En 1995, Daewoo también invirtió en la empresa polaca Fabryka Samochodów Osobowych (FSO), formando una empresa conjunta llamada Daewoo-FSO para el montaje del coche urbano Matiz, sucesor del Tico , que fue muy popular en el mercado centroeuropeo . Desde enero de 2005, FSO comenzó a producir Matiz y Lanos bajo su propia marca.
En 1995, cuando Daewoo se asoció con la empresa polaca Fabryka Samochodów Ciężarowych (FSC), creó también "Daewoo Motor Polska", que fabricó la furgoneta Daewoo Lublin y la camioneta Daewoo Honker , basadas en la antigua Tarpan Honker . Durante este período, Daewoo Motor Polska y el fabricante británico de furgonetas LDV desarrollaron conjuntamente la furgoneta Maxus y, tras la quiebra del Grupo Daewoo, LDV se hizo con los derechos exclusivos del vehículo, compró las herramientas y las trasladó de la planta de Daewoo en Polonia a la de LDV en Birmingham . Posteriormente, la nueva empresa matriz de Daewoo, General Motors, vendió FSC al grupo inversor británico Intrall y el diseño de la Honker a la empresa polaca Andoria-Mot.
En 1998, Daewoo Motor compró el 50,2% de Avia , una empresa automovilística checa . Al año siguiente, el nombre comercial de la empresa cambió a Daewoo-Avia. En el mismo año, la empresa se convirtió en el importador y distribuidor exclusivo de vehículos Daewoo para la República Checa, y comenzó a fabricar la furgoneta polaca Lublin y la nueva gama de camiones de la serie Avia D60/90. El plan de compra de General Motors no incluyó a Daewoo-Avia en 2001. En el año 2005, la empresa fue adquirida por el grupo inversor Odien Capital Partners y en octubre de 2006, la división de camiones ligeros pasó a manos de Ashok Leyland de India , convirtiéndose en Avia Ashok Leyland Motors Company (AALM).
En 1998, el ensamblaje de bajo volumen de los Lanos, Nubira y Leganza comenzó en Taganrog , Rusia , en la fábrica TagAZ -Doninvest [9] Los autos fueron vendidos en el mercado local bajo la marca Doninvest, como Assol, Orion y Kondor respectivamente. El proyecto no tuvo mucho éxito, por lo que TagAZ recurrió a Citroën para producir el Berlingo , [10] y a Hyundai para producir el Accent .
Tras la compra de General Motors en 2002, Daewoo perdió interés en sus activos en el extranjero. Los acuerdos para el suministro de kits CKD preensamblados finalizaron en 2005 y las plantas se vieron obligadas a depender de sus propias capacidades de producción a partir de ese momento.
Antes de la compra por parte de General Motors, los automóviles Daewoo estaban disponibles en diferentes países.
En Europa, Daewoo Motor comenzó a vender el Espero y el Cielo (o Nexia) a principios de 1995 y logró un éxito de ventas razonable, sobre todo entre los compradores británicos, donde Daewoo se hizo popular en gran medida debido a sus precios competitivos y a su revolucionaria red de concesionarios, donde los coches se vendían a precios fijos con un revolucionario servicio posventa que incluía el mantenimiento gratuito durante tres años. En 1996, consiguió una cuota del 1% del mercado de coches nuevos en Gran Bretaña con unas 20.000 ventas.
La gama europea de Daewoo se actualizó en 1997 con el lanzamiento de los Lanos , Nubira y Leganza a partir de 1997. El coche urbano Matiz se lanzó en 1998 y fue un gran éxito para la compañía, sobre todo en países no asiáticos como Italia , donde ganó numerosos premios como el premio al Coche del Año tres veces seguidas, en 1998, 1999 y 2000. [11]
Luego se lanzaron los modelos Rezzo (o Tacuma), Evanda (Magnus) y Kalos , antes de los SUV basados en SsangYong : Korando , Musso y Rexton . Después de la compra por parte de General Motors, los modelos Daewoo recibieron una nueva insignia y se vendieron bajo el nombre de Daewoo hasta 2003. El Lacetti fue el último automóvil que llevó una insignia Daewoo en Europa. Los otros modelos Daewoo fueron rebautizados más tarde como Chevrolet.
