El astillero Galați ( rumano : Șantierul naval Galați ), formalmente Damen Shipyards Galați , es un astillero ubicado en el Danubio en Galați , ciudad ubicada en la región de Moldavia en Rumania . Fue fundada en 1893 como G. Fernic et Co. Construcciones mecánicas y fundición de hierro y bronce ( Uzinele de construcții mecanice și turnătorie de fier și bronz G. Fernic et Co ). En 1897, pasó a llamarse Astillero G. Fernic et Co ( Șantierul naval G. Fernic et Co ).
La primera mención de un astillero en Galați proviene de un firman emitido a Alexandru Lăpușneanu a fines del siglo XVI, en relación con el armamento de algunos caïques construidos allí. En el período siguiente, se establecieron muchos astilleros alrededor del puerto de Galați . Durante la primera mitad del siglo XVIII, un astillero se desarrolló ampliamente. Incorporaba una grada de lanzamiento , un taller de aparejos , almacenes de materiales, un aserradero y un almacén de troncos. [1] En 1761, el viajero ragusano Roger Joseph Boscovich describió el astillero como un "arsenal" donde se construían barcos para los turcos. [2] Debido a que Moldavia era un estado vasallo, la mayor parte de la producción de buques de guerra fue en nombre de la Armada Otomana hasta la década de 1820. [3] En 1773, se construyeron allí muchos barcos, incluidas fragatas , carabelas , varios barcos comerciales, así como navíos de línea con hasta 60 cañones. [4] [5] El capitán austríaco Georg Lauterer informó en 1783 que anualmente el astillero construía de 10 a 12 barcos con 2 a 3 mástiles y reparaba muchos más. [5] Muchos de estos barcos fueron construidos para el Imperio Otomano , pero el costo de construcción fue cubierto por los Principados del Danubio . [6] Uno de esos pedidos llegó en 1794, cuando se construirían 10 buques de guerra en Galați y serían pagados por Valaquia y Moldavia. [7]
La madera, de alta calidad, provenía de bosques río arriba y se traía en balsa. [3] En 1817, se construyó un bergantín para el voivoda Scarlat Callimachi . [7] Sin embargo, no fue hasta finales de la década de 1830, tras el establecimiento de un puerto franco en Galați, que la mayor parte de sus barcos comenzaron a usarse en el país: se construyeron siete buques allí en 1839, seguidos de diez en 1840. [8] Debido a los cada vez menos pedidos de barcos de madera, el astillero cesó su actividad a finales de 1860. Tras la unificación de Moldavia y Valaquia , el Cuartel General y el Taller de la Flota de la Armada rumana se trasladaron a Galați. En 1879, el taller se convirtió en el Arsenal de la Armada. [1]
En marzo de 1893, un residente local llamado Gheorghe Fernic fundó la "G. Fernic et Co. Construcciones mecánicas y fundición de hierro y bronce" junto con I. Guiller y T. Poujollat. En 1897, Fernic obtuvo la aprobación para crear una sucursal de su empresa que trabajaría en reparaciones de barcos, que se llamó "Astillero G. Fernic et Co" ( Șantierul naval G. Fernic et Co ). En 1898, se empezaron a alquilar al astillero dos diques secos flotantes de propiedad estatal para trabajos de reparación. En 1907, se amplió el astillero. [1] También en 1907, se encargaron cuatro monitores fluviales (NMS Ion C. Brătianu , Mihail Kogălniceanu , Alexandru Lahovari y Lascăr Catargiu ) para la Armada rumana . Construidos en secciones en el puerto austrohúngaro de Trieste , se ensamblaron en Galați. [9] En 1911, bajo el liderazgo de Petre P. Carp , la zona sufrió un colapso estructural, supuestamente como resultado de una mala mano de obra y corrupción política (investigado por Nicolae Fleva en nombre de la Oposición). [10] A través de una mayor asociación con Stabilimento Tecnico Triestino , se construyeron varios edificios en ese momento. En 1916, el astillero cambió su nombre a "Astilleros del Danubio". [1]
