La Ruta Estatal 17 ( SR 17 ) es una carretera estatal de 480 km (300 millas) que recorre el noroeste-sudeste en las partes centro-este y noreste del estado de Georgia , en Estados Unidos . La carretera conecta el área metropolitana de Savannah con la frontera estatal de Carolina del Norte , al noroeste de Hiawassee y corre aproximadamente paralela a la frontera estatal de Carolina del Sur .
SR 17 comienza en un intercambio con SR 21 Alternate en Port Wentworth cerca del cruce de SR 21 y SR 30 , en el cruce de Jimmy DeLoach Parkway y Sonny Dixon Interchange. SR 17 viaja hacia el oeste por Jimmy DeLoach Parkway, ingresando brevemente a los límites de la ciudad de Savannah, donde cruza la I-95 en la salida 106. SR 17 y Jimmy DeLoach Parkway continúan hacia el oeste hasta Bloomingdale, donde comienza una concurrencia con US 80 / SR 26 hacia el oeste y se encuentra con el término norte de SR 17 Conn. Después de ingresar al condado de Effingham , SR 17 sale de US 80/SR 26 y continúa hacia el noroeste, paralela al río Ogeechee a través de partes rurales de los condados de Effingham, Screven y Jenkins antes de llegar a Millen .
Después de una breve concurrencia con la SR 23 y la SR 67 en Millen, la SR 17 continúa hacia el oeste, luego hacia el noroeste, todavía paralela al río Ogeechee, hasta Louisville . La SR 17 viaja simultáneamente con la US 1 / US 221 / SR 4 desde Louisville hacia el norte hasta Wrens . En Wrens, la SR 17 parte y continúa hacia el noroeste hasta Thomson .
En Thomson, la SR 17 se une a la US 78 / SR 10 en dirección norte hasta Washington . Justo al norte de Thomson hay un cruce con la I-20 . En Washington, la SR 17 se cruza con la US 378 y sale de la confluencia con la US 78/SR 10 antes de abandonar la ciudad.
Después de pasar por Washington, la SR 17 pasa por la pequeña ciudad de Tignall mientras continúa hacia las montañas del noreste de Georgia, pasando primero por Elberton , donde tiene una breve concurrencia con la SR 72 , luego por Bowman , donde se cruza con la SR 172 , y evitando la parte principal de la ciudad de Royston .
En Canon , se cruza y comienza a viajar simultáneamente con la SR 51 ; la concurrencia termina en la pequeña ciudad de Bowersville , donde la SR 51 sale al este hacia Hartwell , y la SR 17 se dirige al norte hacia la ciudad de Lavonia . En Lavonia, la SR 17 pasa por el centro de la ciudad antes de convertirse en una autopista dividida , ya que tiene un intercambio parcial en forma de trébol con la I-85 justo al norte del centro de Lavonia. Después, la autopista dividida termina y la SR 17 continúa su camino a través del condado rural de Stephens antes de llegar a la ciudad de Toccoa .
Al sureste de Toccoa, la carretera gira en dirección oeste, pasando por alto la ciudad en otra carretera dividida hacia Clarkesville , viajando simultáneamente con la US 123 / SR 365 en el proceso. Algún tiempo después de ingresar al condado de Habersham , la carretera se desvía hacia el noroeste, y la US 123 termina poco después y la SR 365 se dirige al suroeste hacia las ciudades de Gainesville y Atlanta . Hay una coincidencia con la SR 115 en algún lugar alrededor del área de Clarkesville. Fuera de Clarkesville, la carretera continúa hacia el noroeste, viajando a través del histórico valle de Nacoochee.
La SR 17 luego comienza a coincidir con la SR 75. Las carreteras viajan hacia el norte a través de la ciudad turística de Helen . Las dos carreteras continúan hacia el norte por Unicoi Gap, luego descienden hacia el valle del río Hiawassee . Al este de la ciudad de Hiawassee, Georgia , las carreteras comienzan a coincidir con la US 76 / SR 2 .
