El SMS Tátra [Nota 1] fue el buque líder de su clase de seis destructores construidos para la Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine ( Armada austrohúngara ) poco antes de la Primera Guerra Mundial . Terminado en 1913, ayudó a hundir un destructor italiano durante la acción frente a Vieste en mayo de 1915 después de que Italia declarara la guerra a Austria-Hungría. Dos meses después, el barco participó en un intento fallido de recuperar una pequeña isla en el mar Adriático central de los italianos. En noviembre y principios de diciembre, el Tátra fue uno de los barcos que realizaron incursiones frente a la costa albanesa para interceptar las líneas de suministro entre Italia y Albania. Durante las primeras etapas de la 1.ª Batalla de Durazzo a finales de diciembre, el barco recibió la tarea de remolcar uno de sus barcos gemelos que había sido paralizado por una mina . Se vio obligada a abandonar a su hermana cuando los austrohúngaros fueron avistados por una fuerte fuerza de barcos aliados y tuvieron que evadir su persecución. El Tátra participó en varias incursiones infructuosas en la presa de Otranto en 1917. Fue transferida a Italia en 1920 de acuerdo con los tratados de paz que pusieron fin a la guerra y rebautizada como Fasana . La Regia Marina ( Marina Real Italiana ) la utilizó para piezas de repuesto; fue descartada en 1923 y posteriormente desguazada .
,_Modell.jpg/1280px-SMS_Tatra_(1912),_Modell.jpg)
Los destructores de la clase Tátra eran más rápidos, estaban mejor armados y eran más del doble de grandes que los destructores de la clase Huszár . Tenían una eslora total de 83,5 metros (273 pies 11 pulgadas), una manga de 7,8 metros (25 pies 7 pulgadas) y un calado máximo de 3 metros (9 pies 10 pulgadas). [1] Desplazaban 870 toneladas largas (880 t) con carga normal y 1.050 toneladas largas (1.070 t) con carga profunda . [2] Los barcos tenían una dotación de 105 oficiales y soldados. [1]
Los Tátra estaban propulsados por dos grupos de turbinas de vapor AEG -Curtiss , cada uno de los cuales impulsaba un único eje de hélice utilizando vapor proporcionado por seis calderas Yarrow . Cuatro de las calderas funcionaban con fueloil , mientras que el par restante utilizaba carbón. Las turbinas, diseñadas para producir 20.600 caballos de fuerza en el eje (15.400 kW ), estaban destinadas a dar a los barcos una velocidad de 32,5 nudos (60,2 km/h ; 37,4 mph ). Los barcos llevaban suficiente petróleo y carbón para darles un alcance de 1.600 millas náuticas (3.000 km; 1.800 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph). [2]
El armamento principal de los destructores de la clase Tátra consistía en dos cañones Škoda Works K10 de 10 centímetros (3,9 pulgadas) de calibre 50, uno a proa y otro a popa de la superestructura en montajes individuales. Su armamento secundario consistía en seis cañones de 66 milímetros (2,6 pulgadas) de calibre 45 , dos de los cuales estaban en montajes antiaéreos . También estaban equipados con cuatro tubos lanzatorpedos de 450 milímetros (17,7 pulgadas) en dos montajes giratorios gemelos en el centro del barco . [3]
El Tátra fue botado por Ganz-Danubius en su astillero de Porto Ré en el Reino de Croacia-Eslavonia del Imperio austrohúngaro el 19 de octubre de 1911, botado el 4 de noviembre de 1912 y completado el 18 de octubre de 1913. [2] Los barcos de la clase Tátra no jugaron un papel significativo en las incursiones menores y escaramuzas en el Adriático en 1914 y principios de 1915 entre la Entente Cordiale y las Potencias Centrales . [4] Del 21 de noviembre al 9 de diciembre, el Triglav tuvo que reemplazar los cojinetes del eje de la hélice . [5]
