El SMS Magdeburg ( en alemán : "el buque de Su Majestad Magdeburg ") fue el buque líder de la clase Magdeburg de cruceros ligeros de la Kaiserliche Marine (Armada Imperial) alemana. Su clase incluía otros tres barcos: el Breslau , el Strassburg y el Stralsund . El Magdeburg se construyó en el astillero AG Weser en Bremen desde 1910 hasta agosto de 1912, cuando fue puesto en servicio en la Flota de Alta Mar. El barco estaba armado con una batería principal de doce cañones SK L/45 de 10,5 cm y tenía una velocidad máxima de 27,5 nudos (50,9 km/h; 31,6 mph). El Magdeburg fue utilizado como buque de pruebas de torpedos después de su puesta en servicio hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, cuando fue puesto en servicio activo y desplegado en el Báltico .
En el Báltico, el Magdeburg disparó los primeros tiros de la guerra contra los rusos el 2 de agosto, cuando bombardeó el puerto de Libau . Participó en una serie de bombardeos de posiciones rusas hasta finales de agosto. El 26, participó en un barrido de la entrada al golfo de Finlandia ; mientras navegaba frente a la costa de Estonia, encalló frente a la isla de Odensholm y no pudo ser liberado. Un par de cruceros rusos aparecieron y capturaron el barco. Quince miembros de la tripulación murieron en el breve enfrentamiento. Recuperaron tres libros de códigos alemanes intactos , uno de los cuales pasaron a los británicos. La capacidad de descifrar las señales inalámbricas alemanas proporcionó a los británicos la capacidad de emboscar a las unidades alemanas en varias ocasiones durante la guerra, incluida la batalla de Jutlandia . Los rusos desguazaron parcialmente el Magdeburg mientras permanecía en tierra antes de destruir por completo los restos del naufragio.
Los cruceros de la clase Magdeburg fueron diseñados en respuesta al desarrollo de los cruceros de batalla británicos de la clase Invincible , que eran más rápidos que todos los cruceros ligeros alemanes existentes. Como resultado, la velocidad de los nuevos barcos debía aumentarse. Para lograr esto, se instalaron motores más potentes y se alargaron sus cascos para mejorar su eficiencia hidrodinámica. Estos cambios aumentaron la velocidad máxima de 25,5 a 27 nudos (47,2 a 50,0 km/h; 29,3 a 31,1 mph) con respecto a los cruceros de la clase Kolberg anteriores . Para ahorrar peso, se adoptó un armazón longitudinal por primera vez en un diseño de buque de guerra alemán importante. Además, los Magdeburg fueron los primeros cruceros en llevar blindaje de cinturón , lo que fue necesario por la adopción de cañones más potentes de 6 pulgadas (150 mm) en los últimos cruceros británicos. [1]
El Magdeburg tenía 138,7 metros de largo y 13,5 metros de manga y un calado de 4,4 metros hacia adelante. [2] Desplazaba 4535 t ( 4463 toneladas largas) normalmente y hasta 4570 t (4500 toneladas largas )a plena carga . [ 3 ] El barco tenía unacubierta de castillo de proa corta y una superestructura mínima que consistía principalmente en una torre de mando ubicada en el castillo de proa. Estaba equipado con dos mástiles de mástil con plataformas para reflectores . El Magdeburg tenía una tripulación de 18 oficiales y 336 soldados rasos. [4]
Su sistema de propulsión consistía en tres conjuntos de turbinas de vapor Bergmann que impulsaban tres hélices de tornillo . Fueron diseñadas para dar 25.000 caballos de fuerza en el eje (19.000 kW), pero alcanzaron los 29.904 shp (22.299 kW) en servicio. Estas estaban impulsadas por dieciséis calderas acuotubulares de tipo marino alimentadas con carbón , aunque más tarde se modificaron para utilizar fueloil que se rociaba sobre el carbón para aumentar su velocidad de combustión. Las calderas se ventilaban a través de cuatro embudos ubicados en el centro del barco . Estos le dieron al barco una velocidad máxima de 27,6 nudos (51,1 km/h; 31,8 mph). El Magdeburg transportaba 1.200 t (1.181 toneladas largas) de carbón y 106 t (104 toneladas largas) adicionales de petróleo, lo que le daba un alcance de aproximadamente 5.820 millas náuticas (10.780 km; 6.700 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph). [4]