En Hiawassee, la SR 75 parte hacia el noreste. A unas pocas millas al oeste, al noreste de Young Harris , la SR 17 parte de la US 76/SR 2 y comienza una breve concurrencia hacia el norte con la SR 515 hasta que ambas llegan a su terminal norte en la frontera estatal de Carolina del Norte. La carretera continúa hacia Carolina del Norte como la North Carolina Highway 69 (NC 69).
Las siguientes partes de la SR 17 son parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas considerado el más importante para la economía, la movilidad y la defensa del país:
La SR 17 se estableció al menos en 1919 desde la SR 26 en Swainsboro hasta Warrenton . También se extendió desde la SR 12 en Thomson, sin ninguna indicación en el mapa de 1920 sobre si era concurrente con la SR 12 entre estos segmentos hasta la frontera estatal de Carolina del Sur al noreste de Toccoa. Entre Royston y Toccoa, la SR 17 tomó un camino más occidental, a través de Canon y Carnesville , de lo que hace hoy. En este momento, se construyó una carretera sin numerar desde Canon hasta Toccoa, en el camino actual de la SR 17. Además, la SR 2 se construyó en una alineación del oeste-noroeste de Clayton al oeste-suroeste de Hiawassee. [2] A fines de 1921, se propuso extender la SR 17 hacia el sur a través de Lyons hasta Baxley . El segmento Louisville - Gibson se desplazó hacia el este para convertirse en el segmento Louisville-Wrens. Esta nueva ruta era concurrente con la SR 24. La SR 17 viajaba hacia el oeste desde Wrens hasta Gibson y luego reanudaba su ruta anterior. Se indicó que la SR 17 fuera concurrente con la SR 12 entre Warrenton y Thomson. El segmento Canon–Carnesville fue rediseñado como parte de la SR 51. La SR 17 fue designada en la carretera previamente sin numeración de Canon a Toccoa. Además, el segmento de Toccoa a la frontera estatal de Carolina del Sur fue rediseñado como parte de la SR 13. Además, se construyó una carretera sin numeración desde Hiawassee hasta la frontera estatal de Carolina del Norte al norte de esa ciudad. [2] [4] A fines de 1926, la US 1 fue designada en el segmento Swainsboro–Wrens, mientras que la US 78 fue designada en el segmento Thomson–Washington. La SR 17, concurrente con la SR 32 , se construyó desde Baxley a Lyons, y se construyó únicamente en el segmento Lyons–Swainsboro. La parte del condado de Emanuel del segmento Swainsboro–Louisville, así como el segmento de la SR 17 y la SR 24 desde Louisville hasta Wrens, estaban en construcción. La parte del condado de Jefferson del segmento Swainsboro–Louisville, aproximadamente la mitad del segmento Thomson–Washington, un segmento justo al norte de Washington, desde justo al sur de la línea del condado Wilkes–Elbert hasta la línea del condado Elbert–Hart, desde la línea del condado Franklin–Stephens hasta Toccoa, y desde el oeste de Clayton hasta Hiawassee, tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal". El segmento en las cercanías de Washington, así como un segmento más largo más al norte de Washington, tenían una superficie dura completa. [4] [5] A fines de la década, la SR 32 se eliminó del segmento Baxley–Lyons, y la SR 24 se eliminó del segmento Louisville–Wrens. Esto se debió a que la SR 32 y la SR 24 se desviaron en diferentes alineaciones en sus respectivas áreas. [5] [6]
En 1930, el entonces término sur fue truncado de Baxley a Wrens. La carretera estatal en su antigua alineación entre estas dos ciudades fue rediseñada como SR 4, con la US 1 todavía en esa alineación. La SR 80 fue designada en el segmento Gibson-Warrenton. Una pequeña porción al oeste-suroeste de Hiawassee tenía una superficie dura completa. [6] [7] Más tarde ese año, el entonces término sur se desplazó hacia el sur a un punto entre Louisville y Wrens. El segmento entre Stapleton y Warrenton se desplazó hacia el este para ingresar a Thomson. En este momento, la carretera previamente sin numerar al norte de Hiawassee fue designada como SR 69 , con una superficie semidura completa. [7] [8] En enero de 1932, la parte del