El Reino de Italia firmó un tratado secreto en Londres a finales de abril de 1915 rompiendo su alianza con el Imperio alemán y Austria-Hungría y prometiendo declarar la guerra a las Potencias Centrales en el plazo de un mes. La inteligencia austrohúngara descubrió esto y el almirante Anton Haus , comandante de la Armada austrohúngara, planeó un ataque sorpresa masivo contra los puertos e instalaciones italianas en la costa norte del Adriático, fuera del alcance de interceptación de los modernos barcos de la Regia Marina estacionados en Taranto . Para advertir de cualquier buque de guerra italiano capaz de interferir con los bombardeos, Haus preposicionó tres grupos de destructores, cada uno liderado por un crucero de reconocimiento . Colocados en el Adriático central entre la isla de Pelagosa y la costa italiana, cuatro días antes de la declaración de guerra italiana el 23 de mayo, estaban cuatro destructores de la clase Tátra , incluido el Tátra , y el crucero SMS Helgoland . Alrededor de la medianoche de la noche del 23/24 de mayo, Haus ordenó a los grupos de reconocimiento que se movieran hacia el oeste y atacaran objetivos costeros italianos. Aproximadamente una hora después, los cuatro Tátra se encontraron con un par de destructores italianos de la clase Nembo , el Turbine y el Aquilone , pero los italianos creyeron que eran barcos amigos en la oscuridad. [6]
Los barcos italianos se separaron cuando el Aquilone fue a investigar un avistamiento; el Helgoland comenzó a bombardear la ciudad de Barletta a las 04:00 y el destructor italiano avistó al crucero a las 04:38. El barco giró hacia el sureste y pudo desengancharse sin sufrir daños. El Turbine , sin embargo, se encontró con el Helgoland varios minutos después y creyó que era un barco italiano hasta que una salva del crucero lo desanimó. El destructor giró hacia el norte, hacia Vieste , para escapar, con el Helgoland y el destructor SMS Orjen en su persecución. Alertados por el comandante del Helgoland , Linienschiffskapitän (capitán) Heinrich Seitz, los destructores SMS Csepel y Tátra , que habían estado bombardeando Manfredonia , se movieron para interceptarlo y avistaron al Turbine a las 05:10, abriendo fuego a las 05:45. El SMS Lika , que había estado bombardeando Vieste, recibió la orden de bloquear su escape hacia el norte mientras que el Helgoland se quedó al este para cortarle el acceso al Adriático. El Lika anotó el impacto crítico de la batalla cuando uno de sus proyectiles de 66 milímetros rompió la tubería de vapor del Turbine y le hizo perder rápidamente velocidad. El Tátra y el Helgoland también lograron impactos y el Turbine estaba inmovilizado en el agua con una escora cuando su tripulación abandonó el barco a las 06:51. Había alcanzado al Tátra y al Csepel durante el enfrentamiento, pero no logró infligir ningún daño significativo. Los austrohúngaros rescataron a 35 supervivientes antes de torpedear al barco abandonado. Mientras se retiraban fueron atacados por el crucero protegido italiano Libia y el crucero mercante armado SS Cittá di Siracusa entre las 07:10 y las 07:19. El Helgoland fue alcanzado por un proyectil antes de que pudieran separarse de los barcos más lentos. [7]
El Tátra bombardeó Pelagosa dos días después de que fuera ocupada por los italianos el 11 de julio. Doce días después, el Helgoland y su destructor gemelo el SMS Saida , escoltados por el Tátra , el Csepel , su destructor gemelo el SMS Balaton y otros tres destructores bombardearon las ciudades de Termoli , Ortona y San Benedetto del Tronto mientras un grupo de desembarco cortaba el cable telegráfico en Tremiti . El 28 de julio, los seis buques de la clase Tátra y el mismo par de cruceros, reforzados por el submarino alemán UB-14 , intentaron recuperar Pelagosa. A pesar de un fuerte bombardeo de los buques, el grupo de desembarco de 108 hombres no pudo superar a la guarnición de 90 hombres y se vio obligado a retirarse. [8]
