Foothill Freeway es una autopista en el área metropolitana de Los Ángeles , California , Estados Unidos, que va desde el distrito Sylmar de Los Ángeles al este hasta Redlands . El segmento occidental está firmado como Interestatal 210 ( I-210 ) desde su extremo occidental en la I-5 hasta la SR 57 en Glendora , mientras que el segmento oriental está firmado como Ruta estatal 210 ( SR 210 ) hasta su término oriental en la I-10 . Según el Código de Calles y Carreteras de California , toda la Autopista Foothill se denomina legalmente Ruta 210 .
El nombre de Foothill Freeway es una referencia a Foothill Boulevard y las montañas de San Gabriel , a las cuales la autopista corre paralela en la mayor parte de su longitud. La autopista sigue las estribaciones de estas montañas, conectando los suburbios del noreste de Los Ángeles con Inland Empire . Históricamente, la autopista Foothill Freeway abarcó múltiples designaciones numéricas. Además, la designación I-210 ha cambiado las rutas, y anteriormente incluía una parte de lo que ahora es la Autopista Orange (SR 57). Al este de Pasadena , la autopista Foothill Freeway es paralela, y en algunas partes reemplaza, la ruta de la antigua Ruta 66 de los EE. UU .
El tramo entre la I-5 y la SR 259 en San Bernardino cumplía con los estándares de la autopista interestatal en 2007, pero el segmento este sigue firmado como ruta estatal porque el tramo entre la SR 259 y la I-10 no había cumplido con esos estándares. [3] El 26 de febrero de 2020 se llevó a cabo la construcción en cada dirección para completar los estándares requeridos. El proyecto de tres años agregó carriles desde Sterling Avenue en San Bernardino hasta San Bernardino Avenue en Redlands. Aunque la construcción se completó en septiembre de 2023, el extremo este sigue siendo actualmente la "Ruta 210". [4] [5]
El término occidental de la I-210 está en su cruce con la I-5 , cerca del distrito Sylmar de Los Ángeles. Desde ese punto, la alineación de la autopista es generalmente diagonal a medida que se dirige al sureste a través del noreste del Valle de San Fernando y el Valle de Crescenta . Después de salir de Los Ángeles , ingresa al norte de Glendale y luego a La Cañada Flintridge , donde se encuentra con las partes de la SR 2 de la autopista Glendale Freeway y Angeles Crest antes de girar hacia el sur hacia el cruce con la SR 134 ) en Pasadena . En este cruce, Foothill Freeway cambia su alineación y dirección, convirtiéndose en una autopista de este a oeste. Desde el norte, los carriles principales de la I-210 se convierten en el tramo norte sin firmar de la I-710 inacabada , mientras que desde el este, los carriles de la Autopista Ventura se convierten en la I-210 cuando la Autopista Ventura llega a su terminal este oficial. Después de cruzar el extremo norte de la I-605 , la I-210 continúa hacia el este hasta la SR 57 en Glendora . Hacia el este desde el intercambio SR 57 hasta su terminal este en la I-10 en Redlands , la Ruta 210 está señalizada como ruta estatal.
Partes de la línea A del tren ligero de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) corren en la franja mediana de la I-210 desde Pasadena a Arcadia y prestan servicio a tres estaciones en Lake , Allen y Sierra Madre Villa .
La SR 210 tiene actualmente dos segmentos distintos. El segmento occidental consta de una autopista más nueva, que comienza en el extremo este de la I-210 cerca de San Dimas . La SR 210 se extiende hacia el este, eventualmente paralela a Highland Avenue, mientras continúa por Fontana . Se cruza con la I-15 , una arteria entre el sur de California y Nevada , aproximadamente 10 millas (16 km) antes de encontrarse con la I-215 en San Bernardino .
El segmento al este de la I-215 es la antigua alineación de la SR 30. Este segmento se extiende hacia el este hasta los cruces con la I-215, SR 259 , SR 18 y SR 330 en Highland . La SR 210 luego gira hacia el sur y termina en un cruce con la I-10 en Redlands .
La Ruta 210 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [6] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [7] una red de carreteras que son consideradas importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país por la Administración Federal de Carreteras . [8] La ruta 210 es elegible para el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas , [9] pero el Departamento de Transporte de California (CalTrans) no la designa oficialmente como carretera panorámica . [10] La ruta 210 desde la ruta 5 a la ruta 10 en Redlands se conoce como Foothill Freeway, como lo nombró la Resolución Concurrente 29 del Senado, Capítulo 128 en 1991. [11]
Glendora Curve es el antiguo nombre coloquial del intercambio entre lo que ahora es la SR 57 y Foothill Freeway, I-210. [12] La "curva" se refiere a la autopista I-210 que giraba hacia el sur en un ángulo de casi 90 grados en la ciudad de Glendora . Antes de 2002, esta "curva" era enteramente parte de la I-210, ya que continuaba hacia el sur hasta su antigua terminal este en el Kellogg Interchange en los cruces de Chino Valley Freeway, SR 71 , San Bernardino Freeway, I-10 . y SR 57. Una vez que la I-210 se extendió hacia el este desde Glendora Curve, la parte de la I-210 al sur de Glendora Curve se transfirió a la SR 57 y el nombre Glendora Curve dejó de ser de uso popular. [13]
La construcción de Foothill Freeway comenzó en 1958. La primera sección, que comienza en el extremo este de Foothill Boulevard en lo que ahora es La Cañada Flintridge , y cruza el Arroyo Seco cerca de la presa Devil's Gate hasta Canada Avenue en Pasadena , se inauguró en 1966; Luego se firmó como SR 118 . Esta sección fue omitida por la siguiente etapa de construcción.
