El RWD 17 fue un avión de entrenamiento acrobático polaco de 1937 , monoplano de ala parasol , construido por el equipo RWD .
El avión fue diseñado para un pedido de la organización paramilitar LOPP , como un avión de entrenamiento provisional entre el entrenador primario RWD 8 y los aviones monoplaza, que exigían habilidades superiores, como el RWD 10. También fue adaptado para acrobacias aéreas. La construcción del nuevo avión fue muy similar al RWD 8, pero casi todas las partes fueron de nuevo diseño. La principal diferencia visual eran los puntales gemelos que sostenían las alas, en lugar de los puntales en V, y el ala de dos partes en lugar de tres partes, sin sección central. Los trabajos comenzaron en 1936 , y el diseñador principal fue Bronisław Żurakowski de la oficina RWD . El primer prototipo (matrícula SP-BMX) voló en agosto de 1937 en Varsovia. Después de las pruebas estatales en 1937, fue aceptado para producción, y en 1938 se produjo una serie corta de RWD 17 (23 RWD 17 de serie estaban en el registro polaco).
A principios de 1938 se diseñó una variante de hidroavión, el RWD 17W , que se diferenciaba, entre otras cosas, por un motor radial Bramo Sh 14a más potente de 160 CV (120 kW) . Tenía flotadores intercambiables o tren de aterrizaje terrestre. Cuando estaba sobre flotadores, se montó una aleta de cola más grande, que se extendía hacia abajo. El prototipo voló con un tren de aterrizaje terrestre en junio de 1938, y luego se probó sobre flotadores. A continuación, se encargaron 5 RWD 17W para el Escuadrón de Aviación Naval Polaca ( MDLot ) en Puck , para su uso como aviones de entrenamiento, construidos en 1939.
A principios de 1939 se desarrolló una nueva ala para el RWD 17, ligeramente más larga, con un perfil más fino y puntas de ala más estrechas. Proporcionaba una mejor capacidad acrobática. Debido a los problemas con su homólogo PWS-35 , la Fuerza Aérea Polaca se interesó en el RWD 17 modificado como sucesor del entrenador intermedio PWS-26 ; los planes para encargar entre 50 y 120 aviones, con una probable designación RWD 17bis , no se llevaron a cabo debido al estallido de la guerra .
Los RWD 17 fueron utilizados por el Aeroclub polaco y una escuela de aviación en Świdnik antes de la Segunda Guerra Mundial . Durante la invasión de Polonia en septiembre de 1939, ocho de ellos, incluido el prototipo, fueron evacuados a Rumania . Según se informa, otros dos fueron evacuados a Letonia . Un RWD 17, utilizado por el 56.º Escuadrón de Observación como avión de enlace, se estrelló el 12 de septiembre de 1939.
Aparte del prototipo RWD 17W, con matrícula civil SP-BPB, se fabricaron otros cinco hidroaviones RWD 17W. Dos de ellos fueron puestos en servicio en la Armada polaca justo antes del estallido de la guerra, pero no llegaron a formar parte de la escuadra de aviación naval polaca. El prototipo se mantuvo camuflado en un bosque de la península de Hel durante su asedio. El 30 de septiembre, el avión intentó evacuar a Suecia, pero debido a un problema en el motor se estrelló en el mar cerca de la península (la tripulación se salvó). Fue el último vuelo de un avión polaco durante la Campaña de Septiembre de Polonia. Otros tres RWD 17W, que se encontraban en una fábrica de Varsovia, con tren de aterrizaje terrestre, fueron evacuados a Rumanía (números 311, 312, 314), mientras que los dos restantes (números 313 y 315) se utilizaron como aviones de enlace cerca de Varsovia y fueron destruidos posteriormente.
En Rumania, los RWD 17 se utilizaron hasta finales de la década de 1940. Ninguno regresó a Polonia después de la guerra y ninguno ha sobrevivido.
Monoplano de ala alta ( ala parasol ) arriostrada de construcción mixta, de disposición convencional, monomotor, con cabinas abiertas. El fuselaje estaba formado por un armazón de acero (Cr-Mo), cubierto de lona sobre un armazón de madera. Ala rectangular en flecha de dos piezas, de construcción en madera, cubierta de lona y madera contrachapada en la parte delantera, de dos largueros. El ala estaba sostenida por una pirámide central y dos puntales. Empenaje arriostrado de construcción en madera , cubierto de madera contrachapada (estabilizadores) y lona (timón y elevadores). Tripulación de dos personas, sentados en tándem , con dos mandos y parabrisas individuales. Tren de aterrizaje fijo convencional , con una rueda trasera, o dos flotadores (RWD 17W).
Inicialmente, el RWD 17 estaba propulsado por un PZInż. Major 4 (un Walter Major 4 construido bajo licencia), de Havilland Gipsy Major o Cirrus Major (una opción futura) de 120–150 hp (89–112 kW). El hidroavión RWD 17W estaba propulsado por un motor radial Bramo Sh 14a de 7 cilindros y 160 hp (120 kW) .
Datos de [1] [2]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