condado de McDuffie del segmento Stapleton-Thomson estaba en construcción. Además, la SR 17 se extendió al oeste-suroeste a lo largo de la SR 13 hasta un punto al noreste de Cornelia , y luego al noroeste hasta Clarkesville y al oeste-suroeste hasta Cleveland . [9] [10] El mes siguiente, la SR 17 se extendió al sur-suroeste a lo largo de la US 1/SR 4 hasta Louisville, luego al suroeste hasta Midville y al este-sureste hasta Millen. [10] [11] En abril de ese año, la SR 75 se extendió desde Nacoochee hasta la SR 2 en un punto al este-sureste de Hiawassee. Este segmento de la SR 2 tenía una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal. [12] [13] Más tarde ese año, la SR 75 desde Nacoochee hasta el este-sureste de Hiawassee estaba en construcción. [13] [14] A mediados de 1933, la parte del condado de McDuffie del segmento Thomson-Washington estaba en construcción. Además, una pequeña parte al sureste de Elberton tenía una superficie dura completa. [15] [16] Unos meses después, el segmento de la SR 17 que iba de Toccoa a Cleveland se desplazó hacia el este para viajar al noroeste desde Toccoa y terminar en una intersección con la SR 15. Su antigua alineación fue rediseñada como SR 115. [17] [18] Un año después, la SR 69 se desplazó hacia el oeste para comenzar al noroeste de Hiawassee; su nuevo camino estaba en construcción. Todo el segmento Thomson–Washington, así como una pequeña porción al noroeste de Elberton, tenían una superficie dura completa. [19] [20] Antes de que terminara el año, se designó la US 76 en el segmento de la SR 2 desde el este-sureste de Hiawassee hasta el oeste-noroeste de la ciudad. [20] [21] A mediados del año siguiente, la parte del condado de Hart del segmento Elberton–Royston estaba en construcción. [22] [23] Unos meses después, la mitad sur del segmento de Royston a Canon también estaba en construcción. [23] [24]A finales de año, toda la longitud de la SR 69 tenía una superficie dura completa. [24] [25] A principios de 1936, la parte del condado de McDuffie del segmento Stapleton-Thomson había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. [25] [26] Unos meses más tarde, la parte occidental de la parte del condado de Jenkins del segmento Millen-Midville estaba en construcción. La mitad sur del segmento Royston-Canon tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. Además, la parte al noroeste de Toccoa tenía una superficie semidura completa. [26] [27] En 1937, la parte del condado de Jenkins del segmento Millen-Midville había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. La parte del condado de Burke de este segmento estaba en construcción. Una parte al oeste-noroeste de Midville también había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. La parte del condado de Hart del segmento Elberton–Royston, así como una parte de ella al sureste de Toccoa, tenía una superficie dura completa. [28] [29] Unos meses más tarde, la parte del condado de Burke del segmento Millen–Midville había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. [29] [30] Antes de 1938, la SR 105 fue designada desde Clarkesville hasta Nacoochee. Además, el segmento de la SR 17 desde Royston hasta Bowersville había completado la nivelación, pero no estaba pavimentado. [30] [31] Más tarde ese año, la parte noroeste de la parte del condado de Elbert, así como una pequeña parte al este-sureste de Hiawassee, tenían una superficie dura completa. Al mismo tiempo, el segmento al noroeste de Toccoa había completado la nivelación, pero no estaba pavimentado. [31] [32] A mediados de 1939, una parte al norte de Washington, así como el segmento Elberton–Royston, tenían una superficie dura completa. El segmento de Bowersville a Lavonia estaba en construcción. La parte del condado de Elbert del segmento Lavonia–Toccoa había terminado de nivelarse, pero no estaba pavimentada. Al mismo tiempo, la parte de la SR 17 al noroeste de Toccoa, así como la parte de la SR 75 desde Nacoochee hasta el este-sureste de Hiawassee, tenían una superficie semidura completa. [32] [33] Más tarde ese año, la parte del condado de McDuffie del segmento Stapleton–Thomson, así como la parte desde Royston hasta el norte de Bowersville, tenían una superficie dura completa. [33] [34]