El barco estaba armado con una batería principal de doce cañones SK L/45 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) montados en pedestales individuales. Dos estaban colocados uno al lado del otro en la proa del castillo de proa, ocho estaban ubicados en el costado , cuatro a cada lado y dos estaban uno al lado del otro en la popa. Los cañones tenían una elevación máxima de 30 grados, lo que les permitía atacar objetivos a una distancia de hasta 12.700 m (13.900 yd). [5] Estaban provistos de 1.800 rondas de munición, para 150 proyectiles por cañón. También estaba equipado con un par de tubos lanzatorpedos de 50 cm (19,7 pulgadas) con cinco torpedos ; los tubos estaban sumergidos en el casco en el costado . También podía llevar 120 minas . [6]
El Magdeburg estaba protegido por un cinturón de blindaje en la línea de flotación y una cubierta de blindaje curvada. La cubierta era plana en la mayor parte del casco, pero estaba inclinada hacia abajo en los lados y conectada al borde inferior del cinturón. El cinturón y la cubierta tenían un espesor de 60 mm (2,4 pulgadas). La torre de mando tenía costados de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor. [6] [3]
El Magdeburg fue ordenado bajo el nombre de contrato " Ersatz Bussard "; [b] el pedido fue otorgado al astillero AG Weser en Bremen en diciembre de 1909. Fue puesto en grada en abril de 1910 y botado el 13 de mayo de 1911, y durante la ceremonia, fue bautizado por el alcalde de su ciudad homónima. Después de completar el trabajo de equipamiento , comenzó un corto período de pruebas de construcción el 12 de agosto de 1912 antes de ser comisionado en la Flota de Alta Mar ocho días después, bajo el mando del Fregattenkapitän ( FK - Capitán de fragata) Heinrich Rohardt. El barco realizó estas pruebas iniciales sin su chimenea delantera instalada. [6] [7] Después de completar sus pruebas iniciales en el mar , el Magdeburg fue utilizado como un barco de pruebas de torpedos el 1 de diciembre, reemplazando al crucero ligero Augsburg en esa función. Más tarde ese año, se embarcó en un crucero en el mar Báltico con otros buques organizados en un escuadrón de entrenamiento. [8]
Otro crucero de este tipo tuvo lugar a principios de abril de 1913, y en junio, se unió a la flota para su crucero anual a aguas noruegas. En agosto, el Magdeburg realizó otro crucero de flota al Atlántico central, navegando tan al sur como Tenerife en las Islas Canarias . Durante el crucero, participó en experimentos con telegrafía inalámbrica . Después del regreso de la flota a aguas nacionales, las maniobras anuales de la flota a gran escala tuvieron lugar en el Mar del Norte . Posteriormente, el Magdeburg fue a Danzig para una revisión que duró desde mediados de septiembre hasta fines de octubre. Reanudó las tareas de prueba de torpedos el 26 de octubre, pero nuevamente se unió a la flota para ejercicios en el Kattegat más tarde ese año, después de lo cual realizó otro crucero de entrenamiento en el Báltico en diciembre. El año 1914 comenzó con ejercicios con el escuadrón de entrenamiento. Mientras Europa se dirigía hacia la guerra durante la Crisis de Julio , se ordenó al Magdeburg que patrullara la Bahía de Kiel para ayudar a asegurar las defensas del puerto. Durante una patrulla el 27 de julio, se encontró con los acorazados franceses France y Jean Bart , que habían llevado al presidente francés Raymond Poincaré en una visita a Rusia . [8]
Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial a finales de julio, fue asignada a la División de Defensa Costera en el mar Báltico, bajo el mando del contralmirante Robert Mischke. Se creó una Offensiv Streitkraft (Fuerza Ofensiva) con el Magdeburg , el Augsburg y los torpederos V25 , V26 y V186 para operaciones contra las fuerzas rusas en la zona. Los barcos fueron enviados a Neufahrwassar el 30 de julio. El Magdeburg disparó los primeros tiros de la guerra con Rusia el 2 de agosto cuando bombardeó el puerto ruso de Libau mientras el Augsburg colocaba un campo minado fuera de lo que había sido la base naval avanzada de Rusia. De hecho, los rusos ya habían abandonado Libau, que fue tomada por el ejército alemán. El campo minado colocado por el Augsburg estaba mal marcado y obstaculizó las operaciones alemanas más que los esfuerzos rusos. Del 6 al 8 de agosto, el Magdeburg patrulló la entrada sur del golfo de Riga , al norte de Libau. Luego se unió al resto de la División de Defensa Costera, que fue enviada al norte para atacar posiciones rusas en Finlandia, que duraron del 9 al 15 de agosto. Durante los ataques, el Magdeburg bombardeó el faro de Ristna en Dagerort . También atacó el faro de Bengtskär y una estación de señales en Pistna. [8] [9]
