La ruta estatal 158 ( SR 158 ) es una importante carretera estatal de este a oeste en la ciudad de Knoxville en el estado estadounidense de Tennessee . Recorre 4,63 millas (7,45 km) desde Kingston Pike ( US 11 / US 70 ) a lo largo del río Tennessee hasta la Interestatal 40 . La parte occidental de la carretera es una calle de superficie conocida como Neyland Drive y la parte este es una carretera de acceso controlado llamada James White Parkway . Toda la carretera sirve como circunvalación del centro de Knoxville y como conector directo al campus y las instalaciones deportivas de la Universidad de Tennessee (UT). Al servir como principal medio de acceso a instalaciones como el estadio Neyland y el Thompson – Boling Arena , la ruta experimenta congestión los días de juego, con una inversión de carril de contraflujo implementada para mitigar esto. [4] También sirve como acicate hacia el centro de la ciudad y proporciona acceso a una serie de monumentos locales y sitios históricos, incluida la Mansión Blount y el Fuerte de James White .
La carretera que ahora es SR 158 tiene su origen en el plano original de Knoxville de 1791, que incluía una carretera a lo largo de la orilla del río. En 1951 se completó una extensión de esta carretera para dar servicio al estadio Neyland, y ese mismo año se propuso un circuito de autopista alrededor del centro de Knoxville. La parte este de este circuito de la autopista, que inicialmente se conocía como Downtown Loop, se convirtió en la parte de acceso controlado de la SR 158 y se construyó en tres segmentos entre 1963 y 1973. Esta sección de la SR 158 fue ampliamente reconstruida entre 2005 y 2007. en un importante proyecto conocido como "SmartFix 40", que también implicó una importante reconstrucción y ampliación del segmento de conexión de la I-40.
Toda la carretera forma parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red nacional de carreteras identificadas como importantes para la economía, la defensa y la movilidad nacionales. [5] [6] En 2022, el volumen de tráfico diario promedio anual osciló entre 11,555 vehículos a través del intercambio con SR 71 y 26,487 vehículos entre la I-40 y Summit Hill Drive. [7] Durante los partidos de fútbol, se implementa una inversión de carril en contraflujo , lo que permite solo el tráfico en dirección oeste entre Lake Loudoun Boulevard y US 11/US 70 ( Kingston Pike ), y el tráfico solo en dirección este entre Lake Loudoun Boulevard y la I-40. Esto permite una mejor gestión de la congestión causada por los usuarios que entran y salen del estadio Neyland. [4] Neyland Greenway, un sendero de usos múltiples , es paralelo a la mayor parte de Neyland Drive. [8]
SR 158 comienza como una carretera secundaria conocida como Neyland Drive en una intersección con Kingston Pike en el extremo occidental del campus de la Universidad de Tennessee (UT). [9] La carretera pasa por UTK Sorority Village antes de encontrarse con la orilla norte del río Tennessee y correr junto a una vía de Norfolk Southern Railway . [10] Luego, la ruta gira hacia el sureste y pasa por debajo del puente JE "Buck" Carnes, que lleva la US 129 (Alcoa Highway), una autopista importante en Knoxville, al otro lado del río. Se accede a esta carretera a través de un intercambio parcial en forma de trébol con la SR 158, y desde esta última solo se puede acceder a los carriles en dirección norte. Luego, la ruta tiene una intersección señalizada con Joe Johnson Drive ( SR 450 sin firmar ). La carretera pasa por otras instalaciones de UT, incluida la escuela de veterinaria de la universidad, antes de girar gradualmente hacia el este a lo largo del Jardín Botánico Estatal de Tennessee y cruzar Third Creek. La SR 158 luego tiene un cruce a nivel con un ramal de ferrocarril . [9] [11] Girando hacia el noreste, la carretera pasa por debajo de un cruce del sur de Norfolk del río Tennessee, [10] y tiene una intersección señalizada con Lake Loudoun Boulevard. Luego pasa por Thompson-Boling Arena , el hogar del equipo de baloncesto Tennessee Volunteers , y el estadio Neyland , el hogar del equipo de fútbol Tennessee Volunteers , antes de cruzar otro ferrocarril a nivel. [9] [11] Girando hacia el este, la SR 158 pasa a continuación por debajo de un puente ferroviario CSX . [12] Inmediatamente después, la carretera pasa bajo el puente de Henley Street , que lleva la US 441 a través del río, sin acceso directo entre los dos. La ruta luego tiene una intersección señalizada con Walnut Street junto al edificio de la ciudad y el condado de Knoxville , que alberga las oficinas principales de la ciudad de Knoxville y el condado de Knox . Aquí, un puente peatonal que cruza la calle proporciona acceso a un estacionamiento a lo largo del río. Luego, la SR 158 pasa directamente debajo del puente Gay Street , donde la parte de acceso controlado comienza en una salida únicamente en dirección este para Volunteer Landing , un parque público. [9] [11]
