LF-LC con rejilla de husillo- Lado del LF-LC
- Parte trasera del LF-LC
El Lexus SC ( en japonés: レクサス・SC , Rekusasu SC ) es un gran turismo que fue vendido por Lexus (una división de vehículos de lujo de Toyota ) y construido desde 1991 hasta 2010. Cuenta con un diseño de motor delantero, tracción trasera y asientos para hasta cuatro pasajeros. El SC de primera generación debutó como el SC 400 con motor V8 en 1991, y el SC 300 con motor I6 se agregó en 1992. Ambos modelos de primera generación se produjeron hasta 2000. El modelo de segunda generación, el SC 430, entró en producción en 2001. El SC 430 presenta un diseño convertible con techo rígido y un motor V8 . El SC de primera generación fue diseñado en gran parte en California en Calty , y el SC de segunda generación fue concebido principalmente en estudios de diseño en Europa.
En Japón, el Toyota Soarer de tercera generación , con el que el SC de primera generación originalmente compartía diseño de carrocería y múltiples componentes, presentó una línea separada de configuraciones de vehículos y diferentes trenes motrices. El cupé deportivo Soarer de tercera generación , en gran parte idéntico al SC 430, fue reemplazado por su contraparte Lexus en Japón cuando la marca Lexus debutó allí en 2005. El SC fue el único cupé en la línea Lexus hasta la llegada del IS C. [ 1] Según Lexus, la designación SC significa Sport Coupe. [2] El LC reemplazó a la línea SC en 2017.
A principios de la década de 1990, [6] tras el debut de Lexus , los informes de la prensa automotriz indicaron que se lanzaría un coupé Lexus de tamaño completo para competir con otros coupés GT de lujo de otras marcas como el Mercedes-Benz CL , el coupé Acura Legend y más tarde el Acura CL , Mazda Eunos Cosmo , Buick Riviera , Cadillac Eldorado , Lincoln Mark VIII , Jaguar XJS , Bentley Continental , Maserati Shamal / Ghibli , Ferrari 456 y el coupé BMW Serie 8. En ese momento, el coupé de lujo de Toyota era el Soarer. Un coupé complementaría al exitoso modelo insignia de Lexus, el sedán LS 400 con tracción trasera y motor V8. [6] El coupé iba a estar dirigido al mercado estadounidense, [7] y el esfuerzo de desarrollo de su diseño exterior se entregó al centro de investigación de diseño Calty en California en 1987. [6]
El equipo de diseño estadounidense Calty adoptó un enfoque diferente para diseñar el automóvil, [8] utilizando formas de moldeo de yeso para diseñar la carrocería, [6] y trabajando en tres dimensiones en lugar del enfoque tradicional de boceto en 2-D. [6] Como describieron los jefes de diseño Denis Campbell y Erwin Lui, [6] el resultado fue un automóvil que se basaba en "emoción y sentimiento" en lugar de una estética lineal. El diseño resultante casi no tenía bordes rectos y producía un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,31. [6] [9] El concepto de diseño de producción de Lui fue aprobado a principios de 1989, lo que resultó en que Lui fuera enviado de regreso a Japón durante 4 meses para ayudar a completar el diseño de producción. [10] Según el periodista automotriz Bill Russ, el diseño SC se consideró influyente entre los diseños automotrices de la época. [7] Una de las características distintivas eran las bisagras articuladas de las puertas. Cuando las puertas se abrían, las bisagras se movían hacia afuera y hacia adelante, lo que permitía entrar y salir en espacios reducidos.
La producción del Soarer comenzó en abril de 1991 en la planta de Motomachi en Toyota, Aichi , [3] con el Lexus SC producido junto con el Soarer en una segunda planta de Higashi Fuji en Susono, Shizuoka . [4] Los autos de origen Motomachi duraron hasta abril de 1997. [3] La plataforma Lexus SC se utilizó para desarrollar la próxima generación de Supra de Toyota, ambos vehículos se fabricaron en la misma planta. [11] De 1990 a 1996, el sistema de suspensión activa TEMS previamente instalado fue reemplazado por Toyota Active Control Suspension como una actualización opcional.
