El S-Bahn Rin-Ruhr ( en alemán : S-Bahn Rhein-Ruhr ) es una red de S-bahn policéntrica y eléctrica que cubre la región metropolitana de Rin-Ruhr en el estado federado alemán de Renania del Norte-Westfalia . Esto incluye la mayor parte del Ruhr (y ciudades como Dortmund , Duisburgo y Essen ), las ciudades Berg de Wuppertal y Solingen y partes de Renania (con ciudades como Colonia y Düsseldorf ). La ciudad más oriental dentro de la red S-Bahn Rhine-Ruhr es Unna , la ciudad más occidental a la que llega es Mönchengladbach .
El S-Bahn opera en las áreas de las asociaciones tarifarias Verkehrsverbund Rhein-Ruhr y Verkehrsverbund Rhein-Sieg , tocando áreas del Aachener Verkehrsverbund (AVV) en Düren y Westfalentarif en Unna . La red se creó en 1967 con una línea que conecta Ratingen Ost con Düsseldorf-Garath .
El sistema consta de 16 líneas. Con una longitud del sistema de 676 km (420,05 millas), es la segunda red de S-Bahn más grande de Alemania, detrás del S-Bahn Mitteldeutschland . La mayoría de ellas son operadas por DB Regio NRW, mientras que la línea S28 es operada por Regiobahn y la S7 por Vias . La S19 funcionará las 24 horas del día, los 7 días de la semana entre Düren y Hennef con 17 estaciones y no solo entre Colonia Hbf y el aeropuerto de Colonia/Bonn .
El predecesor del S-Bahn fue el llamado Bezirksschnellverkehr entre las ciudades de Düsseldorf y Essen , que consistía en trenes push-pull propulsados por vapor , arrastrados principalmente por motores de la Clase 78 , desde 1951 también con motores de la Clase 65 .
Las primeras líneas de S-Bahn se operaron con vagones Silberling y locomotoras de la serie 141 . Sin embargo, no eran adecuados para operaciones en una red de tránsito rápido y pronto fueron reemplazados por unidades múltiples eléctricas Clase 420 .
Originalmente diseñado para el S-Bahn de Munich , el Clase 420 fue considerado a mediados de la década de 1970 como inadecuado para la red [ cita requerida ] , principalmente debido a que era incómodo, carecía de baños a bordo [ cita requerida ] y no era transitable. a través de , ya que en la red Rin-Ruhr se podían recorrer distancias bastante largas. [ ¿investigacion original? ]
Se discutió la construcción de una versión mejorada del 420 con la designación provisional Clase 422, pero en 1978 la Deutsche Bundesbahn encargó un lote de autocares a Duewag y MBB . Estos autocares ligeros y modernos fueron designados como x-Wagen ("x-car") según su código de clasificación Bx . Entre los elementos de diseño heredados de los recientes prototipos de vagones LHB se encontraban los bogies con frenos de disco y amortiguadores de goma con airbag que también incluían control de nivel automatizado, asegurando un acceso nivelado desde las plataformas del S-Bahn con una altura estándar de 96 cm independientemente de la diferente carga de pasajeros.
A finales de 1978 se entregaron a DB los primeros prototipos de los coches de segunda clase Bx 794.0 y los coches de control Bxf 796.0 , y a principios de 1979 se entregaron los coches de primera y segunda clase ABx 791.0 . Los prototipos tuvieron éxito, de 1981 a 1994 Se encargaron varias series, algunas de ellas destinadas al sistema S-Bahn de Nuremberg .
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Los x-Wagen se acoplaban mecánicamente para formar conjuntos fijos formados normalmente por un coche ABx, uno o dos coches Bx y un coche de control Bxf. De este modo, un tren ofrecía asientos para un total de 222 a 302 pasajeros y espacio para estar de pie para otros 429 a 539 pasajeros. Algunos equipos de cinco coches circulaban en servicios en horas punta. Todos los vagones tenían un diseño de paso con puertas mecánicas en cada extremo. Inicialmente, el vagón ABx circulaba en el extremo de la locomotora para evitar que los pasajeros que buscaban asiento molestaran a los pasajeros de primera clase. Sin embargo, en la práctica la orientación de los trenes no era predecible, por lo que el vagón ABx se colocó en el centro del tren. En años posteriores, cuando no había un número suficiente de vagones Bx listos para el servicio, algunos trenes circulaban con dos vagones ABx.
