SOCATA (más tarde EADS Socata y DAHER-SOCATA ) fue un productor francés de aviones de aviación general propulsados por motores de pistón y turbohélices , incluidos aviones de negocios, pequeños aviones personales o de entrenamiento, así como la producción de estructuras de aviones para otros fabricantes como Airbus , Dassault , Embraer , Eurocopter y Lockheed Martin . La empresa tenía su sede, junto con gran parte de sus capacidades de producción, ubicada en Tarbes , Francia .
Durante 1966, el fabricante de aviones francés Morane-Saulnier cambió su nombre a SOCATA (que es una abreviatura de Société de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires , en francés "Compañía de construcción de aviones para turismo y negocios") siguiendo su adquisición por parte de Sud Aviation . Durante el año 2000, SOCATA se convirtió en una filial de propiedad total del conglomerado aeroespacial multinacional EADS ; poco después, la empresa pasó a llamarse EADS SOCATA . El 3 de noviembre de 2008, EADS y la empresa tecnológica francesa DAHER anunciaron que habían llegado a un acuerdo final para que DAHER adquiriera una participación del 70% en EADS SOCATA. En junio de 2014, DAHER anunció que había adquirido el 30% restante de EADS SOCATA de Airbus Group (anteriormente EADS). Durante marzo de 2015, el nombre SOCATA dejó de usarse; el nombre de la empresa se cambió a solo Daher en este momento como parte de un cambio de marca para alinear la división con su empresa matriz.
La historia de SOCATA se remonta a la fundación del fabricante de aviones francés Morane-Saulnier en 1911. Durante 1966, Morane-Saulnier cambió su nombre a SOCATA (que es una abreviatura de Societe de Construction d'Avions de Tourisme et d' Affaires , "Empresa de construcción de aviones para turismo y negocios" en francés) tras la adquisición de la empresa por parte de la empresa aeroespacial estatal Sud Aviation . Durante este período de propiedad, SOCATA centró sus actividades en la aviación general , fabricando miles de aviones ligeros a lo largo de la segunda mitad del siglo XX.
Uno de los productos más populares de la empresa fue la familia de aviones generales Rallye . Durante 1979, SOCATA decidió reorganizar y cambiar el nombre de gran parte de sus programas de producción, uno de cuyos resultados fue el cambio de nombre de los distintos modelos de la serie Rallye, recibiendo cada uno de ellos un nombre individual, "más galo". [1] Durante la década de 1980, el Rallye fue gradualmente reemplazado y retirado de la producción en Francia por la nueva serie Socata TB . Durante diciembre de 1984, se entregó el Rallye final de aproximadamente 3.300 aviones, [2] un modelo R235 Guerrier armado. [3] Sin embargo, la decisión de SOCATA de poner fin a la producción en Francia no supuso el fin de toda la actividad manufacturera. Durante la década de 1970, SOCATA había vendido una licencia para la producción del modelo Rallye 100ST a la compañía de aviación estatal polaca PZL , lo que dio lugar a que el avión se construyera de forma independiente en sus instalaciones de Varsovia como PZL Koliber ( Humming Bird ). El 18 de abril de 1978, el primer avión construido por PZL realizó su vuelo inaugural y, durante el año siguiente, comenzó la producción en serie del Koliber. [4]
A mediados de la década de 1970, SOCATA comenzó a trabajar en lo que se convertiría en la familia TB de aviones generales; Una ambición clave de esta nueva línea de productos era reemplazar por completo la serie Rallye existente y de gran éxito de la empresa. Como estaba previsto, a lo largo de 1979, la producción de la familia Rallye se redujo a medida que aumentó la producción de la nueva familia; cuyos modelos de entrada iniciales fueron designados como TB-9 Tampico y TB-10 Tobago . [5] El 18 de diciembre de 1980, las autoridades aeronáuticas francesas concedieron la certificación de tipo a un modelo mejorado del avión, denominado TB20 . En marzo de 1981 se completó la primera entrega de un TB20 de producción a un cliente alemán . Posteriormente se desarrollaron varios modelos mejorados de la serie TB. [5]
SOCATA adoptó una filosofía de montaje sencilla en sus instalaciones de montaje final de Tarbes, eligiendo completar un avión determinado únicamente después de haber recibido un pedido. [5] Los fuselajes básicos se producirían por adelantado y se terminarían según el pedido, lo que permitiría la instalación de modificaciones especificadas por el cliente y equipos opcionales según sus demandas. Si bien el tipo se completó en una sola línea de ensamblaje en las instalaciones, todos los modelos, tanto los de gama baja como los de gama alta, se terminaron en la misma línea. [5] A principios de 1993, SOCATA fabricaba alrededor de 12 aviones de la serie TB al mes; a mediados de año, esta producción se había reducido a aproximadamente 8 aviones al mes. [5]