El SC 400 debutó el 1 de junio de 1991 en los Estados Unidos como modelo 1992. Se informó que el motor 4.0 L V8 1UZ-FE del SC 400 , el mismo que se utilizó en el LS 400, costó más de US$400,000,000 en investigación y desarrollo. [12] El motor se encuentra detrás de los ejes delanteros, lo que lo convierte en un vehículo de tracción trasera con motor central delantero. El SC 400 fue honrado como el Auto Importado del Año de Motor Trend en 1992. También estuvo en la lista de los diez mejores de la revista Car and Driver desde 1992 hasta 1996.
En julio de 1992, se estrenó en Estados Unidos el SC 300 , una versión con motor más pequeño del SC 400. El SC 300 estaba equipado con un motor 2JZ-GE de 6 cilindros en línea de 3,0 L. [13] El sistema de control de tracción de Lexus , TRAC, se ofrecía como opción. [13]
El SC de primera generación se mantuvo en producción hasta el 7 de julio de 2000, durante nueve años, bastante tiempo en comparación con los otros coches de la década de 1990. [2] Incluso con el largo ciclo de producción del SC, solo se realizaron cambios exteriores menores. La nueva iluminación trasera y un diseño de alerón modificado fueron parte de la actualización del vehículo de mitad de ciclo. Se añadió una parrilla delantera en 1996, junto con un parachoques delantero rediseñado, faldones laterales y paneles inferiores. El SC 400 produjo 250 hp (186 kW)/260 lb⋅ft (353 N⋅m) de 1991 a 1995. [14] Los motores originales de 1991-1997 para el SC 300 con motor 2JZ-GE tenían una potencia nominal de 225 hp (168 kW)/210 lb⋅ft (285 N⋅m). La potencia del SC 300 era 5 caballos mayor que la del motor equivalente utilizado en el Toyota Supra. [15]
En 1996, el diseño del motor 1UZ-FE del SC 400 se actualizó de 250 hp (186 kW) a 260 hp (194 kW). Estos motores se combinaron con una transmisión automática de 4 velocidades en los modelos SC 300 y SC 400. Una transmisión manual de 5 velocidades solo se ofreció en el SC 300 desde su debut hasta 1997.
A finales de la década, las ventas del SC en América del Norte comenzaron a disminuir debido a la falta de actualizaciones de diseño significativas desde la introducción del automóvil y a los cambios en el mercado que llevaron a la pérdida de interés en los cupés.
En 1997 (año modelo 1998), tanto el SC 300 como el 400 se actualizaron con VVT-i y, por lo tanto, las clasificaciones se elevaron a 290 hp (216 kW) / 300 lb⋅ft (407 N⋅m) de torque para el SC 400 y 225 hp (168 kW) / 220 lb⋅ft (298 N⋅m) de torque para el SC 300. Las pruebas realizadas en los nuevos motores mostraron una aceleración para el SC 400 para los años 1992-1995 de 0 a 60 mph en 6,9 segundos, los años 1996-1997 en 6,7 segundos y los años 1998-2000 en 6,1 segundos. Para el SC 300, una aceleración de 0 a 60 mph en 6,8 segundos con la transmisión manual de 5 velocidades y 7,2 segundos con la automática de 4 velocidades para todos los años. [16] Esta actualización de 1997 incluyó el reemplazo de la transmisión automática de cuatro velocidades en el SC 400 por una unidad de cinco velocidades. Con el reemplazo de la unidad de cinco velocidades, esos modelos también obtuvieron un nuevo diferencial con una transmisión final de 3,27 que mejoró tanto el ahorro de combustible como la velocidad máxima.