Girando bruscamente hacia el norte, la carretera se aleja de la orilla del río, pasa por la Mansión Blount y el Fuerte de James White , y por debajo del Puente de Hill Avenue. La SR 158 luego tiene un intercambio parcial complejo con Hall of Fame Drive, en el que se dividen la US 11 y la US 70, y la SR 71 (James White Parkway). También se proporciona acceso parcial a Cumberland Avenue y Main Street desde los carriles en dirección oeste. La designación de Neyland Drive termina aquí y la SR 158 continúa con James White Parkway por el resto de su longitud. [9] [11] A través de este intercambio, la carretera pasa por debajo del Knoxville Station Transit Center, el centro principal de Knoxville Area Transit . [13] También en este cruce, la carretera se expande a seis carriles, antes de llegar a un intercambio parcial que contiene una salida en dirección oeste a Summit Hill Drive y una entrada en dirección este desde Hall of Fame Drive, la última de las cuales es paralela a la SR 158 en este punto. Aquí la autopista se amplía a ocho carriles y luego cruza un largo viaducto sobre una vía de ferrocarril y varias calles de la ciudad. La SR 158 luego llega a su término este en un intercambio T semidireccional con la I-40 al sur del vecindario Fourth y Gill . En este cruce, la rampa hacia la I-40 en dirección este continúa pasando el cruce cercano de la I-40 con Hall of Fame Drive, y se accede a la SR 158 en dirección oeste desde la I-40 en dirección oeste a través de una rampa de acceso que también brinda acceso a Hall of Fame Drive. [9] [11]
Neyland Drive lleva el nombre de Robert Neyland , quien sirvió tres períodos como entrenador de fútbol americano de los Tennessee Volunteers entre 1926 y 1952. También sirvió como oficial en el ejército de los Estados Unidos , alcanzando el rango de general de brigada . [14] [15] La carretera fue nombrada Neyland Drive por una ley del Ayuntamiento de Knoxville el 25 de septiembre de 1951. [16] James White Parkway lleva el nombre de James White , un general de la Guerra Revolucionaria Americana que construyó White's Fort en 1786, que creció hasta convertirse en la ciudad de Knoxville. White es ampliamente considerado el fundador de Knoxville. [17] [18] La carretera fue nombrada oficialmente James White Parkway por la Comisión de Planificación Metropolitana de Knoxville el 9 de mayo de 1991. [19] [20]
El plano original de Knoxville dibujado por Charles McClung en 1791 incluía una calle a lo largo de la orilla del río llamada Front Street, que más tarde pasó a ser conocida como Front Avenue. Posteriormente, esta calle se amplió hacia el oeste en un plan creado por el general James White cuatro años después. [21]
En 1945, la ciudad de Knoxville encargó un plan que recomendaba la construcción de una serie de autopistas por toda la ciudad para aliviar la congestión del tráfico en las calles de superficie. [22] Estas autopistas estaban destinadas a integrarse en la red nacional de autopistas entonces propuesta que más tarde se convirtió en el Sistema de Carreteras Interestatales , que en ese momento se esperaba que eventualmente fuera autorizado por el Congreso. [23] Al mismo tiempo, la Universidad de Tennessee y la ciudad de Knoxville buscaban aliviar la congestión del tráfico el día del partido alrededor del estadio Neyland, que entonces se llamaba Shields-Watkins Field. El 23 de octubre de 1950, el gobernador de Tennessee, Gordon Browning, ordenó al comisionado de carreteras del estado, Charles F. Wayland Jr., que comenzara a trabajar en una extensión de dos carriles de Front Street, inicialmente conocida como Lakefront Drive, hasta Kingston Pike. [24] Esta carretera, que pasó a llamarse Neyland Drive junto con Front Avenue, se construyó al año siguiente y se abrió al tráfico el 29 de septiembre de 1951. [25] [26] Un puente de madera en la parte original de Front Avenue de Neyland Drive sobre Second Creek fue reemplazado por un puente con estructura de acero corrugado y plataforma de asfalto entre febrero y marzo de 1955. [27] [28]