A principios de 1940, un segmento de la SR 17, desde el norte de Louisville hasta el norte de Stapleton, se desplazó hacia el este para viajar simultáneamente con la US 1/SR 4 entre Louisville y Wrens. Luego viajó al noroeste para reanudar su ruta anterior. [35] [36] Más tarde ese año, los segmentos Washington–Elberton y Bowersville–Toccoa tuvieron una superficie dura completa. [36] [37] Antes de que terminara el año, una pequeña porción de la SR 75 al norte-noroeste de Nacoochee tuvo una superficie dura completa. [37] [38] En 1942, la SR 167 se extendió hacia el oeste para viajar simultáneamente con la US 80/SR 26 desde un punto al oeste de Savannah hasta justo al oeste-noroeste de la línea del condado de Chatham-Effingham, y luego únicamente al norte-noroeste para terminar en la línea del condado de Effingham-Screven, con la porción concurrente con la US 80/SR 26, y la porción en solitario al norte-noroeste hasta Guyton, con una superficie dura completa. [39] [40] El año siguiente, la SR 167 se extendió al noroeste para terminar en la SR 21 en Millen. La porción de la SR 17 al oeste-noroeste de Millen tenía una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal. [40] [41] En 1944, una pequeña porción de la SR 167 al norte-noroeste de Guyton tenía una superficie dura completa. [41] [42] Unos años más tarde, la SR 75 se extendió por la US 76/SR 2 al noroeste hasta Hiawassee y luego únicamente al noreste hasta la frontera estatal de Carolina del Norte. La única parte tenía una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal. Además, una parte al noroeste de Wrens tenía una superficie dura. Una pequeña parte de la SR 167 entre Guyton y Egypt tenía una superficie de "arena, arcilla, tierra vegetal o tierra estabilizada"; una pequeña parte al noroeste de esa tenía una nivelación completa, pero no estaba pavimentada. [43] [44] En 1948, la parte del condado de Jenkins del segmento Millen–Midville, así como el segmento desde el noroeste de Wrens hasta Thomson, tenía una superficie dura. [44] [45] Al año siguiente, casi toda la parte del condado de Burke del segmento Midville-Louisville, toda la SR 105 desde el oeste de Clarkesville hasta el sureste de Helen, y toda la SR 75 desde el sureste de Helen hasta el sureste de Hiawassee, fueron pavimentadas con asfalto duro. [45] [46]
En 1952, toda la SR 167 al noroeste de la US 80/SR 26 fue redesignada como una extensión sureste de la SR 17. Una porción al sureste de Millen había completado la nivelación, pero no estaba asfaltada. Toda la SR 105, desde el oeste de Clarkesville hasta el sureste de Helen, fue redesignada como una extensión norte de la SR 17. En este momento, la SR 17 también se extendió a lo largo de la SR 75 desde el sureste de Helen, hasta la US 76/SR 2, al mismo tiempo que ellas hasta donde la SR 75 se dividió, y luego a lo largo de la SR 75 hasta la frontera estatal de Carolina del Norte al noreste de Hiawassee. [46] [47] Al año siguiente, el segmento de Guyton a Oliver, una porción al sureste de Millen y el segmento de la SR 17 y la SR 75 desde Hiawassee hasta la frontera estatal de Carolina del Norte, fueron todos de superficie dura. [48] [49] Al año siguiente, el segmento que iba del noreste de Dover a Millen fue pavimentado con asfalto. [49] [50] Otro año después, el segmento de la SR 17 al norte de la US 76/SR 2 fue desviado hacia el oeste para circular simultáneamente con la SR 69. También el segmento que iba de Oliver al noreste de Dover fue pavimentado con asfalto. [50] [51] Entre 1957 y 1960, la SR 69 fue desmantelada . Durante este tiempo, se pavimentó el segmento de la autopista que iba del oeste-noroeste de Midville a Louisville. [52] [53]