Los coches Daewoo también estuvieron disponibles en Estados Unidos y Canadá entre 1997 y 2002, en Australia y en muchos otros países, hasta la quiebra de Daewoo. Desde que Daewoo se retiró de muchos mercados, los Lanos fueron reemplazados por Chevrolet como Aveo , mientras que los Nubira y Leganza recibieron reemplazos de las marcas Chevrolet o Suzuki .
En enero de 2005, se introdujo la marca Chevrolet en Europa y toda la gama Daewoo pasó a llamarse Chevrolet. El eslogan oficial de General Motors era:
“Daewoo ha crecido lo suficiente como para convertirse en Chevrolet”. [12]
También se consideró que este nuevo nombre era una oportunidad para que Daewoo se hiciera más fuerte. Extraoficialmente, después de la quiebra de Daewoo, la huida del ex presidente Kim Woo-Choong y, sobre todo, el "Affaire Daewoo" en Francia (cierre e incendio de la planta de Daewoo-Orion Electronics en Longwy, Francia), [13] la marca Daewoo tenía muy mala imagen, por lo que GM simplemente decidió extender la estrategia Chevrolet que ya se utilizaba en la mayoría de los demás mercados (Canadá, India, Israel, Rusia) desde 2003 para crear una verdadera marca global, reemplazando el "doble riñón" de Daewoo por el "moño" de Chevrolet.
El Winstorm y el Tosca se presentaron como Chevrolet Captiva y Chevrolet Epica. Algunos de los antiguos modelos de Daewoo cambiaron de nombre tras la decisión de cambiar de marca. Ejemplos de ello son el Matiz, que pasó a llamarse Chevrolet Spark en algunos mercados (aunque también se utilizó el Chevrolet Matiz), o el Kalos, que pasó a llamarse Aveo (junto con el Chevrolet Kalos en otros países). Más tarde, la tendencia fue hacia una uniformización en la gama Chevrolet Europa: el Spark y el Cruze llevan los mismos nombres de modelo en todos los mercados europeos.
Sin embargo, además de en Corea del Sur, la marca Daewoo continuó existiendo en algunos mercados extranjeros varios años después de su reemplazo por Chevrolet, particularmente en aquellos países donde las antiguas instalaciones de Daewoo Motors no formaban parte del plan de adquisición de General Motors. Ejemplos de mercados donde continuó utilizándose para antiguos modelos de Daewoo son Rumania ( Daewoo Automobile Romania , hasta 2008), Ucrania ( ZAZ , producción bajo licencia, bajo la marca Daewoo hasta 2012), Egipto ( Daewoo Motor Egypt , hasta 2012) y, como excepción, Vietnam ( Vietnam-Daewoo Motor , que era una subsidiaria de propiedad absoluta de GM Daewoo , produjo modelos bajo la marca Daewoo hasta 2011, cuando se suspendió en Corea del Sur).
Además, la marca continuó existiendo en Uzbekistán (como Uz-DaewooAuto ) hasta 2015, mientras que en Polonia los modelos Daewoo continuaron produciéndose (bajo la Fabryka Samochodów Osobowych ) hasta 2008.
Lemas:
Entre septiembre de 1998 y finales de 1999, la empresa TAGAZ se ensambló con cerca de 10.000 automóviles Daewoo Lanos, Nubira y Leganza, bajo la marca Doninvest y con denominaciones locales.
La empresa ha comenzado la producción del minibús "Doninvest Orion M" con componentes del fabricante francés sobre la base del "Citroën Berlingo".
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