El SS Dakotan fue un buque de carga construido en 1912 para la American-Hawaiian Steamship Company que sirvió como buque de transporte en el Servicio de Transporte del Ejército de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial , y luego fue transferido a la Unión Soviética bajo el Préstamo y Arriendo en la Segunda Guerra Mundial antes de ser finalmente desguazado en 1969. Durante la Primera Guerra Mundial, fue tomado por el Ejército de los Estados Unidos como USAT Dakotan . Cerca del final de esa guerra fue transferido a la Armada de los Estados Unidos y comisionado como USS Dakotan (ID-3882) . Durante la Segunda Guerra Mundial, el barco fue transferido a la Unión Soviética y rebautizado como SS Zyrianin (o Зырянин en cirílico ).
Dakotan fue construido por la Maryland Steel Company como uno de los ocho barcos gemelos de la American-Hawaiian Steamship Company, y fue empleado en el servicio intercostero a través del Istmo de Tehuantepec y el Canal de Panamá después de su apertura. Durante la Primera Guerra Mundial, como USAT Dakotan , el barco transportó carga y animales a Francia. Dakotan estuvo en el primer convoy estadounidense que navegó a Francia después de que Estados Unidos entrara en la guerra en abril de 1917. En servicio en la Marina, el USS Dakotan transportó carga a Francia y regresó con más de 8.800 tropas estadounidenses después del Armisticio .
Después de que su servicio en la Marina terminó en 1919, fue devuelto a sus propietarios originales y reanudó su servicio de carga relativamente sin incidentes durante los siguientes veinte años. Dakotan encalló frente a la costa de México en 1923, pero fue liberado y remolcado a puerto para reparaciones. A principios de la Segunda Guerra Mundial, el barco fue requisado por la Administración de Transporte de Guerra y transferido a la Unión Soviética bajo los términos del Préstamo y Arriendo en diciembre de 1942. Navegando como SS Zyrianin , el barco permaneció como parte de la flota mercante soviética hasta fines de la década de 1960.
En septiembre de 1911, la American-Hawaiian Steamship Company encargó a la Maryland Steel Company de Sparrows Point, Maryland , cuatro nuevos buques de carga : el Minnesotan , el Dakotan , el Pennsylvanian y el Montanan . [Nota 1] El coste del contrato de los barcos se fijó en el coste de construcción más un beneficio del 8% para Maryland Steel, pero con un coste máximo de 640.000 dólares por barco. La construcción fue financiada por Maryland Steel con un plan de crédito que exigía un pago inicial del 5% en efectivo con nueve cuotas mensuales para el saldo. El acuerdo tenía disposiciones que permitían convertir algunas de las nueve cuotas en pagarés o hipotecas a más largo plazo. El coste final del Dakotan , incluidos los costes de financiación, fue de 66,00 dólares por tonelada de peso muerto , lo que supuso un total de poco menos de 672.000 dólares. [3]
Dakotan (Maryland Steel yard no. 125) [2] fue el segundo barco construido bajo el contrato original. [Nota 2] Fue botado el 10 de agosto de 1912, [10] y entregado a American-Hawaiian en noviembre. [2] Dakotan tenía 6,537 toneladas de registro bruto (TRB), [4] y tenía 428 pies 9 pulgadas (130,68 m) de largo y 53 pies 6 pulgadas (16,31 m) de ancho . [6] Tenía un tonelaje de peso muerto de 10,175 LT DWT y una capacidad de almacenamiento de 492,519 pies cúbicos (13,946.6 m 3 ). [4] Un solo motor de vapor con calderas de fueloil que impulsaban una sola hélice de tornillo le proporcionaba potencia; [9] su velocidad era de 15 nudos (28 km/h). [6] El barco tenía capacidad para 18 oficiales y 40 tripulantes y podía transportar hasta 16 pasajeros. [10]
Cuando Dakotan comenzó a navegar para American-Hawaiian, la compañía enviaba carga desde los puertos de la Costa Este a través de la Ruta de Tehuantepec a los puertos de la Costa Oeste y Hawái , y viceversa. Los envíos en la Ruta de Tehuantepec llegaban a puertos mexicanos ( Salina Cruz, Oaxaca , para carga en dirección este, y Coatzacoalcos para carga en dirección oeste) y atravesaban el Istmo de Tehuantepec en el Ferrocarril Nacional de Tehuantepec . [12] Los envíos en dirección este eran principalmente azúcar y piña desde Hawái, mientras que los cargamentos en dirección oeste eran de naturaleza general. [13] Dakotan navegó en este servicio en el lado este de América del Norte. [14] [15]