En 1951, se elaboró un concepto preliminar para un circuito de autopista alrededor del centro, que incluía la mejora de parte de Neyland Drive. [29] La parte norte de este circuito incluía parte de la Autopista Magnolia Avenue, que pasó a formar parte de la Interestatal 40 después de que se aprobó la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 . [23] [30] El 10 de enero de 1957, se presentó a la Comisión de Planificación Metropolitana de Knoxville una propuesta para un circuito de autopista de forma cuadrada llamado Downtown Loop. [31] [32] Los trabajos de ingeniería comenzaron en agosto de 1957, [33] y el diseño de esta autopista fue aprobado conjuntamente el 17 de julio de 1958 por la Oficina de Carreteras Públicas, predecesora de la Administración Federal de Carreteras (FHWA); y el Departamento de Carreteras de Tennessee, ahora Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT). [2]
Las obras del primer tramo, ubicada entre Vine Street y Magnolia Avenue, comenzaron el 22 de enero de 1963 y se abrió al tráfico el 23 de junio de 1964, en una ceremonia oficiada por el alcalde de Knoxville, John Duncan Sr. [34] [ 35] El tramo entre Magnolia Avenue y la I-40, junto con el intercambio con la I-40 y un tramo corto de esta ruta, se inauguró el 11 de abril de 1967. [36] [37] Comenzaron los trabajos preliminares en el tramo entre Riverside Drive y Vine Avenue. el 18 de junio de 1970, con la construcción de una larga alcantarilla sobre First Creek. [38] La construcción importante en esta sección se retrasó el 8 de septiembre de 1970, debido a la necesidad de adquirir 0,16 acres (0,065 ha) de Blount Mansion Property, lo que requirió estudios adicionales según la legislación diseñada para proteger propiedades históricas. [39] Después de que se resolvió este problema, la ruta fue aprobada por el Secretario de Transporte de EE. UU., John A. Volpe, el 14 de abril de 1971, [39] y la construcción comenzó el 20 de julio. [40] Después de múltiples retrasos relacionados con el clima, esta sección Se abrió al tráfico el 15 de septiembre de 1973, [3] y fue inaugurado en una ceremonia por el gobernador Winfield Dunn y el alcalde de Knoxville, Kyle Testerman, cuatro días después. [41] [42] La Universidad de Tennessee proporcionó al TDOT el derecho de paso necesario para ampliar Neyland Drive a cuatro carriles en 1972. [43] Este proyecto se llevó a cabo entre febrero de 1973 y agosto de 1974 y requirió pequeños rellenos artificiales en el río. y una reubicación de las vías del ferrocarril. El gobernador Dunn dirigió una ceremonia de dedicación para la finalización de este proyecto el 6 de septiembre de 1974. [44] [45]
Cuando se estaba construyendo el último tramo del tramo de acceso controlado de la SR 158, el centro comercial de la ciudad ya había comenzado a desplazarse hacia el oeste, debido a la finalización del tramo concurrente de la I-40 y la I-75 en el principios de la década de 1960. Como resultado de esto, los planes originales para el Downtown Loop quedaron esencialmente obsoletos y nunca se realizaron, y esta sección sería la última parte de la SR 158 en construirse. [30] En ese momento, partes de la red de autopistas original en Knoxville también estaban comenzando a sufrir congestión, lo que hacía que los diseños originales fueran peligrosos y obsoletos. El extremo este de la SR 158 con la I-40 rápidamente desarrolló una alta tasa de accidentes, en gran parte debido a las rampas de entrada y salida a la izquierda en la I-40 en dirección oeste. La reconstrucción de este intercambio para eliminar este peligro se sugirió ya en 1971. [46] En 1977, los funcionarios de UT solicitaron la señalización del cruce entre Neyland Drive y Lake Loudoun Boulevard. Se instaló una señal en 1980 gracias a la financiación de UT, ayuda local, estatal y federal. [47] En preparación para la Feria Mundial de 1982 , el área de Knoxville recibió 250 millones de dólares (equivalentes a 668 millones de dólares en 2023 [48] ) para acelerar una serie de proyectos de transporte necesarios. Estos incluyeron la reconstrucción del infame "Malfunction Junction" entre la I-40 y la I-75 (ahora I-275 ), que también se había planeado como terminal para el tramo occidental del Downtown Loop; ampliación de partes de la I-40; y finalización de la I-640 , una circunvalación norte alrededor del centro. [49] [50] La sección de conexión de la I-40 y el intercambio SR 158 no se incluyeron en este proyecto, pero, sin embargo, TDOT comenzó planes tentativos para mejorar estos lugares problemáticos. [51]