El 17 de agosto, el Magdeburg , el Augsburg y tres torpederos partieron para escoltar al minador Deutschland y al día siguiente se encontraron con un par de poderosos cruceros acorazados rusos , el Admiral Makarov y el Gromoboi . El comandante ruso, bajo la suposición errónea de que los cruceros acorazados alemanes Roon y Prinz Heinrich estaban presentes, no atacó a ambas fuerzas y se retiró. [8] [9] Después de llegar a Danzig el 20 de agosto, la Offensiv Streitkraft se reorganizó como Verband des "Detachierten Admirals" (Unidad del Almirante Destacado). El Príncipe Heinrich , el comandante general de las fuerzas navales del Báltico, reemplazó a Mischke por el Konteradmiral (Contralmirante) Ehler Behring. El nuevo comandante inmediatamente comenzó a planificar una salida hacia Gotland para buscar buques rusos. Behring ordenó la operación para el 26 de agosto para buscar fuerzas de reconocimiento rusas en la entrada del Golfo de Finlandia ; Magdeburgo también debía bombardear la estación de señales de Odensholm en la costa de Estonia. [10]
El Magdeburg se puso en marcha el día anterior para llegar a la zona a la hora prevista. Se encontró con una densa niebla en la madrugada del 26 de agosto mientras navegaba a una velocidad de 15 nudos (28 km/h; 17 mph), y a la 01:13, encalló cerca del faro de Odensholm. El doble fondo del barco resultó gravemente dañado y no pudo liberarse. La tripulación intentó aligerar el barco arrojando equipo por la borda, pero el buque permaneció encallado. El torpedero V26 llegó alrededor de las 08:30 e intentó liberarlo, pero no pudo hacerlo. Por lo tanto, comenzó a sacar a parte de la tripulación del Magdeburg para prepararse para abandonar el naufragio. Dado que el crucero había encallado cerca del faro, que era uno de sus objetivos para el bombardeo planeado, lo destruyó con disparos a pesar de su situación. [11]
Mientras se llevaba a cabo la evacuación, los cruceros rusos Bogatyr y Pallada aparecieron alrededor de las 09:00, habiendo sido alertados de la situación por la estación de señales que Magdeburg no había podido destruir. Al llegar a la zona, abrieron fuego contra el crucero varado. Los alemanes destruyeron la sección delantera del barco, pero no pudieron completar su destrucción antes de que los rusos llegaran al barco. Quince miembros de la tripulación del Magdeburg murieron en el ataque, y el capitán del barco y su ayudante permanecieron a bordo y fueron capturados por los rusos; permanecieron en un campo de prisioneros de guerra ruso hasta marzo de 1918, cuando pudieron escapar y regresar a Alemania. [11] [12] Los libros de códigos alemanes tampoco fueron destruidos; los rusos pudieron recuperar tres de los libros junto con la clave de cifrado actual. Pasaron una copia a la Marina Real Británica a través de un par de mensajeros rusos el 13 de octubre. [13] La Armada rusa desguazó parcialmente el barco in situ y finalmente destruyó los restos del naufragio. [6]
La captura de los libros de códigos resultó ser una ventaja significativa para la Marina Real Británica. El Almirantazgo había creado recientemente un departamento de descifrado conocido como Sala 40 para procesar las señales inalámbricas alemanas interceptadas. Con los libros de códigos y la clave de cifrado, los británicos pudieron rastrear los movimientos de la mayoría de los buques de guerra alemanes; esta información podía ser transmitida al almirante John Jellicoe , el comandante de la Gran Flota . Esto permitió a los británicos emboscar partes o toda la flota alemana en varias ocasiones, con mayor éxito en las batallas de Dogger Bank en enero de 1915 y Jutlandia en mayo de 1916. [14]
59°18′N 23°21′E / 59.300, -23.350