Entre 1963 y 1966, se construyó una carretera sin numerar al sur-suroeste de Bloomingdale. [54] [55] Aproximadamente una década después, la SR 17 se extendió de este a sureste por la US 80/SR 26 hasta Bloomingdale, y luego de sur a suroeste por esta carretera sin numerar hasta la I-16. [56] [57] Pasaron otros diez años antes de que lo que ahora se conoce como Toccoa Bypass al sur de la ciudad se propusiera como SR 13 Conn . [58] [59] En 1986, se construyó y designó esta circunvalación. [59] [60] En 1988, se propuso construir la SR 365 desde el sur-suroeste de Toccoa hasta el oeste-noroeste de la ciudad. [61] [62] Al año siguiente, se estableció la SR 515 en el estado, incluida su concurrencia con la SR 17 desde la US 76/SR 2 hasta la frontera estatal de Carolina del Norte. [62] [63] En 1991, la SR 17 se desplazó al sur de Toccoa, reemplazando a la SR 13 Conn.; su antigua ruta fue rediseñada como SR 17 Alt. Su nueva ruta viajaba simultáneamente con la SR 365 en su ruta propuesta previamente. [64] [65] En 2017, se planeó extender Jimmy DeLoach Parkway desde su terminal sur actual en US 80/SR 17/SR 26, parcialmente a lo largo del camino de Bloomingdale Road (desde el terminal sur actual de la SR 17 en la I-16 hasta justo al sur de su intersección con el terminal norte de Pine Barren Road). La construcción de la extensión comenzó en 2018 y se completó a fines de 2022. [66] [67]
La intersección a nivel en el actual extremo sur de Jimmy DeLoach Parkway se convertirá en un intercambiador de vía en forma de diamante . Está previsto que la prolongación de la autopista se designe como SR 1251 hasta su inauguración. Está previsto que la antigua alineación de la SR 17 se vuelva a designar como SR 17 Conn. Además, el extremo oriental de Osteen Road, que se encuentra en el derecho de paso de la prolongación, se desplazará hacia el oeste. [66]
El conector de la ruta estatal 17 ( SR 17 Conn. ) es una ruta de conexión de la SR 17 que existe completamente dentro de la parte noroeste del condado de Chatham . Todo su recorrido está completamente dentro de la parte central de los límites de la ciudad de Bloomingdale . La SR 17 Conn. comienza en un intercambio con la I-16 / SR 404 , en la salida 152. La SR 17 Conn. continúa hacia el norte hasta llegar a su terminal norte en un intercambio con la US 80/SR 17/SR 26, donde la SR 17 toma el nombre de Jimmy LeDoach Parkway para continuar hacia el este y luego hacia el sureste hasta Port Wentworth . La SR 17 Conn. sigue la antigua línea principal de la SR 17 antes de que la línea principal se cambiara para continuar hacia el sureste por Jimmy DeLoach Parkway en febrero de 2020.
En 2017, se planeó extender Jimmy DeLoach Parkway desde su terminal sur actual en US 80/SR 17/SR 26 hasta I-16/SR 404, parcialmente a lo largo del camino de Bloomingdale Road. La construcción de la extensión comenzó en 2018. [66]
La SR 17 Conn. iba a ser desviada hacia la extensión de la autopista desde la US 80 hasta la I-16 a fines de 2022. [68]
La ruta completa está en Bloomingdale , condado de Chatham .
La ruta estatal 17 Bypass ( SR 17 Byp. ) es una ruta de circunvalación de 1,5 millas (2,4 km) que se encuentra completamente dentro de la parte central del condado de Jenkins . Casi toda la ruta se encuentra dentro de los límites de la ciudad de Millen .
Comienza en una intersección con la línea principal SR 17 (South Masonic Street) justo al sur de la ciudad. Se dirige al noroeste hacia la ciudad por Recreation Drive. Luego, gira hacia el oeste-suroeste por South Gray Street. Unas cuadras más adelante, se cruza con US 25 / SR 23 / SR 67 / SR 121 (Statesboro Road). Las cinco autopistas viajan simultáneamente hacia el norte-noreste y giran hacia una ruta casi hacia el norte. En SR 17 (West Winthrope Avenue), SR 23/SR 67 deja la concurrencia a la derecha en SR 17 sur, US 25/SR 121 continúan recto y SR 17 Byp. llega a su terminal norte. [69]
La única parte de la SR 17 Byp. que está incluida como parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país, es la parte concurrente con la US 25/SR 23/SR 67/SR 121. [3]
Toda la ruta está en el condado de Jenkins .