Las ventas de los modelos SC 300 y SC 400 con transmisión automática constituyeron la gran mayoría de los modelos adquiridos. [17] El Lexus SC 400 nunca se vendió oficialmente en las Islas Británicas , pero muchos ejemplares encontraron su camino a través del Atlántico como importaciones personales. [18]
En el Salón del Automóvil de Tokio de 1999 , Lexus exhibió su concepto Sport Coupe, un convertible con motor V8, lo que significaba sus planes para un reemplazo para el SC 300/400 de primera generación. [2] La versión de producción de su nuevo cupé deportivo convertible, el SC 430 , debutó en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril de 2000. [22] El automóvil estaba programado para salir a la venta en el segundo trimestre del año siguiente. [23] La potencia era proporcionada por un motor V8 3UZ-FE de 4,3 L con sincronización variable de válvulas ( VVT-i ) acoplado a una transmisión automática de cinco velocidades . Este motor era el mismo modelo que se encontraba en el Lexus LS UCF30 . El V8 del SC 430 podía producir 288 hp (215 kW) y 430 N⋅m (317 lb⋅ft) de torque, lo que permitía al cupé ir de 0 a 60 mph en 6,2 segundos. [24]
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A diferencia del modelo de la generación anterior, el rediseñado Lexus SC fue concebido como un convertible desde su inicio. [25] El equipo de desarrollo fue dirigido por el ingeniero jefe Yasushi Nakagawa de 1996 a 2000. Los diseñadores de Lexus de Europa y Japón trabajaron juntos para crear un diseño aerodinámico. En 1997 se eligió un tema de diseño desarrollado por Sotiris Kovos, quien a cambio fue nombrado diseñador jefe. Liderados por Kovos, los diseñadores viajaron a la Costa Azul para desarrollar la forma exterior del vehículo y estudiaron la arquitectura, el estilo de vida y los puertos de la región. [23] El convertible resultante de 1998 recibió líneas de carácter similares a los yates de la región, en contraste con las líneas tradicionales en forma de onda. [26] El perfil lateral del vehículo, producto de extensas pruebas en el túnel de viento, estaba destinado a canalizar el aire alrededor del compartimiento de pasajeros a alta velocidad durante la conducción con la capota baja. Las patentes de diseño se presentaron en Japón, en la Oficina de Patentes de Japón, el 14 de junio de 1999 con el número de patente 1095312. [26]
El chasis del SC 430 presentaba una configuración de doble horquilla tanto para las ruedas delanteras como para las traseras. [25] La plataforma del vehículo compartía elementos con el sedán deportivo GS 430 , incluida la dirección asistida variable de piñón y cremallera. [26] Los sistemas de seguridad variaban desde el control de tracción hasta el control de estabilidad del vehículo. [25] El convertible recibió una calificación de certificación de emisiones ULEV. [25]
El SC 430 contaba con un techo rígido de aluminio retráctil , un interior totalmente de cuero con detalles de aluminio cepillado, una pantalla de navegación con panel de madera plegable y llantas de aluminio de 18 pulgadas. [26] Los emblemas cromados de Lexus estaban montados en la parte posterior de los reposacabezas de los asientos delanteros. [25] El cupé tiene cuatro cinturones de seguridad y técnicamente podría acomodar a cuatro, pero el espacio en el asiento trasero es limitado. [27] El techo rígido se retrae completamente en 25 segundos. [25] Las características de lujo estándar incluyen molduras de madera Burl Walnut o Bird's Eye Maple, un sistema de sonido premium Mark Levinson , un sistema de navegación basado en DVD y lavafaros. Para espacio adicional en el maletero, como opción, el SC 430 podría equiparse con neumáticos run-flat . [25]