Durante el período de entreguerras y la Segunda Guerra Mundial , el astillero tuvo importancia estratégica, y allí se construyeron dos submarinos ( NMS Rechinul y NMS Marsuinul ) y un destructor minador de escolta ( NMS Amiral Murgescu ). Inicialmente comandados por capitanes alemanes, luego reemplazados por tripulaciones rumanas, los submarinos luego cayeron en manos de la Armada Soviética . [11] [12] [13] De 1938 a 1944, Galați completó 65 buques civiles y 11 buques de guerra: además de los submarinos y el destructor minador, estos consistían en cuatro lanchas torpederas a motor ( clase Vedenia ) y cuatro dragaminas ( clase Democrația ). [12] El primer dique seco construido por los autóctonos del país se construyó allí entre 1937 y 1942. Antes de la guerra, los barcos más grandes construidos fueron un vapor fluvial de 420 toneladas y barcazas de hasta 1.700 toneladas en Galati; el astillero empleaba entre 500 y 800 hombres. [14] El número de empleados alcanzó casi los 2.000 durante la guerra. [1] El primer petrolero construido por los autóctonos de Rumania, el SRT-128 , fue botado allí en 1942. [15] Entre 1893 y 1944, se construyeron 116 barcos en el astillero. Muchos otros fueron ensamblados y reparados. [1]
En Galați también se construyeron los componentes del puente Cernavodă . En 1974, el régimen comunista realizó una inversión masiva en la industria de la construcción naval, de modo que el astillero estuvo completamente abastecido de suministros, incluida una granja de animales. Desde ese momento hasta la caída del régimen en 1989, aproximadamente el 80% de los productos del astillero se exportaron. [11]
Después de este evento, había 32 barcos sin vender en el astillero, y estos no se liquidaron en su totalidad hasta el año 2000. Mientras tanto, el grupo holandés Damen se había hecho cargo del astillero. [11] El interés del grupo en Galați comenzó en 1994, cuando subcontrató varios cascos de buques de carga . [11] [16] Este fue el medio por el cual su gerente decidió si invertir en algún lugar. Al notar también que los barcos que quedaron del período comunista estaban siendo reforzados, decidió tomar el control de las acciones de la empresa del astillero, lo que sucedió en 1999. Aunque deseaba obtener el 100% de las acciones, solo logró adquirir el 99%, quedando el resto en manos de personas no identificadas que recibieron vales de privatización en la década de 1990. [11]
Galați es el astillero naval más grande del Danubio ; su producción abarca desde grandes petroleros hasta pequeñas patrulleras de guardacostas . La empresa también representa un elemento importante de la economía local. Desde 1990, todos sus productos se han destinado a la exportación. [11] [17] Tras la adquisición de Damen, se introdujo un plan de inversiones centrado en mejorar la eficiencia y las condiciones de trabajo. [16] Por ejemplo, en el momento de la adquisición, las cucharas y las tazas de café figuraban en el inventario; después, todos los artículos con un valor inferior a 100 dólares se consideraron bienes desechables y ya no figuraban en los libros de registro. [11] El astillero construye buques de alta mar, buques de guerra , buques especiales (como buques de colocación de boyas, buques patrulleros y buques de investigación), remolcadores, barcos de trabajo y megayates , [18] [19] y también ha producido petroleros , portacontenedores , barcazas de carga y plataformas de perforación [19] —más de 250 buques desde 1999. [20] Había unos 1550 empleados a finales de 2010, así como 1150 empleados subcontratados que manejaban funciones de apoyo, incluyendo electricidad, HVAC , carpintería, granallado y pintura. [18] [20] Esto fue inferior a los 10.000 empleados totales en 2006, de los cuales 3100 trabajaban para Damen. [11] Los servicios de ingeniería son suministrados principalmente por una empresa de Galați establecida en 2004 en la que Damen es el principal accionista. [21] [22] La producción se lleva a cabo en cuatro líneas: para buques de hasta 10.000 TPM , para buques de hasta 26.000 TPM, para buques de hasta 50.000 TPM y para remolcadores y barcos de trabajo. [23] También hay un taller de tuberías y galvanización y una sala de granallado y pintura. [24] [25]
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45°26′37.7″N 28°05′23.3″E / 45.443806, -28.089806