El SS Barbara Olson fue un buque de carga construido en Wisconsin en 1918 como SS Corrales . El Barbara Olson pudo escapar de un ataque en la costa de California en los primeros días de la Segunda Guerra Mundial . El Barbara Olson fue construido bajo un contrato de la United States Shipping Board (USSB) en 1918 como SS Corrales y renombrado en 1940. El 25 de julio de 1942, fue fletado por el Ejército de los EE. UU. para transportar suministros al Territorio de Hawái como USAT Barbara Olson para la Segunda Guerra Mundial. El 14 de enero de 1946, terminó su servicio en el Ejército. En 1964 encalló a cuatro millas (6,4 km) al norte de Pimentel, Perú y se declaró pérdida total . [2]
El SS Corrales fue ordenado por la United States Shipping Board durante la Primera Guerra Mundial . Fue puesto en grada a fines del verano de 1918 y, al estar construido con secciones de acero prefabricadas , pudo ser botado en noviembre de 1918. [3] El barco fue uno de los nueve cascos Emergency Fleet Corporation Design 1044 conocidos como "Laker, Manitowoc Type" construidos por la Manitowoc Shipbuilding Company en Manitowoc, Wisconsin . El Corrales tenía el número de astillero 97 y se completó en noviembre de 1918, asignándosele el número oficial 217197. [4] [5] Las características del barco eran 2153 TRB , cambiado en el registro de 1920 a 2140 TRB , 250 pies 5 pulgadas (76,3 m) de eslora registrada , 43 pies 7 pulgadas (13,3 m) de manga con una profundidad de 20 pies 1 pulgada (6,1 m). [5] [6]
En 1925, Pillsbury and Curtis compró el SS Corrales para el comercio de madera de la Costa Oeste . En 1934, lo vendió a la California Steamship Company. En 1935, lo vendió a la Matson Navigation Company . En 1940, lo vendió a los hermanos Olson y lo rebautizó como SS Barbara Olson .
Después del ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial. La Armada Imperial Japonesa envió submarinos para atacar a los barcos frente a la costa de California . El 24 de diciembre de 1941, a las 6:25 am, el Barbara Olson navegaba hacia San Diego con una carga de madera. Cuando estaba a la entrada del puerto de Los Ángeles , el submarino japonés I-19 disparó un torpedo al Barbara Olson . El torpedo pasó por debajo del barco, continuó y, después de pasar el barco, explotó a 100 pies (30 m) del barco. La explosión emitió humo y llamas, y fragmentos del torpedo cayeron sobre la cubierta del Barbara Olson. La explosión del torpedo fue vista por el barco patrullero de la Armada de los Estados Unidos, el USS Amethyst . El I-19 , lejos de casa, tenía órdenes de conservar los torpedos, por lo que solo disparó uno al Barbara Olson . El I-19 estaba bajo el mando del teniente comandante Narahara Shogo en ese momento. El USS Amethyst buscó al I-19 , pero no pudo encontrarlo. [7]
Más tarde ese día, el I-19 torpedeó y alcanzó al portaaviones estadounidense de 5.695 toneladas de la McCormick Steamship Company, SS Absaroka, frente al faro Point Fermin en San Pedro, Los Ángeles . Absaroka fue remolcado y varado en Fort MacArthur , lo que evitó que se hundiera. SS Emidio y SS Montebello fueron atacados y hundidos frente a la costa oeste de los Estados Unidos en los primeros días de la guerra. [8] [9]
El 25 de noviembre de 1943, a 50 millas náuticas (93 km) al oeste de la isla Makin, el destructor USS Radford encontró al I-19 y lo hundió con cargas de profundidad , perdiendo a toda la tripulación. [10] [11]
El 25 de julio de 1942, el Barbara Olson fue contratado por el ejército de los EE. UU. para transportar suministros a Hawái y lo rebautizó como USAT Barbara Olson . El 22 de enero de 1942, el cúter USCGC Taney fue asignado para proteger al USAT Barbara Olson . Ambos partieron de Honolulu y llegaron a la isla Kanton el 28 de enero de 1942. Ambas tripulaciones ayudaron a descargar los suministros del Barbara Olson . Taney continuó protegiendo al Barbara Olson en alta mar hasta el 17 de febrero de 1942. Ambos barcos fueron a la isla Enderbury para evacuar la colonia estadounidense. Luego, ambos fueron a la isla Jarvis . Luego, fueron al atolón Palmyra , donde llegaron el 12 de febrero de 1942. Los barcos permanecieron allí hasta el 15 de febrero de 1942, antes de regresar a las islas hawaianas, llegando a Honolulu el 5 de marzo de 1942. [12]
El 14 de enero de 1946, terminó su servicio en el ejército y fue devuelto a Oliver J. Olson & Company. En 1957 fue vendido a Industrias Alimenticias Huacho SA, El Callao; rebautizado como SS Río Pastaza del Perú . El 8 de octubre de 1964, la tripulación lo encalló, dejándolo varado a cuatro millas (6,4 km) al norte de Pimentel, Perú, para evitar que se hundiera. Había comenzado a tener fugas y la tripulación no pudo detener la fuga. Fue declarado pérdida total completa.