El tramo que va al noroeste desde Pasadena a través de La Canada Flintridge hasta el cruce con la I-5 en Sylmar se construyó en varias etapas entre 1971 y 1977. El primer tramo que se abrió fue entre Ocean View Boulevard y Lowell Avenue en La Crescenta , en julio de 1972. seguido en noviembre por el tramo entre Berkshire Avenue y Ocean View en La Cañada Flintridge. La sección de la autopista en Sylmar, California , que se pretendía abrir primero (entre la I-5 y Maclay Avenue) resultó dañada por el terremoto de Sylmar de 1971 , y la apertura se retrasó hasta que se pudieron completar las reparaciones en 1973. En Pasadena, California , sección, un tramo de puente que atravesaba el Arroyo Seco se derrumbó durante la construcción el 17 de octubre de 1972, matando a seis trabajadores y, como resultado, la sección en dirección norte a través de Pasadena no se abrió por completo hasta 1974. La última sección en el Valle de San Fernando en ser completado fue entre la autopista 118 en Lake View Terrace y Lowell Avenue en La Crescenta. Si bien esta sección se completó en gran parte en 1976, la parte entre Sunland Boulevard y Wheatland Avenue (atravesando Tujunga Wash) no se completó por completo hasta 1981. De 1976 a 1980, la sección incompleta de la I-210 (especialmente cerca del intercambio con la autopista 118 , cerca de la salida de Paxton Street) fue alquilado por MGM Television para el rodaje de la serie de televisión CHiPs .
En 1968, la estación ferroviaria de Atchison, Topeka y Santa Fe en Santa Anita, una estructura histórica construida en 1890, se trasladó al Arboreto y Jardín Botánico del Condado de Los Ángeles para dar paso a una sección de la autopista que pasa por Arcadia . [14] [15] La construcción de la autopista a través de Pasadena y Arcadia impulsó la realineación y reubicación de la línea principal del ferrocarril en la mediana de la autopista, y la antigua vía principal entre las avenidas Sierra Bonita y Kinneloa en Pasadena se convirtió en un ramal industrial al que se accede a través de un paso subterráneo debajo. los carriles de la autopista en dirección este. La sección "Pasadena" desde la SR 134 hasta Rosemead Boulevard se completó en 1976, mientras que la sección desde Arcadia, California hasta el Kellogg Interchange con la I-10 en Pomona se había completado previamente en 1971. [2] La sección entre Kellogg Interchange y Glendora ya no forma parte de la I-210. En 2003, esta pieza pasó a ser parte de la SR 57 , conocida como Orange Freeway.
En la década de 1990, Caltrans comenzó a construir extensiones de la autopista desde Glendora este hasta el antiguo intercambio I-215 / SR 30 en San Bernardino . En 2003, se completó un segmento de 20 millas (32 km) al este de Glendora a Fontana, y la parte que avanzaba hacia el sur desde Glendora pasó a ser SR 57. La sección restante al este de la I-15 entre Fontana y la I-215 se abrió el 24 de julio. , 2007.
Caltrans ha solicitado a la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO), la organización comercial que supervisa la designación y numeración del Sistema de Carreteras Interestatales , que renuncie a toda la Foothill Freeway, incluidos los segmentos completos de SR 210 y SR 30, como I-210. Una vez finalizado el nuevo segmento de la autopista al oeste de la I-215, la SR 30 desde la I-215 a la I-10 en Redlands fue renunció como SR 210. La renuncia en 2003 de la parte anterior de la I-210 ahora firmada como SR 57 truncada I -210 desde su ruta principal, I-10. Suponiendo que en algún momento en el futuro se otorgue autoridad para renunciar a la totalidad de la Ruta 210 como Interestatal, la I-210 se conectará una vez más con su ruta principal, pero mucho más al este en Redlands.