El conector de la ruta estatal 17 ( SR 17 Conn. ) es una ruta de conexión de 7,3 millas (11,7 km) de la SR 17 que existe en áreas rurales del condado de Warren , al noroeste de Wrens , al sureste de Warrenton y al sur de Thomson . Sirve para conectar la SR 17 al norte-noroeste de Wrens con la SR 80 al sureste de Warrenton. No tiene cruces entre sus terminales.
Toda la ruta está en el condado de Warren .
La ruta estatal 17 Bypass ( SR 17 Byp. ) es una ruta de circunvalación de 7,4 millas (11,9 km) que se extiende íntegramente dentro de la parte central del condado de McDuffie . Su longitud total es una circunvalación de Thomson .
Comienza en una intersección con la vía principal SR 17 (Wrens Highway) al sur-sureste de la ciudad. Se dirige al noreste y hace una curva al norte-noreste e intersecta la US 78 / SR 10 y la US 278 / SR 12 (Augusta Highway). En esta intersección, la US 78/SR 10 viaja simultáneamente con la SR 17 Byp., mientras que la US 278 se dirige al oeste, simultáneamente con la SR 12 y entra en Thomson. Después de esta intersección, la US 78/SR 10/SR 17 Byp. viaja al noreste y hace una curva al norte-noroeste antes de intersecar la SR 223 (White Oak Road). Después de hacer una curva hacia el oeste, la concurrencia gira al noroeste y entra brevemente en la ciudad. Inmediatamente después de cruzar los límites de la ciudad, se cruzan con la SR 150 (Cobbham Road). Las tres autopistas vuelven a hacer una curva al norte-noroeste y abandonan la ciudad. Más adelante, cruzan, sin un intercambio con, la Interestatal 20 (I-20; Carl Sanders Highway). Unos pocos miles de pies más al norte-noroeste, giran hacia el oeste-noroeste e intersecan la línea principal SR 17 (Washington Road). En esta intersección, la SR 17 Byp. llega a su terminal norte y la US 78/SR 10 gira a la derecha hacia la SR 17 norte. [71]
La parte de la SR 17 Byp. desde su terminal sur hasta la intersección con la US 78/SR 10, la US 278 y el terminal este de la SR 12 es parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas que se considera el más importante para la economía, la movilidad y la defensa del país. [3]
Toda la ruta está en el condado de McDuffie .
La Ruta Estatal 17 Comercial ( SR 17 Bus. ) es una ruta comercial de 2,7 millas (4,3 km) de la SR 17 que discurre íntegramente dentro de la parte centro-sur del condado de Wilkes . Casi todo el recorrido de la autopista se encuentra dentro de los límites de la ciudad de Washington .
Comienza en una intersección con US 78 / SR 10 / SR 17 (Sam McGill Parkway) en el borde sureste de los límites de la ciudad de Washington. Esta intersección también marca el término occidental de US 378 y el término oriental de US 78 Bus. / SR 10 Bus. , que, junto con SR 47 , son concurrentes con SR 17 Bus. desde su término sur. US 78 Bus./SR 10 Bus./SR 17 Bus./SR 47 viajan al noroeste hacia la parte principal de la ciudad en East Robert Toombs Avenue. Justo después de pasar el Sitio Histórico Estatal de la Casa Robert Toombs , SR 17 Bus. sale de la concurrencia girando a la derecha en Poplar Drive. La autopista viaja hacia el norte y comienza una curva gradual hacia el norte-noreste. Unas cuadras más tarde, se cruza con US 78/SR 10/ SR 44 (Lexington Road). La SR 17 Bus. y la SR 44 siguen su curso durante una cuadra . En Danburg Road, la SR 44 se bifurca hacia el este. La SR 17 Bus. hace una curva suave hacia el noroeste antes de volver a girar hacia el norte-noreste y llegar a su terminal, una segunda intersección con la línea principal de la SR 17 (Tignall Road), al norte de la ciudad. [72]
La SR 17 Bus. no es parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. [3]
Toda la ruta está en el condado de Wilkes .