La declaración de guerra búlgara a Serbia el 14 de octubre cortó la línea de suministro existente desde Serbia a Salónica , Grecia, y obligó a los aliados a comenzar a abastecer a Serbia a través de los puertos de Albania. Esto llevó alrededor de un mes para resolver los detalles y los austrohúngaros tardaron casi el mismo tiempo en decidir una respuesta. Haus ordenó a Seitz que tomara Helgoland , Saida y los seis destructores de la clase Tátra en una misión de reconocimiento frente a la costa albanesa en la noche del 22 al 23 de noviembre. Encontraron y hundieron un pequeño buque de carga y una goleta a motor que transportaba harina para Serbia; cuatro destructores italianos no pudieron interceptarlos antes de que llegaran a territorio amigo. Haus se mostró inicialmente reacio a enviar sus barcos tan al sur, pero una orden del Alto Mando austrohúngaro ( Armeeoberkommando ) del 29 de noviembre para patrullar la costa albanesa e interrumpir los movimientos de tropas aliadas le hizo transferir el Helgoland , su buque gemelo SMS Novara y los buques de la clase Tátra a Cattaro . El 6 de diciembre, el Helgoland y los Tátra avanzaron por la costa hasta Durazzo, hundiendo cinco goletas a motor, incluidas dos en el puerto de Durazzo. [9]
El 28 de diciembre, los aviones austrohúngaros avistaron un par de destructores italianos en el puerto de Durazzo y Haus envió a Seitz para que tomara el Helgoland , el Tátra , el Csepel , el Lika , el Balaton y su gemelo el SMS Triglav hacia el sur y los buscara en la zona entre Durazzo y Brindisi. Si no los encontraba, debía llegar a Durazzo al amanecer y destruir cualquier barco que encontrara allí. Los barcos de Seitz zarparon más tarde ese día y hundieron el submarino francés Monge a las 02:35. No pudo encontrar los destructores y llegó obedientemente a Durazzo al amanecer. A las 07:30 ordenó a cuatro de sus destructores que entraran en el puerto para hundir el carguero y dos goletas ancladas allí mientras el Helgoland se enfrentaba a la artillería costera que defendía el puerto. Una batería de artillería de 75 milímetros (3 pulgadas) bien camuflada abrió fuego a las 08:00 a quemarropa . Mientras maniobraban para evitar el fuego, el Lika y el Triglav entraron en un campo minado . Después de chocar con dos minas en rápida sucesión, el Lika se hundió a las 08:03 y el Triglav quedó paralizado cuando sus salas de calderas se inundaron después de chocar con una mina. Después de que lo sacaran del campo minado, el Csepel intentó pasar un cabo de remolque, pero se enredó en una de sus propias hélices, dañándola gravemente. El Tátra finalmente logró asegurar un remolque a las 09:30, al tiempo que también rescató al oficial ejecutivo del barco y a 33 marineros, pero estaba limitado a una velocidad de seis nudos (11 km/h; 6,9 mph) cuando Seitz dirigió sus barcos hacia el norte. Pidió ayuda por radio a las 10:35 y una hora después le informaron que el crucero acorazado SMS Kaiser Karl VI y cuatro torpederos estaban en camino para apoyarlo. [10]
Los observadores italianos habían avistado los barcos de Seitz a las 07:00 y la fuerza de reacción rápida aliada compuesta por el crucero ligero británico HMS Dartmouth y el crucero de reconocimiento italiano Quarto , escoltados por cinco destructores franceses, salieron en un intento de cortar el paso a los barcos austrohúngaros de su base en Cattaro. Estos fueron seguidos dos horas más tarde por el crucero de reconocimiento italiano Nino Bixio , el crucero ligero británico HMS Weymouth y cuatro destructores italianos. Seitz había ordenado que la tripulación del Triglav se retirara antes de que sus barcos detectaran alguna de las columnas de humo de estos barcos y ordenó al Tátra que soltara su remolque a las 13:15 y abandonara el Triglav . Cinco minutos más tarde se avistaron los barcos austrohúngaros y se ordenó a los destructores franceses que se ocuparan del Triglav a las 13:38 mientras los cruceros perseguían a los barcos de Seitz. [11]
