La Ruta Marítima de la Seda del Siglo XXI ( chino : 21世纪海上丝绸之路), comúnmente simplemente Ruta Marítima de la Seda ( MSR ), es la ruta marítima que forma parte de la Iniciativa de la Franja y la Ruta , que es [1] una iniciativa estratégica china para aumentar la inversión y Fomentar la colaboración a lo largo de la histórica Ruta de la Seda . [2] [3] [4]
La ruta marítima de la seda discurre esencialmente desde la costa china hacia el sur vía Hanoi hasta Yakarta , Singapur y Kuala Lumpur a través del estrecho de Malaca y luego vía Colombo en Sri Lanka hacia el extremo sur de la India vía Malé , hasta Mombasa en África Oriental , desde allí a Yibuti , luego a través del Mar Rojo a través del Canal de Suez hasta el Mediterráneo, luego a través de Haifa , Estambul y Atenas hasta la región del Alto Adriático hasta Trieste , el centro del norte de Italia con su puerto franco internacional y sus conexiones ferroviarias con Europa Central y el Norte. Mar .
El Corredor Económico China-Pakistán es una extensión de la propuesta Ruta de la Seda. La Ruta Marítima de la Seda coincide con la teoría de la estrategia del Collar de Perlas de China .
La iniciativa de la Ruta Marítima de la Seda fue propuesta por primera vez por el líder chino Xi Jinping durante un discurso ante el Parlamento de Indonesia en octubre de 2013. [5]
En noviembre de 2014, el líder chino Xi Jinping anunció planes para crear un fondo de desarrollo de 40 mil millones de dólares , que ayudaría a financiar los planes de China para desarrollar la Nueva Ruta de la Seda y la Ruta Marítima de la Seda. China ha acelerado su campaña para atraer a África a la RSM mediante la rápida construcción de un moderno enlace ferroviario de ancho estándar entre Nairobi y Mombasa. [6]
En marzo de 2015, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China publicó públicamente un documento titulado Visión y acciones para la construcción conjunta del Cinturón Económico de la Ruta de la Seda y la Ruta Marítima de la Seda del Siglo XXI , [7] que analiza los principios y el marco que forman la base de la iniciativa.
Aunque las rutas incluidas en el MSR serán abundantes si la iniciativa llega a buen término, hasta la fecha no se ha publicado suficiente información oficial sobre puertos específicos.
Entre 2015 y 2022, China ha arrendado la propiedad de los siguientes puertos: [8]
En el Informe del Índice de Desarrollo del Centro Naviero Internacional Xinhua-Báltico de 2018 , [9] el Servicio de Información Económica de China cita las siguientes rutas principales para la Ruta Marítima de la Seda del siglo XXI:
Qinzhou – Yangpu – Zhanjiang – Puerto Gaolan – Yantian – Nansha – Ciudad Ho Chi Minh (Vietnam) – Singapur – Yangon (Myanmar) – Palawan (Filipinas) – Singapur – Qinzhou.
Qingdao – Shanghai – Ningbo – Manila (Sur) – Manila (Norte) – Qingdao.
Newport – Dalian – Qingdao – Shanghai – Xiamen – Hong Kong – Singapur – Puerto de Klang (Malasia) – Penang (Malasia) – Singapur – Hong Kong – Xingang .
Shanghai – Newport – Dalian – Qingdao – Ningbo – Nansha – Yakarta (Indonesia) – Puerto de Klang (Malasia) – Singapur – Puerto de Laem Chabang (Tailandia) – Hong Kong – Shanghai.
Ningbo – Shanghai – Shekou – Sihanoukville (Camboya) – Bangkok – Leam Chabang (Tailandia) – Ningbo.
Qingdao – Shanghai – Ningbo – Singapur – Puerto de Klang (Malasia) – Karachi (Pakistán) – Mundra (India) – Colombo (Sri Lanka) – Singapur – Qingdao.
Shanghai – Ningbo – Shekou – Singapur – Port Klang (Malasia) – Kolkata (India) – Pipavav (India) – Colombo (Sri Lanka) – Port Klang – Singapur – Ciudad Ho Chi Minh (Vietnam) – Hong Kong – Shanghai.
Shanghai – Ningbo – Kaohsiung – Xiamen – Shekou – Port Klang (Malasia) – Puerto Alishan (EAU) – Umm Qasr (Irak) – Port Klang – Kaohsiung – Shanghai.
Shanghai – Ningbo – Xiamen – Chiwan – Singapur – Yibuti (África Oriental) – Jeddah (Arabia Saudita) – Sudán (Sudán) – Yibuti – Port Klang – Shanghai.
