El Alstom Coradia LINT es un vagón articulado de la familia Alstom Coradia fabricado por Alstom desde 1999, ofrecido en modelos de combustible diésel e hidrógeno . El acrónimo LINT es la abreviatura del alemán "leichter innovadorr Nahverkehrstriebwagen" (vehículo ferroviario ligero e innovador para el transporte local). Fue diseñado por Linke-Hofmann-Busch (LHB; adquirido en 1996 por Alstom) y se ha distribuido como parte de la familia Coradia de Alstom . [1]
La denominación del tipo indica la longitud del vehículo: el tipo LINT 27 de una sola pieza tiene una longitud de 27,26 metros (89 pies 5 pulgadas) y también se conoce como Baureihe 640 (DB clase 640) de Deutsche Bahn . El tren de dos partes con bogie Jacobs , LINT 41, tiene 41,89 metros (137 pies 5 pulgadas) de largo. En Alemania está clasificado como Baureihe 648 ( DB Class 648 ), Baureihe 0623 y Baureihe 1648 . En 2013 se introdujeron los conjuntos de trenes LINT 54 Baureihe 0622 con dos carrocerías y LINT 81 Baureihe 0620/0621 con tres carrocerías.
El Alstom Coradia LINT forma parte de la familia Alstom Coradia de trenes interurbanos que incluye trenes diésel (DMU) o eléctricos (EMU) de unidades múltiples, así como trenes de dos pisos . La familia LINT ofrece capacidades que van desde 70 a 300 pasajeros sentados. Operan a velocidades máximas de hasta 140 km/h (87 mph).
Los trenes Coradia LINT se fabrican en Salzgitter en Alemania, otros tipos de la gama CORADIA son el A-TER Clase X 73500 fabricado en Reichshoffen en Francia y el Coradia Minuetto fabricado en Savigliano en Italia. [2]
Los vagones monobloque tienen motores de 315 kilovatios (422 CV ) y una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph). El tren dispone de 52 asientos de 2ª clase, ocho de 1ª clase y 13 asientos abatibles . Hasta tres coches pueden circular juntos en forma de unidades múltiples .
Los trenes se utilizan principalmente en trenes ligeros no electrificados en Renania del Norte-Westfalia, entre otras regiones.
Tanto el LINT 41 como el LINT 54 constan de dos partes. La mayor longitud del carro del LINT 54 permite un juego adicional de puertas por carro, mientras que el LINT 41 tiene solo un juego por carro. Algunas empresas de transporte ofrecen máquinas expendedoras de billetes en la zona de la puerta. Los trenes están equipados con motores diésel con una potencia nominal de 315 kilovatios (422 CV), 335 kilovatios (449 CV) o 390 kilovatios (520 CV), según la fecha de entrega. Los LINT 27 están equipados con un solo motor, los LINT 41 con dos motores, los LINT 54 con dos o tres motores, los LINT 81 con cuatro motores.
Los trenes se utilizan principalmente en el norte de Alemania y en Renania del Norte-Westfalia . También son bastante populares en otros países europeos. Por ejemplo, en Dinamarca los están utilizando el mayor operador no estatal, Arriva (un total de 43 unidades: 30 entregadas en 2004-2005, 11 entregadas en 2010-2011 y 2 entregadas en 2012), así como por Lokalbanen A/S y Regionstog (un total de 42 unidades entregadas en 2006-2007). En las provincias orientales de los Países Bajos , los gestiona Syntus , que ahora es Keolis Nederland . [ cita necesaria ]
También se utilizan en Canadá . Alstom entregó seis nuevos trenes para operar en la línea O-Train Trillium en Ottawa . Los nuevos trenes entraron en servicio el 2 de marzo de 2015, desplazando a la flota anterior de Bombardier Talent . [3]
En 2019, Inlandsbanan de Suecia compró 5 LINT 41 usados de los Países Bajos. Se han actualizado para su uso en distancias más largas y se utilizarán para el tráfico en 2020.
El Lint 41 tiene 115 asientos, mientras que el Lint 54 puede tener entre 150 y 180 asientos. [4]
El LINT 81 es un conjunto de tres vagones, con dos vehículos de conducción con cabina y un vehículo intermedio únicamente para alojamiento de pasajeros.
En septiembre de 2012, Netinera encargó 63 trenes Coradia LINT a Alstom, que se utilizarían en los servicios en Rheinland-Pfalz . El pedido incluía algunas DMU LINT 54 (160 asientos) y 18 Lint 81 (270 asientos). [5]
El Coradia iLint es una versión del Coradia Lint 54 propulsado por una pila de combustible de hidrógeno . [6] Anunciado en InnoTrans 2016 , el nuevo modelo es el primer tren de producción propulsado por hidrógeno del mundo . El Coradia iLint es capaz de alcanzar 140 kilómetros por hora (87 mph) y viajar de 600 a 800 kilómetros (370 a 500 millas) con un tanque lleno de hidrógeno. Se ensambla en la planta de Alstom en Salzgitter. [6] Comenzó las pruebas de rodadura a 80 km/h (50 mph) en marzo de 2017. [7] El 16 de septiembre de 2018, el primer Coradia iLint entró en servicio en la línea Buxtehude - Bremervörde - Bremerhaven - Cuxhaven en Baja Sajonia, Alemania. [8] Una estación de servicio de hidrógeno móvil abastece de combustible a los trenes, pero se construirá una estación estacionaria para 2021, [ cita necesaria ] junto con 14 trenes más. [9]
En 2019, Rhein-Main-Verkehrsverbund , la red de tránsito que sirve a la región de Frankfurt Rhine-Main , encargó la entrega de 27 unidades múltiples iLint antes de diciembre de 2022. Cada tren tendrá 160 asientos. Las unidades sustituirán a los trenes diésel que actualmente circulan en las rutas RB11 Frankfurt-Höchst – Bad Soden, RB12 Frankfurt – Königstein, RB15 Frankfurt – Bad Homburg – Brandoberndorf y RB16 Friedrichsdorf – Friedberg . [10]
El iLint operó su primera ruta norteamericana como servicio de demostración desde Montmorency Falls hasta Baie-Saint-Paul en Quebec , Canadá , en el verano de 2023. [11]
Coradia iLint se basa en el tren diésel Coradia Lint 54, de eficacia probada. Se fabricará en Salzgitter, la planta más grande de Alstom.
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