Seitz giró al suroeste a 29 nudos (54 km/h; 33 mph) para poner la mayor distancia posible entre sus barcos y sus perseguidores, aunque el Dartmouth abrió fuego a su alcance máximo de 13.000 metros (14.000 yd) a las 13:43 y logró su primer impacto en Helgoland doce minutos después. Los destructores en general no se enfrentaron durante esta batalla, ya que estaban más lejos, aunque el Csepel fue alcanzado una vez con poco efecto. A pesar de más impactos en el crucero que redujeron su velocidad a 27 nudos (50 km/h; 31 mph), los austrohúngaros pudieron retirarse antes de llegar a la costa italiana cuando oscureció alrededor de las 17:30. El Tátra tuvo una avería en la maquinaria a las 18:45 que redujo su velocidad a 20 nudos (37 km/h; 23 mph), pero llegó a Šibenik sano y salvo con el resto de los barcos de Seitz. [12]
El 4 de julio de 1916, el Helgoland , el Tátra , el Orjen y el Balaton atacaron el bombardeo, pero no pudieron encontrar ningún objetivo debido a la poca visibilidad. El Tátra estuvo reacondicionándose del 1 al 31 de diciembre en Pola y le reemplazaron un par de calderas. En la noche del 11 al 12 de marzo de 1917, el Tátra , el Orjen , el Csepel y el Balaton atravesaron el estrecho de Otranto, pero no lograron hundir al carguero francés SS Gorgone con el que se encontraron. El Tátra no participó directamente en la batalla del estrecho de Otranto del 14 al 15 de mayo, pero fue uno de los barcos de refuerzo que hizo que los barcos aliados abandonaran la acción. El barco regresó a Pola el 26 de mayo para una reparación que duró hasta el 13 de agosto; incluyó el reemplazo de una caldera. El Helgoland y todos los Tátra intentaron repetir el éxito de la incursión anterior del 18-19 de octubre, pero fueron detectados por aviones italianos y se dieron la vuelta ante los importantes refuerzos aliados alertados por los aviones. En la noche del 13 de diciembre, el Tátra , el Balaton y el Csepel atacaron la barrera de Otranto , pero se retiraron después de disparar torpedos a lo que creyeron que eran cuatro destructores aliados, aunque no hay registro de ningún ataque esa noche en los registros aliados. [13]
Los barcos más pequeños de la Armada austrohúngara eran los más activos y sus tripulaciones tenían la moral más alta; la mayoría de los barcos más grandes no hicieron más que balancearse en sus amarres , lo que no hizo nada para mejorar la moral de sus tripulaciones. El 1 de febrero de 1918, estalló el motín de Cattaro , que comenzó a bordo del crucero acorazado Sankt Georg . Los amotinados rápidamente obtuvieron el control del Kaiser Karl VI y la mayoría de los otros buques de guerra importantes en el puerto. Descontentos con el fracaso de las tripulaciones de los barcos más pequeños en unirse al motín, los amotinados amenazaron con disparar a cualquier barco que no izara una bandera roja . La tripulación del Tátra izó una bandera con el permiso de su capitán con la condición de que no debería haber disturbios a bordo del barco. Al día siguiente, muchos de los barcos amotinados abandonaron el esfuerzo después de que los cañones de defensa costera leales al gobierno abrieran fuego contra el barco de guardia rebelde Kronprinz Erzherzog Rudolf . Los cruceros de reconocimiento y el Tátra , entre otros barcos, aprovecharon la confusión para reunirse con las fuerzas leales en el puerto interior, donde fueron protegidos por la artillería costera. A la mañana siguiente, los acorazados de la clase Erzherzog Karl llegaron desde Pola y sofocaron el levantamiento. [14]
El barco estuvo estacionado en Pola del 7 de abril al 6 de junio y regresó a Cattaro al día siguiente para prepararse para un ataque a la presa de Otranto por parte de la mayor parte de la flota austrohúngara el 10 de junio. La operación fue cancelada después de que el acorazado SMS Szent István fuera hundido por torpederos italianos mientras navegaba hacia el sur para reunirse con las fuerzas en Cattaro. El Tátra y el Orjen proporcionaron seguridad al buque hospital SS Oceania que había encallado el 13 de octubre. El Tátra transportó a Seitz a Pola el 30 de octubre. [15]
