El NMS Basarabia , originalmente llamado SMS Inn , fue un monitor fluvial de la clase Enns construido por Ganz-Danubius en Budapest entre 1913 y 1915. Mientras prestaba servicio en la Armada austrohúngara , chocó contra una mina rumana y se hundió en 1917. Luego fue reflotado y reparado, siendo transferido a la Armada rumana como reparación de guerra . Continuó en servicio con Rumania hasta 1944, cuando fue capturado por la Unión Soviética. En 1951, fue devuelto a Rumania y continuó en servicio hasta 1958. Fue desguazado en 1960.
Los monitores de la clase Enns fueron diseñados como un desarrollo de la clase Temes anterior bajo un Programa Naval Austrohúngaro de 1912. [1] [2] El SMS Inn y su buque gemelo SMS Enns fueron puestos en grada en noviembre de 1913, con Enns construido por Schiffswerft Linz en Linz y Inn construido por Ganz-Danubius en Budapest . [3]
Al igual que su barco gemelo, el Inn tenía una longitud de 57,9 m (190 pies 0 pulgadas), una manga de 10,3 m (33 pies 10 pulgadas) y un calado de 1,3 m (4 pies 3 pulgadas). Su blindaje era de 40 mm (1,6 pulgadas) para el cinturón , 50 mm (2,0 pulgadas) para la torre de mando y las torretas, y 25 mm (0,98 pulgadas) para la cubierta. La propulsión consistía en dos motores de vapor de triple expansión alimentados por dos calderas Yarrow que producían 1560 ihp (1160 kW). Los motores utilizaban fueloil y proporcionaban una autonomía de 700 millas náuticas (1300 km; 810 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) con 76 toneladas de combustible transportadas. [1]
El armamento consistía en dos cañones L45 de 120 mm (4,7 in) montados en una única torreta en la parte delantera del barco, tres obuses L10 de 120 mm (4,7 in) montados en popa instalados en tres cúpulas hemisféricas con un blindaje de 50 mm (2,0 in) de espesor y dos cañones BAG L50 de 66 mm (2,6 in) ubicados en la cubierta superior en torretas semiabiertas. También se instalaron seis ametralladoras Schwarzlose . [1]
A diferencia de su buque gemelo, el Inn tenía un diseño de casco diferente, ya que estaba destinado a servir como buque de mando. Por ello, se añadieron camarotes adicionales para los oficiales de Estado Mayor. Como el astillero de Budapest estaba ocupado convirtiendo buques civiles para uso militar, la construcción avanzó lentamente y se completó el 25 de febrero de 1915, y el buque entró en servicio el 11 de abril del mismo año. [3] [4]
Después de que el barco fuera asignado a la Flotilla Austro-Húngara del Danubio , su primer despliegue fue en Belgrado el 7 de octubre de 1915, cuando, junto con el Temes y el Enns , reemplazó a los monitores Sava , Körös y Leitha . El grupo logró silenciar la batería de artillería serbia de Vračar . Los monitores regresaron a su base en la tarde del mismo día. [5]
Después de la caída de Belgrado , Inn se trasladó a Zemun formando la primera división de monitores con Bodrog y Maros . [6] Tras la entrada de Rumania en la guerra , Inn y Sava participaron en la batalla de la isla Cinghinarele , ayudando a las unidades alemanas en el bombardeo y desembarcando tropas que finalmente capturaron la isla. [7] Continuando la campaña, Inn y Sava , junto con el barco patrullero Fogas y los vapores armados Helene y Vág aseguraron el cruce del Danubio en Svishtov . [6]
En septiembre de 1917, el Inn participó en la recepción del Kaiser Wilhelm II en Cernavodă . El 22 de septiembre de 1917, mientras regresaba de Cernavodă, el Inn se separó de la formación de vigilancia para investigar una señal de socorro de una barcaza y chocó contra una mina rumana a 14 km (8,7 mi) de Brăila . La explosión mató al Korvettenkapitän Max von Förster, el Jefe de Estado Mayor de la Flotilla Austro-Húngara. Otro oficial murió en la explosión y otros ocho tripulantes resultaron heridos. [8] La operación de salvamento comenzó inmediatamente después, el barco fue reflotado entre el 6 de octubre y el 28 de noviembre. Fue remolcado a Budapest y los trabajos de reparación comenzaron en Ganz-Danubius el 18 de febrero de 1918. Durante las reparaciones, el casco se alargó a 62 m (203 pies). En octubre de 1918, todavía estaba en reparaciones en Budapest. Por decisión de la Comisión Aliada del 8 de diciembre, el buque debía ser confiscado y entrar en servicio en la recién creada Flotilla Británica del Danubio . Mientras aún se encontraba en reparación, fue transferido a la República Popular Húngara y rebautizado como Újvidék . Luego fue capturado por la República Soviética Húngara y botado con el nombre de Marx . [1]
El 6 de agosto de 1919, fue capturado por el ejército rumano después de la guerra húngaro-rumana . En noviembre, fue remolcado a Novi Sad e internado por el Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos . El 15 de abril de 1920, el Inn fue transferido a Rumania después de que la Comisión Naval Aliada para la Eliminación de Buques Enemigos (NACDEV) tomara la decisión final sobre la distribución de los monitores fluviales austrohúngaros. Fue rebautizado como NMS Basarabia en honor a la provincia de Besarabia , que se unió para formar la Gran Rumania . Los otros dos monitores transferidos a Rumania recibieron nombres similares: NMS Ardeal (ex-SMS Temes ) y NMS Bucovina (ex-SMS Sava ). [1] [9]