La ruta MSR a Europa comenzará en China, pasará por el Estrecho de Malaca , seguirá el Mar Rojo a través del Canal de Suez hasta el Mar Mediterráneo y visitará puertos en Grecia, Italia, Francia y España antes de regresar a China. La Ruta Marítima de la Seda también desempeña un papel importante en la conexión entre África Oriental y la región mediterránea a través del Canal de Suez. De particular interés para China es el puerto del Pireo en Atenas, Grecia, que el Primer Ministro chino Li Keqiang afirmó "...puede convertirse en la puerta de entrada de China a Europa. Es la perla del Mediterráneo". China está invirtiendo fuertemente en Atenas en el puerto e infraestructura. [10] [11]
La Iniciativa de la Ruta de la Seda de China llevó a Europa a considerar la posibilidad de adaptar la infraestructura a las condiciones cambiantes. En los últimos años ha habido importantes inversiones de Italia, la UE, Alemania y Hungría para desarrollar Trieste con sus conexiones ferroviarias con Europa Central y del Este como un centro europeo central de la Ruta Marítima de la Seda. Esto también se aplica a la deslocalización parcial del flujo de mercancías desde los puertos del norte hacia el Mediterráneo. [12] [13] [14] [15] [16] [17]
Existen amplios proyectos de infraestructura intraeuropeos para adaptar los flujos comerciales a las necesidades actuales. Esto se aplica, por ejemplo, a la ampliación de la línea ferroviaria Belgrado-Budapest, al túnel de base del Brennero y a las conexiones en los ejes Adriático-Báltico y Adriático-Mar del Norte. En lo que respecta a los costes y la protección del medio ambiente, a diferencia del tráfico más prolongado de Asia Oriental a través del noroeste de Europa, la ruta marítima a través del Canal de Suez hasta la cabeza de puente de Trieste en el Adriático con su zona de libre comercio acorta el transporte de mercancías a Europa Central y Oriental al menos cuatro días. [18] [19]
También se están realizando intentos experimentales para organizar el movimiento de mercancías de China a Europa a través del Paso del Noreste a través del mar polar. Ya existe resistencia por parte de organizaciones de protección del medio ambiente que temen una interferencia significativa en los sensibles ecosistemas del norte. [20]
Uno de los puertos más importantes del Mediterráneo es el de Valencia , España. El puerto, en el que se han instalado muchas empresas chinas, contará con una zona de libre comercio. [21]
Qingdao – Shanghai – Ningbo – Kaohsiung – Hong Kong – Yantian – Singapur – El Pireo (Grecia) – Trieste (Italia) – La Spezia (Italia) – Génova (Italia) – Fos-sur-Mer (Francia) – Valencia (España) – El Pireo (Grecia) – Jeddah (Arabia Saudita) – Colombo (Sri Lanka) – Singapur – Hong Kong
Existen una serie de disputas territoriales sin resolver en el Mar de China Meridional entre China y países de la ASEAN como Brunei, Malasia, Indonesia, Filipinas y Vietnam. [8] Las posibles rutas propuestas para la MSR podrían contribuir a aumentar las tensiones en determinadas zonas. Sin embargo, algunos académicos proponen que la iniciativa MSR proporcionará un medio para que China resuelva estos conflictos relacionados con la soberanía al brindar una oportunidad de beneficio mutuo. [22]
Se ha sugerido que el futuro del MSR estará dictado en gran medida por las condiciones económicas de los países participantes. [23] Existe la posibilidad de que China tenga que hacer contribuciones financieras a otros países de MSR que están experimentando malas condiciones económicas. China tendrá que garantizar que todos los préstamos asignados a estos países se gasten adecuadamente. [24]
La coordinación a nivel nacional y subnacional puede ser un desafío para China. Se ha afirmado que los actores subnacionales de China –como corporaciones multinacionales , provincias , ciudades y pueblos– tienen una tendencia a priorizar fuertemente sus propios intereses por encima de los de la nación y participar en iniciativas gubernamentales principalmente para satisfacer sus propios objetivos. Esto podría conducir a un gasto inadecuado en proyectos fuera del alcance de los intereses nacionales de China. [25]
Obtener la aprobación política de países con diferentes sistemas políticos podría resultar problemático para China. Los países pueden mostrarse cautelosos a la hora de unirse a la iniciativa MSR debido a factores geopolíticos y de seguridad. [26]
Se han expresado preocupaciones sobre si China podrá recibir la cooperación de la India y participar para hacer realidad la iniciativa. [27] [28] [23] India representa una fuerte fuerza económica y probablemente prefiera desarrollar la infraestructura de la región del Océano Índico en lugar de permitir que China tenga algún control sobre la región. [27] Si bien la inversión china en la infraestructura marítima subdesarrollada de la India podría beneficiar enormemente a la economía de la India, la India sigue siendo cautelosa a la hora de aceptar dicha inversión, ya que existe la posibilidad de que China esté intentando principalmente expandir sus propios intereses territoriales y económicos. [29] India también ha expresado prudencia al participar en una iniciativa similar, el corredor económico Bangladesh – China – India – Myanmar. [23]