Los conceptos para las mejoras propuestas a la sección de acceso controlado de la SR 158 y la sección de conexión de la I-40 se presentaron al público el 11 de diciembre de 1989 y el 5 y 6 de abril de 1990. [51] La ingeniería preliminar comenzó en 1995, con el diseño final se decidió ese año. [52] Se llevaron a cabo audiencias públicas adicionales entre noviembre de 1995 y enero de 2000, y la declaración de impacto ambiental del proyecto fue aprobada por la FHWA el 28 de febrero de 2002. [51] El 14 de junio de 2004, se revelaron los detalles del proyecto. al público y el nombre se anunció como "SmartFix 40". El proyecto se dividió en dos fases, cada una de las cuales se dividió en dos fases más pequeñas. [53]
La primera parte de la primera fase comenzó el 6 de julio de 2005. Hall of Fame Drive se extendió desde la I-40 hasta la SR 71 en una alineación paralela a la SR 158, que eliminó una rampa de salida desde la SR 158 en dirección este hasta Hall of Fame Drive. y Avenida Magnolia. Se reconstruyó el cruce de la I-40 con Hall of Fame Drive y se construyeron nuevas rampas colectoras-distribuidoras entre este cruce y el cruce de la SR 158. También se reemplazó el puente de Summit Hill Drive sobre la SR 158. [54] [55] La primera parte de la primera fase se completó el 14 de diciembre de 2006, cuando se dedicó y abrió la extensión Hall of Fame Drive. [56] Para la siguiente parte de la primera fase, la parte de James White Parkway de la SR 158 se cerró a todo el tráfico entre el 17 de diciembre de 2006 y el 21 de septiembre de 2007, para acelerar la reconstrucción de este segmento. [57] [58] La parte norte de este tramo se amplió, el puente de Church Avenue fue reemplazado por el viaducto del centro de tránsito y se construyó una nueva rampa desde la I-40 en dirección este hasta la SR 158 en dirección oeste. [54] [55] Para la segunda fase, la I-40 entre SR 158 y Hall of Fame Drive estuvo completamente cerrada a todo el tráfico entre el 1 de mayo de 2008 y el 12 de junio de 2009. [59] Esto permitió que este tramo de I -40 se ampliará a seis carriles y el intercambio SR 158 se reconstruirá de forma acelerada. [60] Durante este cierre, el tráfico directo debía utilizar la I-640 o calles de superficie, y el tráfico local debía salir de la I-40 hacia la SR 158 desde los carriles en dirección este y Hall of Fame Drive desde los carriles en dirección oeste. [61] El Centro de Tránsito de la Estación de Knoxville encima de la carretera abrió sus puertas el año siguiente. [13] Ambas fases de SmartFix 40 ganaron el premio America's Transportation Award de la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte en 2008 y 2010, respectivamente. [62] [63] A un costo de $203,7 millones (equivalente a $281 millones en 2023 [48] ), SmartFix 40 era en ese momento el proyecto más grande jamás emprendido por TDOT, y el segundo de su tipo intentado en los EE. UU. [64]
Desde marzo de 1997 hasta enero de 2000, se construyó un conector entre la SR 158 y el puente South Knoxville, lo que requirió la expansión del intercambio con Hall of Fame Drive y Cumberland Avenue. [65] Inicialmente conocida como South Knoxville Boulevard, esta ruta pasó a llamarse más tarde como una extensión de James White Parkway. Entre el otoño de 2000 y el verano de 2002, se construyó un conector entre SR 158 y Volunteer Boulevard en el campus principal de UT para brindar acceso desde el campus agrícola de UT a su campus principal. Llamada Joe Johnson Drive, la carretera está designada como SR 450 . [66] Entre abril de 2015 y agosto de 2017, la ciudad de Knoxville llevó a cabo un proyecto de paisajismo urbano que transformó un tramo corto de Cumberland Avenue al este del término occidental de la SR 158 de una vía urbana a un corredor apto para peatones y bicicletas . [67] [68] Como parte de este proyecto, la US 11/70 fue desviada hacia el tramo de la SR 158 entre la terminal este y el intercambio con la SR 71, así como hacia Hall of Fame Drive entre la SR 71 y Magnolia Avenue. [69]
Toda la ruta se encuentra en Knoxville , condado de Knox .