En su lanzamiento, el SC 430 se comercializó como la "joya de Lexus" y, como primer convertible de la marca, se concibió como una incorporación más ostentosa a la línea Lexus. [25] Los críticos de la revista Car and Driver elogiaron al SC 430 de 2002 como "un éxito rotundo", calificándolo de "cómodo, rápido, suave y silencioso" con "todas las virtudes esperadas en un roadster patricio". [28]
En 2003, para el año modelo 2004, Lexus presentó el Lexus SC "Pebble Beach Edition", un modelo de producción limitada del SC para el mercado estadounidense. La edición especial SC presentaba una combinación de colores exterior e interior única que cambiaba cada año modelo. Esta edición se ofreció para los años modelo 2004 a 2009 y se limitó a una pequeña cantidad de unidades cada año (consulte la tabla a continuación para ver los recuentos). Cada cupé Lexus SC edición Pebble Beach exhibió: colores únicos (cambiados cada año), insignias especiales (con el logotipo " Lone Cypress ") en los guardabarros delanteros, la consola central y las alfombrillas. En 2005, para el año modelo 2006, también se incluyó un alerón trasero y llantas de aleación tipo araña. [29] [30]
En 2004 y 2005, la Encuesta de Calidad Inicial de JD Power and Associates otorgó al SC 430 el premio al vehículo de lujo premium mejor clasificado. [31] [32] Kelley Blue Book le otorgó al SC 430 su premio Best to Hold Value en 2002. [33] En junio de 2004, se mostró un Carolina Herrera SC 430 diseñado a medida en el Salón del Automóvil de Madrid . [34] La edición especial SC 430 CH utilizó un color de carrocería 'Testa di Moro', con cuero y alfombras interiores a juego, junto con logotipos de diseñador en las ruedas y los umbrales de las puertas. [35] También se desarrolló una línea de accesorios para el vehículo.
En 2012, los presentadores de Top Gear Jeremy Clarkson y James May eligieron al Lexus SC 430 como el peor automóvil jamás construido en su película El peor automóvil de la historia del mundo . Criticaron su manejo, conducción y estilo, y May calificó la conducción de "absolutamente diabólica" y afirmó que un gran fabricante debería haberlo sabido.
En 2005, para el año modelo 2006, el SC 430 fue actualizado, con cambios que incluyeron llantas de aleación rediseñadas y la introducción de la capacidad Bluetooth. A fines de 2005, el SC 430 se estrenó junto con la marca Lexus en Japón; se fabricó en el sitio de ensamblaje de Kanji (Kanto Jidosha) en Japón. [36] El SC 430 se vendió en América del Norte, Europa, Oceanía y Asia; a diferencia de su predecesor, el SC 430 se importó oficialmente a las Islas Británicas; [37] el antiguo SC 400 había sido una popular importación gris personal . [18]
En 2010, se produjo un modelo de edición especial final para Japón, la edición SC 430 Eternal Jewel, limitada a 200 unidades. [38] El modelo de 2010 fue el último automóvil de un fabricante importante en los Estados Unidos en enviarse con una pletina de casete . [39]
La producción del SC de segunda generación finalizó en julio de 2010 después de nueve años de producción, pero Lexus siguió utilizándolos en el Super GT hasta que terminó la temporada 2013. [40]
En julio de 2008, Edmunds InsideLine informó que Lexus había cancelado la próxima generación del SC debido a la desaceleración de las ventas. [41] Un portavoz de la compañía no confirmó ni desmintió los rumores, pero calificó el informe sobre el posible reemplazo con la introducción del Lexus LFA como "especulación infundada". [42] Posteriormente, Lexus anunció la producción del modelo SC 430 para 2009, [43] y en 2010.