En octubre, ya era evidente que Austria-Hungría se enfrentaba a una derrota en la guerra. Tras el fracaso de varios intentos de sofocar los sentimientos nacionalistas, el emperador Carlos I decidió romper la alianza de Austria-Hungría con Alemania y apelar a los aliados en un intento de evitar que el imperio se derrumbara por completo. El 26 de octubre, Austria-Hungría informó a Alemania de que su alianza había terminado. Al mismo tiempo, la Armada austrohúngara estaba en proceso de desmembrarse en función de líneas étnicas y nacionalistas. El vicealmirante Miklós Horthy fue informado en la mañana del 28 de octubre de que un armisticio era inminente, y utilizó esta noticia para mantener el orden y evitar un motín en la flota. Aunque no se produjo un motín, las tensiones se mantuvieron altas y la moral estaba en su nivel más bajo. [16]
Al día siguiente, el Consejo Nacional de Zagreb anunció que los lazos dinásticos de Croacia con Hungría habían llegado a su fin. Este nuevo gobierno provisional, aunque se deshizo del dominio húngaro, aún no había declarado su independencia de Austria-Hungría. Por ello, el gobierno del emperador Carlos I en Viena pidió al recién formado Estado de eslovenos, croatas y serbios ayuda para mantener la flota estacionada en Pola y mantener el orden en la marina. El Consejo Nacional se negó a ayudar a menos que la marina austrohúngara fuera puesta primero bajo su mando. El emperador Carlos I, que todavía intentaba salvar al Imperio del colapso, aceptó la transferencia, siempre que las otras "naciones" que componían Austria-Hungría pudieran reclamar su parte justa del valor de la flota en un momento posterior. Todos los marineros que no fueran de origen esloveno, croata, bosnio o serbio fueron puestos en licencia por el momento, mientras que a los oficiales se les dio la opción de unirse a la nueva marina o retirarse. [17]
El gobierno austrohúngaro decidió entonces entregar la mayor parte de su flota, prefiriendo hacerlo antes que entregarla a los aliados, ya que el nuevo estado había declarado su neutralidad. Además, el estado recién formado aún no había rechazado públicamente al emperador Carlos I, lo que mantenía viva la posibilidad de reformar el Imperio en una triple monarquía . [18]
El 3 de noviembre, el gobierno austrohúngaro firmó el armisticio de Villa Giusti con Italia, poniendo fin a los combates en el frente italiano, [19] aunque se negó a reconocer la transferencia de los buques de guerra de Austria-Hungría. Como resultado, el 4 de noviembre, los barcos italianos navegaron hacia los puertos de Trieste , Pola y Fiume y las tropas italianas ocuparon las instalaciones navales de Pola al día siguiente. El Consejo Nacional no ordenó a ningún hombre resistir a los italianos, pero también condenó las acciones de Italia como ilegítimas. El 9 de noviembre, todos los barcos restantes en el puerto de Pola tenían la bandera italiana izada. En una conferencia en Corfú , los aliados acordaron que la transferencia no podía ser aceptada, a pesar de la simpatía del Reino Unido. [20] Ante la perspectiva de recibir un ultimátum para entregar los antiguos buques de guerra austrohúngaros, el Consejo Nacional acordó entregar los barcos a partir del 10 de noviembre. [21]
El 23 de marzo de 1919, los italianos llevaron el barco a Venecia junto con otros antiguos buques de guerra austrohúngaros y los exhibieron en un desfile de la victoria al día siguiente. Cuando los aliados se dividieron la flota austrohúngara en enero de 1920, el Tátra fue entregado a Italia. Fue rebautizado como Fasana el 27 de septiembre y remolcado a Pola el 16 de octubre para proporcionar piezas de repuesto para sus gemelos. El barco fue descartado el 5 de julio de 1923 y posteriormente desguazado. [22]