El 9 de diciembre de 1920, el Basarabia fue asignado a la División del Danubio de la Armada rumana . Mientras estuvo en servicio en Rumania, el barco pasó por una serie de modificaciones. Entre 1937 y 1939, recibió nuevo armamento antiaéreo: un cañón SK C/30 de 37 mm (1,5 pulgadas), dos cañones C38 de 20 mm (0,79 pulgadas) y una ametralladora pesada Hotchkiss de 13,2 mm (0,52 pulgadas) . [1]
Al comienzo de la campaña rumana en la Segunda Guerra Mundial , el Basarabia se encontraba en Galați , donde se estaban realizando obras de modernización en el astillero de Galați . Las extensas obras de modernización se completaron en 1942. Estas mejoras incluyeron la sustitución del armamento pesado anterior por cuatro cañones Škoda- Bofors Mk.4 de 120 mm (4,7 pulgadas)/L50 montados en dos torretas cuadradas gemelas, el desplazamiento se incrementó a 641 toneladas (631 toneladas largas) estándar y 770 toneladas (760 toneladas largas) completas, el calado aumentó a 1,56 m (5 pies 1 pulgada) y la dotación también se incrementó a 133 tripulantes. Como resultado de estos cambios, la velocidad máxima disminuyó a 12,2 nudos (22,6 km/h; 14,0 mph). [1] [10]
Después de reingresar al servicio activo, Basarabia fue asignado al Destacamento Táctico Vâlcov que mantenía el control sobre el punto de acceso del Mar Negro al brazo Chilia del Danubio . En el momento del golpe de Estado del 23 de agosto de 1944 , el monitor estaba estacionado en el ramal Valciu reparando algunos problemas con la estación de telegrafía inalámbrica . Poco después, los monitores fueron llamados a Hârșova donde se estableció el 3er Grupo Fluvial. Bajo el mando del teniente comandante Eustațiu Nicolau, Basarabia lideró el grupo de monitores compuesto por Ardeal , Bucovina y Lahovary . Encargados de evitar que las tropas alemanas cruzaran el Danubio desde Bulgaria y capturar o destruir cualquier barco alemán que encontraran, los barcos partieron hacia Giurgiu en la noche del 26/27 de agosto con Basarabia y Bucovina navegando en el curso principal del río, mientras que los otros tomaron el ramal Borcea . El 28 de agosto, Basarabia y Bucovina entraron en el brazo Măcin /Viejo Danubio, donde capturaron 76 barcos: 14 remolcadores , 60 barcazas y otros dos barcos. Después de desarmarlos, los barcos fueron enviados a Piua-Petrii con una escolta. [1] [10] [11]
Continuando hacia Cernavodă , los dos monitores capturaron un convoy médico de un remolcador y tres barcazas, una de las cuales transportaba a los heridos. El 29 de agosto, los monitores recibieron la orden de trasladarse a la frontera con Yugoslavia y continuaron hacia Turnu Măgurele . Los monitores llegaron a Giurgiu el 30 de agosto. Después de reabastecerse, los monitores continuaron su marcha con el barco patrullero MR 31. El grupo comenzó a rastrear un convoy y fue atacado por un avión alemán que advirtió al convoy de su presencia. Después de llegar a Zimnicea , Basarabia capturó otros seis barcos que luego fueron llevados a Turnu Măgurele. El 31 de agosto, los monitores fueron llamados a Brăila, luego a Reni . En el camino, Bucovina quedó varado en un banco de arena cerca de Ostrovul Ciocănești el 1 de septiembre. El Basarabia , tras haber llegado al ramal de Borcea, regresó para ayudar al Bucovina junto con el remolcador Basarab . Sin éxito en llegar al Bucovina , el monitor partió hacia Călărași . En el camino, el Basarabia se encontró con dos patrulleras soviéticas y recibió órdenes de continuar hacia Isaccea . Tras trasladarse a Izmail el 5 de septiembre, el Basarabia fue confiscado por los soviéticos y puesto en servicio con el nombre de Kerch el 30 de octubre. [10] [4]
El 20 de noviembre, el Kerch fue llevado a Galați junto con el Azov (ex- Brătianu ). Desde allí, los barcos continuaron la campaña en el Danubio como parte de la Flotilla Soviética del Danubio . Los dos barcos participaron en las batallas cerca de la desembocadura del río Drava y ayudaron en la liberación de Vukovar y Osijek . Los barcos continuaron luchando hasta Budapest, y el Kerch también participó en la ofensiva de Viena entre abril y marzo de 1945. [1] [12]
El armamento alemán y francés fue eliminado mientras estuvo en servicio en la Unión Soviética. Estos cañones antiaéreos fueron reemplazados por cinco cañones de 37 mm (1,5 in)/ 63 70-K instalados en la cubierta superior y en el techo de la torreta de popa , dos cañones de 20 mm (0,79 in)/ Oerlikon Mk4 instalados en la cubierta principal y cuatro ametralladoras pesadas DShK en la cubierta superior. [1]
El 28 de febrero de 1948, fue puesta en reserva y desmantelada en Kyslytsia . Fue retirada del servicio en junio de 1951 y regresó a Rumania en julio. [4] Junto con los otros monitores que regresaron, [a] entró en servicio con la Flotilla Rumana del Danubio el 12 de agosto de 1951. Recibió la designación M.11, que luego se cambió a M.206 en 1952. [13] Sirvió hasta 1958, cuando fue trasladada a la reserva. Fue desguazada en 1960. [1]