La ruta estatal 17 Business ( SR 17 Bus. ) es una ruta comercial de 2,2 millas (3,5 km) que existe dentro de partes de los condados de Hart y Franklin en la parte noreste del estado de Georgia, EE. UU . A excepción del comienzo de la autopista, toda la ruta se encuentra dentro de los límites de la ciudad de Royston .
Comienza en una intersección con la línea principal SR 17 justo al suroeste de la ciudad, en el condado de Hart. Viaja hacia el noroeste, ingresa a los límites de la ciudad y pasa por el cementerio Rose Hill. Justo después del cementerio, ingresa al condado de Franklin. La carretera gira hacia el norte y se encuentra con el extremo norte de la SR 281 (Wildcat Bridge Road). Después de comenzar una inclinación muy gradual hacia el norte-noreste, se cruza con la US 29 / SR 8 (Hartwell Street). La carretera gira ligeramente hacia el norte-noroeste y se encuentra con su extremo norte, una segunda intersección con la línea principal SR 17. [73]
SR 17 Business no es parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. [3]
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La ruta estatal 17 alternativa ( SR 17 Alt. ) es una ruta alternativa de 31,2 km (19,4 millas) que existe dentro de partes de los condados de Stephens y Habersham en la parte noreste del estado de Georgia , EE. UU . La autopista conecta el área de Toccoa con Clarkesville , a través de Toccoa Falls . Parte de la autopista, desde Hollywood hasta Clarkesville, recorre una antigua sección de la ruta estadounidense 441 .
Comienza en una intersección con la línea principal SR 17 (Toccoa Bypass), en un punto en el extremo sureste de Toccoa (y al norte de Eastanollee ). La autopista viaja en dirección noroeste por South Big A Road. Pasa por Stephens County Memorial Gardens y Stephens County High School, y luego se convierte en una carretera de cinco carriles con un carril de giro central a medida que continúa hacia el distrito comercial de la ciudad. Varias cuadras más adelante, tiene una intersección con US 123 / SR 365 (East Currahee Street). Inmediatamente después de esta intersección, la autopista pasa sobre una línea de ferrocarril antes de perder un carril en cada dirección y pasar por la Clínica Toccoa. Se curva hacia el oeste en Tugalo Street y se cruza con SR 184 (Prather Bridge Road). Las dos autopistas viajan simultáneamente por el centro de Toccoa hasta que llegan a Broad Street. Se dividen, con SR 184 en dirección sur y SR 17 Alt. en dirección norte. En el cementerio de Toccoa, SR 17 Alt. gira a la izquierda en Toccoa Falls Road y viaja hacia el noroeste. Luego, sale de la ciudad, atraviesa Toccoa Falls y entra en el Bosque Nacional Chattahoochee-Oconee . En una forma curva, viaja hacia el noroeste, pasando por el embalse de Toccoa. Aproximadamente a la mitad de su sección de bosque, SR 17 Alt. ingresa al condado de Habersham. Al borde de salir del bosque, se cruza con US 23 / US 441 / SR 15. Esta intersección también marca el término norte de US 441 Bus. / SR 385 , que viajan simultáneamente con la autopista al suroeste de aquí. Las tres autopistas ingresan a Clarkesville. En la ciudad, se cruzan con SR 197 , que se une a la concurrencia. En esta intersección, hay un cartel que dice que SR 17 Alt. termina aquí, pero hay señalización en el término norte que contradice esto. Las cuatro autopistas se dirigen al sudoeste por Grant Street y giran hacia el sureste por Washington Street. En Monroe Avenue, se cruzan con la línea principal de la SR 17. En esta intersección, la SR 17 Alt. se encuentra con su terminal norte, la SR 115 se encuentra con su terminal este y la SR 17 se une a la concurrencia. [74]
La SR 17 Alt., desde su extremo sur hasta la parte noroeste de Toccoa, está incluida como parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. [3]