Durante la década de 1980, SOCATA, después de haber identificado una posición vacante en el mercado para un avión monomotor optimizado especialmente diseñado y capaz de realizar transporte personal rápido y tareas de carga ligera, se interesó en el avión ligero Mooney 301 propulsado por pistones de Mooney Airplane Company . [6] [7] En consecuencia, se iniciaron conversaciones entre Mooney y SOCATA sobre el tema de producir un derivado del 301 propulsado por turbohélice . [6] El producto que surgió de estas discusiones fue un nuevo diseño, denominado TBM 700 . que era considerablemente más pesado que el 301 original y contaba con más del doble de potencia disponible. El prefijo de la designación, TBM , proviene de las iniciales "TB", que significan Tarbes , la ciudad francesa en la que se encuentra SOCATA, mientras que la "M" significa Mooney. [6] En el momento de su concepción, mientras varias compañías de aviación habían estudiado o estaban considerando el desarrollo de un avión de este tipo, el TBM 700 previsto fue el primer avión monomotor de pasajeros/carga de alto rendimiento que entró en producción. Desde el principio, se establecieron criterios clave de rendimiento, que exigían un alto nivel de confiabilidad y al mismo tiempo ser capaz de una combinación de velocidad/altitud inigualable entre los otros TBM 700 monomotores. [7]
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En consecuencia, durante junio de 1987, se estableció una empresa conjunta , denominada TBM International , con el objetivo de completar el desarrollo del diseño del TBM 700 y realizar la fabricación del nuevo avión; la propiedad de la empresa conjunta se dividió entre Mooney y la entonces empresa matriz de SOCATA, Aérospatiale . [6] [8] : 135 Se planearon un par de líneas de producción separadas para la TBM 700, una ubicada en las instalaciones de Mooney en Kerrville, Texas, que estaba destinada a atender al mercado estadounidense, y la otra en la fábrica de SOCATA en Tarbes. , que estaba destinada a producir aviones para clientes en el resto del mundo. [7] Sin embargo, a finales de los 80 y principios de los 90, Mooney se vio afectado por persistentes déficits fiscales; en consecuencia, en mayo de 1991, Mooney decidió retirarse de la participación en la empresa conjunta, dejando a SOCATA como la principal empresa involucrada en el programa. [6]
El 14 de julio de 1988, el primer prototipo de TBM 700 realizó su vuelo inaugural . [8] : 135 [7] Las pruebas de vuelo demostraron que prácticamente todos los objetivos establecidos del diseño se habían logrado, lo que condujo a un rápido progreso hacia la producción. El 31 de enero de 1990 se recibió la certificación de tipo de las autoridades francesas; fue seguido por la concesión de la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU. el 28 de agosto de 1990. [6] A principios de 1990, se produjo la primera entrega de una TBM 700; El primer lote de producción de 50 aviones se agotó casi al instante. Los primeros comentarios recibidos de operadores y pilotos fueron generalmente positivos sobre las capacidades del nuevo avión, y a menudo elogiaron su velocidad y sus generosos márgenes de potencia, entre otros atributos. [7] Según la publicación aeroespacial Flying , si bien el TBM 700 rápidamente demostró ser popular y un buen avión por sus propios méritos, los servicios e instalaciones de apoyo que proporcionó SOCATA fueron un punto inicial de debilidad. [7] SOCATA, reconociendo la importancia crítica de una infraestructura de soporte efectiva, invirtió fuertemente en mejorar el soporte mundial para este tipo; en lugar de depender únicamente de terceros y acuerdos de asociación con otras empresas, la empresa desarrolló sus propias instalaciones. [7] SOCATA abrió su propio centro de servicios en Florida , además de establecer una red de distribuidores capaces de realizar ventas y servicios para la TBM 700. En consecuencia, a finales de la década de 1990, las ventas de este tipo en el mercado norteamericano aumentaron dramáticamente. [7]
Durante el año 2000, SOCATA se convirtió en una filial de propiedad total del conglomerado aeroespacial multinacional EADS ; poco después, la empresa pasó a llamarse EADS SOCATA . El 27 de junio de 2008, EADS anunció su intención de vender una participación mayoritaria en EADS SOCATA a la empresa tecnológica francesa DAHER , pero conservaría una participación minoritaria en la empresa. [9] El 3 de noviembre de 2008, EADS y DAHER anunciaron que habían llegado a un acuerdo final para que DAHER adquiriera una participación del 70% en EADS SOCATA. [10] El 7 de enero de 2009, DAHER confirmó la adquisición de una participación mayoritaria del 70% en SOCATA. [11]
A finales de 2009, se anunció que EADS SOCATA había cerrado un acuerdo con una empresa privada, JetSet International Ltd, para la venta del certificado de tipo , herramientas, componentes, planos de ingeniería y dibujos del Morane-Saulnier MS.760 Paris , un jet de negocios propulsado por un jet desarrollado por el predecesor de SOCATA. La empresa había comprado por separado más de 30 MS760 retirados de los gobiernos francés y argentino; [12] JetSet International Ltd supuestamente tenía ambiciones de renovar estos fuselajes existentes e instalar motores a reacción y aviónica de la generación actual con el fin de venderlos a los operadores por aproximadamente 550.000 dólares. [13]
En junio de 2014, Daher anunció que había adquirido el 30% restante de EADS SOCATA de Airbus Group (anteriormente EADS), convirtiéndola en una filial de propiedad absoluta de la empresa. [14] Durante marzo de 2015, se suspendió formalmente el uso del nombre SOCATA, y la división pasó a llamarse simplemente Daher para alinearse más estrechamente con su nueva empresa matriz. [15]