En el momento de la ocupación estadounidense de Veracruz el 21 de abril de 1914, el Dakotan se encontraba en el puerto de Coatzacoalcos. [16] Allí cargó a 127 refugiados estadounidenses de las plantaciones de azúcar de la zona y navegó hasta Veracruz . [17] Como consecuencia de la acción estadounidense, el gobierno mexicano liderado por Huerta cerró el Ferrocarril Nacional de Tehuantepec al transporte marítimo estadounidense. [18]
A principios de mayo, The New York Times informó que Dakotan había navegado hacia Cristóbal para recoger un cargamento de azúcar que originalmente había sido programado para ser transportado vía Tehuantepec. Según el artículo, el azúcar iba a ser transportado en barcazas a través del aún sin abrir Canal de Panamá , para luego ser cargado en Dakotan . [19] No hubo ninguna indicación en el periódico sobre si esta misión se completó o no, pero se sabe que American-Hawaii regresó a su ruta histórica de navegación de carga alrededor de Sudamérica a través del Estrecho de Magallanes después de que Tehuantepec fuera cerrado pero antes de que el canal fuera abierto. [18]
Con la apertura del Canal de Panamá el 15 de agosto, los barcos estadounidenses-hawaianos comenzaron a utilizar el canal. [18] A principios de septiembre, American-Hawaiian anunció que Dakotan navegaría en una ruta desde Nueva York a través del canal hasta San Francisco y luego a Seattle o Tacoma . [20] Cuando los deslizamientos de tierra cerraron el canal en octubre de 1915, todos los barcos estadounidenses-hawaianos, incluido el Dakotan , regresaron a la ruta del Estrecho de Magallanes. [21]
En 1916, el Dakotan fue uno de los varios cargueros estadounidenses-hawaianos fletados por la DuPont Nitrate Company para transportar nitrato de sodio desde Chile a los Estados Unidos. [22] El Dakotan y los demás cargueros de este servicio sudamericano normalmente entregaban cargamentos de carbón, gasolina o acero a cambio del nitrato de sodio. [23] En mayo, The Christian Science Monitor informó sobre lo que pudo haber sido una entrega típica del Dakotan . El barco había salido de Tocopilla con 91.872 bolsas (unas 9.000 toneladas largas [9.100 t]) de nitrato de sodio para su uso en la fabricación de explosivos y, después de transitar por el recién reabierto Canal de Panamá, llegó a Filadelfia . [22] [Nota 3]
Después de que Estados Unidos declarara la guerra a Alemania en abril de 1917, el Ejército de los Estados Unidos, que necesitaba transportes para trasladar a sus hombres y material a Francia, convocó a un comité selecto de ejecutivos navieros que estudiaron minuciosamente los registros de los buques estadounidenses para evaluar las capacidades de transporte. El comité seleccionó al Dakotan , su buque gemelo, el Montanan , y otros doce buques con bandera estadounidense que eran lo suficientemente rápidos, podían llevar suficiente combustible en sus búnkeres para las travesías transatlánticas y, lo más importante, estaban en el puerto o no muy lejos en el mar. [24] [25] Después de que el Dakotan descargó su último cargamento, fue entregado oficialmente al Ejército el 29 de mayo. [5]
Antes de que comenzara el transporte de tropas, todos los barcos fueron reacondicionados apresuradamente. De los catorce barcos, cuatro, incluidos el Dakotan y el Montanan , fueron designados para transportar animales y carga; los otros diez fueron designados para transportar pasajeros humanos. Se construyeron rampas y puestos en los cuatro barcos elegidos para transportar animales. Se instalaron plataformas para armas en cada barco antes de que atracara en el Brooklyn Navy Yard , donde se colocaron los cañones. [26] [Nota 4] Todos los barcos estaban tripulados por oficiales mercantes y tripulaciones, pero transportaban personal militar: dos oficiales de la Marina de los EE. UU., tripulaciones de cañones de la Marina, intendentes , señaleros y operadores de radio . El oficial superior de la Marina a bordo tomaría el control si un barco fuera atacado. [27]
El convoy estadounidense que transportaba las primeras unidades de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense se dividió en cuatro grupos; [Nota 5] Dakotan estaba en el cuarto grupo con su barco gemelo Montanan , los transportes del ejército El Occidente y Edward Luckenbach, y acompañado por las escoltas del grupo: el crucero St. Louis , el transporte de la Armada de los EE. UU. Hancock y los destructores Shaw , Ammen y Flusser . [28] Dakotan partió con su grupo en la mañana del 17 de junio hacia Brest , Francia, navegando a un ritmo de 11 nudos (20 km/h). [29] Un ataque submarino frustrado al primer grupo del convoy, [30] e informes de una intensa actividad submarina frente a Brest dieron como resultado un cambio en el destino del convoy a Saint-Nazaire . [31]