La tracción fue proporcionada por las locomotoras Clase 111 producidas localmente por Krupp en Essen . Habían sido diseñados para servicios de trenes interurbanos de larga distancia y de cercanías con paradas limitadas con una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph) y no eran ideales para tareas de tránsito rápido. Después de la reunificación alemana , incluso antes de que la antigua Deutsche Bundesbahn se fusionara con la Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este para formar la nueva Deutsche Bahn AG , los motores Clase 143 Reichsbahn reemplazaron a los Clase 111 en la red S-Bahn, limitando la velocidad máxima en el red a 120 km/h (75 mph), pero con mejor aceleración y notablemente menos sacudidas.
El tramo del S-Bahn de Colonia entró en pleno funcionamiento en 2002, junto con la apertura de la línea de alta velocidad Colonia-Frankfurt . Opera con EMU Clase 423 en las líneas S11, S12 y S13/S19. Debido a las recientes mejoras en el servicio, no hay una cantidad suficiente de EMU Clase 423 disponibles, por lo que se pueden encontrar unidades eléctricas múltiples Clase 420 en la línea S12.
A partir de 2008, se introdujeron 84 unidades de la Clase 422 en la zona del Ruhr y alrededor de Düsseldorf, en sustitución de los trenes de locomotoras x-Wagen.
Estas clases más nuevas de EMU aumentaron una vez más la velocidad máxima en la red a 140 km/h (87 mph) donde estaba permitido, lo que, junto con la mejor aceleración de las EMU, redujo los retrasos que se habían arraigado en los últimos años del x-Wagen. operaciones.
El S28 no es operado por DB Regio NRW , sino por Regiobahn , que utiliza Bombardier TALENT DMU . El S7 utiliza Alstom Coradia LINT DMU y es operado por Abellio Rail NRW .
En diciembre de 2014 se introdujo nuevo material rodante eléctrico para las líneas S5 y S8, después de haber sido probado en S68 desde octubre de 2014. Estos trenes Alstom Coradia son operados por DB Regio NRW y ofrecen instalaciones sanitarias a bordo.
Todos los trenes del S-Bahn Rhine-Ruhr circulaban con los colores rojos de DB, excepto los trenes S7 y S28, que están pintados con los colores de sus respectivos operadores.
A partir de diciembre de 2019 se producirán cambios importantes en el tramo de la red de la zona del Ruhr: el intervalo de servicio estándar se modificará de 20 minutos a 30 minutos o 15 minutos. Los servicios alrededor de Düsseldorf y Colonia no se verán afectados y permanecerán en su horario de 20 minutos.
Varios servicios ya no serán operados por DB Regio NRW, sino por Abellio Rail NRW. [3] Simultáneamente, la librea de todos los trenes cambiará a verde y blanco para mantener una apariencia uniforme independientemente del operador. [4]
Las líneas S2, S3 y S9, así como varias líneas de Regionalbahn que complementarán o sustituirán los servicios de S-Bahn, utilizarán unidades Stadler FLIRT 3 XL . Tras una eventual electrificación, estos también circularán por la línea S28, luciendo los colores rojo y blanco de Regiobahn.
Las líneas de la región fueron construidas principalmente por tres importantes empresas ferroviarias privadas de la era industrial temprana: la Compañía Ferroviaria de Colonia-Minden , la Compañía Ferroviaria Bergisch-Märkische y la Compañía Ferroviaria Renana . Después de la nacionalización y en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial, se construyeron o modificaron más líneas para dar cabida a los servicios de S-Bahn.
Se añadieron varios tramos de túnel para ampliar el S-Bahn a nuevas urbanizaciones de alta densidad (por ejemplo, Colonia-Chorweiler ), a suburbios que históricamente habían sido pueblos (por ejemplo, la estación Dortmund-Lütgendortmund ) o a la Universidad de Dortmund fundada en 1968.
Kursbuchstrecken 450.x (x equivale al número de línea), a 13 de diciembre de 2009.
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