Siemens-Halske Sh 14

Motor radial de siete cilindros refrigerado por aire para aeronaves

El Siemens-Halske Sh 14 fue un motor radial de siete cilindros refrigerado por aire para aviones producido en Alemania en las décadas de 1920 y 1930. Se puso en funcionamiento por primera vez en 1928 y tenía una potencia nominal de 93 kW (125 hp). Fue distribuido brevemente en los Estados Unidos por Ryan Aeronautical con el nombre de Yankee 7. [ ^1]

Aplicaciones

• Albatros L 82
• Ambrosini SAI.3
• Ambrosini SAI.10
• BFW M.23
• BFW M.29
• BFW M.35
• Blohm & Voss Ha 135
• Bücker Bü 133C Jungmeister
• Mando-Aire 3C3-BT
• Doblhoff WNF342
• Flettner Florida 185
• Flettner Florida 265
• Flettner Florida 282
• Focke-Wulf C.20
• Avión de combate Focke-Wulf C.30
• Avión de combate Focke-Wulf Fw 44
• Avión de combate Focke-Wulf Fw 61
• Heinkel He 72
• I.Ae.23
• Bolsa de viaje ligera
• LWD Zúrich
• Nuri Demirağ Nu D.38
• Prudden XM-1
• PruddenTM-1
• Tracción trasera-17W
• SIM-VIII de Rogozarski
• SIM-XI de Rogozarski
• SIM-II
• VL Viima

Especificaciones (Bramo Sh 14A-4)

Datos de Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 ^[2]

Características generales

• Tipo: motor radial de siete cilindros refrigerado por aire
• Diámetro interior : 108 mm (4,25 pulgadas)
• Carrera : 120 mm (4,72 pulgadas)
• Desplazamiento : 7,84 L (478,4 pulgadas cúbicas)
• Longitud: 1.008 mm (39,69 pulgadas)
• Diámetro: 936 mm (36,85 pulgadas)
• Peso seco : 135 kg (298 lb)

Componentes

• Tren de válvulas : 1 válvula de admisión y 1 válvula de escape por cilindro accionadas por varillas de empuje y balancines
• Sistema de combustible: 1x carburador SUM 438a o 439a
• Tipo de combustible: 80 octanos
• Sistema de aceite: alimentación a presión a 2–4 ​​atm (29–59 psi; 2,0–4,1 bar), con cárter seco
• Sistema de refrigeración: aire

Actuación

• Potencia de salida:
  

• 160 CV (158 hp; 118 kW) a 2200 rpm (5 minutos) al nivel del mar
• 145 CV (143 hp; 107 kW) a 2140 rpm (30 minutos) al nivel del mar
• 128 CV (126 hp; 94 kW) a 2.050 rpm (máx. continuo/crucero) al nivel del mar

• Potencia específica : 20,4 CV/L (0,33 hp/cu in; 15,00 kW/L)
• Relación de compresión : 6,0:1
• Consumo específico de combustible : 0,244 kg/PSh (0,545 lb/(hp⋅h); 0,332 kg/kWh) a máxima velocidad continua.
• Consumo de aceite: 0,003–0,012 kg/PSh (0,007–0,027 lb/(hp⋅h); 0,004–0,016 kg/kWh) a máxima velocidad continua
• Relación potencia-peso : 1,19 CV/kg (0,53 hp/lb; 0,88 kW/kg) en crucero
• Presión de salida del combustible: 5,95 atm (6,03 bar; 87,4 psi)

Véase también

• Continental R-670
• Jacobs R-755
• Escarabajo Warner

Referencias

1. McCutcheon, Kimble D. (27 de abril de 2023). "Motores antiguos seleccionados: Salmson, Sauda, ​​SHK, Siddeley-Deasy, Siemens-Halske, Smith, SPA, Sturtevant, Sunbeam". Sociedad histórica de motores de aeronaves . Consultado el 27 de mayo de 2024 .
2. Schneider, Helmut (Dipl.Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (en alemán) (reimpresión facsímil, edición de 1986). Leipzig: Herm. Editorial Beyer. pag. 376.ISBN​ 381120484X.

• Becker, E. Siemens Jahrbuch 1928: Flugzeugmotoren der Siemens & Halske AG , reproducido en bungartz.nl
• http://www.oldengine.org/members/diesel/Duxford/germaer1.htm