El Dakotan partió de Saint-Nazaire el 14 de julio en compañía de sus compañeros de convoy El Occidente , Montanan y Edward Luckenbach . En el viaje de regreso se unieron el transporte del ejército Momus, el carbonero armado de la Armada Cyclops , el petrolero de la Armada Kanawha y el crucero Seattle , el buque insignia del contralmirante Albert Gleaves , el jefe de la Fuerza de Cruceros y Transporte de la Armada . [32]
Las fuentes no revelan los movimientos del Dakotan durante los meses siguientes, pero el 6 de septiembre de 1917, los guardias armados navales a bordo del Dakotan bombardearon un submarino alemán después de que se hubiera avistado su periscopio . [33] El 29 de enero de 1919, el Dakotan fue transferido a la Armada y comisionado el mismo día. [6] Equipado para el servicio como transporte de tropas para regresar a los militares estadounidenses de Europa, el Dakotan realizó cinco viajes de ida y vuelta transatlánticos a Francia como parte de la Fuerza de Cruceros y Transporte de la Armada entre el 15 de febrero y el 20 de julio. Los viajes hacia el este entregaron cargamento a Saint-Nazaire y Burdeos para el Ejército de Ocupación ; los viajes hacia el oeste devolvieron soldados a los Estados Unidos. El Dakotan transportó un total de 8.812 tropas en sus cinco viajes hacia el oeste. [34] El Dakotan regresó de su viaje final el 20 de julio, [34] fue dado de baja en Nueva York el 31 de julio y regresó a American-Hawaiian el mismo día. [6]
El Dakotan reanudó el servicio de carga con American-Hawaiian después de su regreso del servicio de la Primera Guerra Mundial. Aunque la compañía había abandonado sus rutas azucareras hawaianas originales, [35] el Dakotan continuó el servicio intercostero a través del Canal de Panamá de una manera relativamente tranquila durante los siguientes veinte años. Un incidente digno de mención ocurrió el 20 de agosto de 1923 cuando el Dakotan emitió llamadas de socorro después de encallar en Cabo San Lázaro en la costa del Pacífico de México. El buque de transporte de la Armada Henderson y el petrolero de Standard Oil Charles Pratt respondieron a las llamadas del Dakotan . [1] Charles Pratt liberó con éxito al Dakotan , que había sufrido daños en su timón en el accidente. El barco estadounidense-hawaiano Nevadan llegó y remolcó al Dakotan a Los Ángeles para reparaciones. [36]
En 1933, dos miembros de la tripulación del Dakotan tuvieron emergencias médicas que recibieron cobertura mediática. La primera, en febrero, involucró a un marinero con un trastorno abdominal. Fue transferido del Dakotan en dirección este al transatlántico Dollar Line President Hayes , que lo llevó a Los Ángeles para recibir atención médica. [37] La segunda ocurrió en julio cuando el contramaestre del Dakotan enfermó de apendicitis cerca de Balboa . Las llamadas de radio pidiendo ayuda llevaron a la División de Destructores 7 de la Armada de los EE. UU. en ayuda del Dakotan . [Nota 6] El oficial médico de la unidad de destructores abordó el Dakotan y realizó una apendicectomía al hombre, que estaba demasiado enfermo para ser sacado del barco. [38]
Después de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial , en 1941 (aunque la mayor parte de Europa había estado involucrada desde el verano de 1939), el Dakotan fue requisado por la Administración de Transporte de Guerra (WSA), pero continuó siendo operado por American-Hawaiian. [39] En diciembre de 1942, el Dakotan fue transferido a la Unión Soviética bajo la ley de Préstamo y Arriendo, y pasó a llamarse Zyrianin ( Зырянин, pronunciación rusa: [zɨˈrʲanʲɪn] ). [8] [40] Durante el resto de la guerra, el Dakotan hizo al menos un viaje a los Estados Unidos, siendo fotografiado en el puerto de San Francisco en agosto de 1943. [40] Cerca del final de la Segunda Guerra Mundial, la WSA ofreció un pago de $670,210 a American-Hawaiian por el antiguo Dakotan como parte de un acuerdo de $7.2 millones por once barcos estadounidenses-hawaianos que habían sido requisados por la WSA. [39] El Zyrianin siguió siendo parte de la flota mercante soviética hasta la década de 1960 y estuvo incluido en el Lloyd's Register hasta la edición de 1970-71. [40]
El Zyrianin fue operado por la Far East Shipping Company ( FESCO ) desde 1943 hasta 1957. A partir de 1957, fue operado por la Black Sea Shipping Company . El barco fue dado de baja y desguazado en Split , Yugoslavia, en 1969. [8] [7]