El prototipo de vehículo de dos puertas, denominado LF-LC por Lexus Future-Luxury Coupe , se estrenó en enero de 2012 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica . El diseño exterior e interior del vehículo fue creado por el centro de investigación de diseño Calty en Newport Beach , California, que anteriormente desarrolló el diseño exterior del cupé Lexus SC de primera generación. [44]
El LF-LC cuenta con un diseño de transmisión con motor delantero y tracción trasera, que incorpora un sistema Advanced Lexus Hybrid Drive de próxima generación. [45] El interior cuenta con un sistema de control remoto de pantalla táctil vinculado a dos pantallas de cristal líquido (LCD) que miden 12,3 pulgadas (310 mm) de ancho. [45] Las pantallas táctiles del tamaño de un teléfono inteligente se colocan en los apoyabrazos de las puertas para controles adicionales. [46]
El LF-LC fue producido como un estudio de diseño para un vehículo centrado en el conductor bajo la dirección del Centro Lexus en Japón, y el trabajo en el concepto comenzó en mayo de 2010. [44] La apariencia exterior del LF-LC fue filtrada inadvertidamente por la revista Road & Track varias semanas antes de su debut programado en el salón del automóvil, cuando se publicó en YouTube una vista previa de su edición de febrero de 2012 con el LF-LC en su portada (bajo el título "¡Impresionante! Nuevo Lexus Super Coupe"). [47]
En el marco del programa de desarrollo Toyota 950A, se está desarrollando un modelo de producción en serie inspirado en el LF-LC Concept de 2012. Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2016, salió a la venta como Lexus LC 500 a principios de 2017, basado en la nueva plataforma modular de tracción trasera Toyota GA-L y el buque insignia LS de quinta generación. [48]
En 2006, el SC 430 participó en la serie de carreras Super GT en la clase GT500 (coches con aproximadamente 500 caballos de potencia ). El motor utilizado, que se modificó ampliamente a partir del coche de fábrica, es una versión modificada del V8 3UZ-FE del SC 430 que también se utilizó en el coche de carreras Toyota Supra de años anteriores.
Los nuevos coches de carreras basados en el SC 430 se mostraron inmediatamente competitivos con el ex campeón de GT500 Juichi Wakisaka y el piloto nº 2 André Lotterer conduciendo el Open Interface TOM's SC hasta la victoria en la primera ronda en Suzuka , lo que dio al SC 430 su primera victoria en su carrera de debut. [49] Juichi Wakisaka y Andre Lotterer también ganaron el campeonato de la clase GT500 durante el mismo año. En 2007, el Lexus SC sustituyó por completo a los Supras en el lado de Toyota, un Zent Cerumo SC 430 conducido por Yuji Tachikawa resultó victorioso en la carrera de apertura de la GT500. [50]
En 2008, un Zent Cerumo SC 430 conducido por Yuji Tachikawa y Richard Lyons ganó la carrera Fuji 500 , ronda 3 del Autobacs Super GT en Fuji Speedway . [51] En 2009, cinco SC 430 participaron en carreras Super GT en la clase GT500, incluido el SC 430 de Petronas TOM conducido por Juichi Wakisaka y André Lotterer, junto con el Eneos SC 430, Kraft SC 430, Dunlop Sard SC 430 y Zent Cerumo SC 430. [52]
En 2009, el SC 430 del Lexus Team Petronas TOM conducido por André Lotterer y Juichi Wakisaka fue el ganador del campeonato en la serie GT500, [53] también el SC 430 fue victorioso en las primeras rondas en el Circuito de Suzuka. [54] En 2010, el SC 430 continuó en la competencia Super GT, donde el MJ Kraft SC 430 y otros Lexus Team Kraft SC 430 obtuvieron victorias en el Autobacs Super GT 2010 en Fuji Speedway. [55] A partir de 2009 y hasta 2013, los SC 430 utilizaron el motor V8 RV8KG de 3.4L de Toyota .
En 2012, dos años después de que finalizara la producción, el 430 siguió siendo una potencia en los deportes de motor, concretamente en la Fórmula Drift con el Achilles Radial Lexus SC430 propulsado por un 2JZ y pilotado por Daigo Saito . [ cita requerida ]
Datos de ventas y producción de la primera y segunda generación, basados en datos del fabricante:
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– enlaces adicionales