El segmento de la autopista occidental, planeado desde la década de 1970 y terminado en 2002, reemplazó un segmento de calle de superficie occidental que comenzaba con Base Line Road (a veces escrito como Baseline Road) en su intersección con Foothill Boulevard en La Verne y se extendía hacia el este hasta Upland . En Upland, se convirtió en 16th Street, luego giró hacia el norte en Mountain Avenue y luego giró hacia el este en 19th Street. Dejó Upland y continuó hacia el este hasta Rancho Cucamonga . Después de Haven Avenue en Rancho Cucamonga, 19th Street gira hacia el norte y se convierte en Highland Avenue, que todavía existe en algunas áreas, aunque en pedazos debido a que la autopista se superpone con Highland Avenue, como las rampas de entrada y salida en dirección este para Milliken Avenue. Highland Avenue se desvía de la alineación original de la SR 30 en Etiwanda Avenue cuando gira hacia el sur y termina en East Avenue, el límite de Rancho Cucamonga y Fontana. Highland Avenue comienza nuevamente en Cherry Avenue, al este de la I-15 y continúa hacia el este, convirtiéndose en W. Easton Avenue en Alder Avenue. Poco después, hace una curva cerrada a la izquierda en Riverside Avenue, cruza la autopista y vuelve a convertirse en Highland Avenue. Desde aquí sale de Rialto y se adentra en San Bernardino . Cruza por debajo de la SR 210, la I-215 y la SR 259 antes de ingresar a la ciudad de Highland . En Highland, la SR 30 original cruza por debajo de la 210 por última vez y termina cuando cruza la SR 330. Algunos mapas todavía muestran parte de esta ruta como SR 30.
La ruta estatal 30 ( SR 30 ) era la designación anterior de SR 210 y SR 330 . La SR 30 iba desde su intercambio con la I-210 en Glendora este hasta la SR 18 en Big Bear Lake . La parte más oriental de la SR 30 se transfirió a la SR 330 en 1972. A partir de entonces, la SR 30 se encaminó hacia el sur hasta la I-10 en Redlands . En 1999, la totalidad de la SR 30 desde Glendora Curve hasta Redlands se transfirió a la Ruta 210.
La SR 30 se adoptó como ruta estatal en 1933 como parte de la Ruta Legislativa 190. Era una carretera sin firmar que iba desde LRN 9 (anteriormente US 66, Foothill Blvd) cerca de San Dimas hasta LRN 26 (SR 38) cerca de Redlands. También iba desde LRN 26 cerca de Redlands hasta LRN 43 cerca de Big Bear Lake, que pasaría a formar parte de SR 38. [16] Durante la renumeración de las rutas de California, LRN 190 se dividió en dos rutas diferentes. La parte occidental, entre la I-210 en San Dimas y Highland se convirtió en SR 30. La parte oriental, entre SR 38 en Redlands y Highland se combinó con LRN 207 (actualmente SR 330) para formar SR 106. En 1972, la parte norte de La SR 106, entre la SR 30 y la SR 18 pasaría a ser SR 330. [17] La parte sur, entre la SR 30 y la I-10 (la SR 106 se trasladó a la I-10 en 1965) se combinó con la SR 30. [18]
La construcción inicial de la autopista comenzó en 1968 y construyó la autopista entre SR 259 y Cedar Street en San Bernardino. La construcción continuó hacia el este en 1971, lo que llevó la autopista justo al oeste de la SR 330. La construcción no se reanudó hasta 1989, lo que extendió la autopista hacia el oeste hasta la I-215. La última fase de construcción comenzó en 1992, que conectaba la ruta sur con la I-10. [2]
En 1968, el estado solicitó que la SR 30 se incorporara al sistema interestatal, pero fue rechazada. [18] El siguiente esfuerzo comenzó en 1998. El estado decidió cerrar la brecha de 25 millas (40 km) entre la I-210 y la SR 30. También decidió numerar la nueva autopista como SR 210, en preparación para que la ruta se convirtiera en una interestatal. Además, cuando la nueva autopista estuviera cerca de la ruta existente, toda la ruta pasaría a ser SR 210. Además, la sección corta de la autopista Orange, que estaba numerada como I-210, pasaría a ser SR 57 para coincidir con el número utilizado. para el resto de la autopista. La construcción comenzó en el extremo este de Foothill Boulevard (salida 47) y lentamente avanzó hacia el este. En 2007, se completó el tramo de la autopista principal, que puso fin a la existencia de la SR 30.
La ruta comercial estatal 30 ( autobús SR 30 ) era una ruta comercial de la SR 30 que existió desde 1964 hasta 2007 a lo largo de Highland Avenue desde Rialto hasta Highland ; sirve a los centros urbanos de ambas ciudades. Su objetivo principal era desviar el tráfico de Foothill Freeway y conectar el tráfico desde el centro de Rialto con el centro de San Bernardino por calle. Esta ruta comercial permaneció señalizada en el cruce de Waterman Avenue y Highland Avenue, donde los carteles viejos y descoloridos por el sol no se quitaron hasta 2023.
La fase final del proyecto Foothill Freeway implicó la finalización del intercambio con la I-215 (salida 74). [19] Cuando se completó la línea principal de Foothill Freeway en 2007, la salida 74 tenía solo cuatro de sus seis rampas construidas, faltando movimientos desde la SR 210 en dirección este hasta la I-215 en dirección sur y desde la I-215 en dirección norte hasta la SR 210 en dirección oeste. Los planes de paso elevado para estos movimientos tuvieron que reformularse para abordar la posible licuefacción del suelo en caso de ruptura de fallas existentes o no descubiertas en el área durante un terremoto; este proyecto se separó del proyecto principal 210 para evitar retrasar este último. [20] La finalización de la salida 74 también estuvo vinculada a la ampliación de la I-215 en el área. El paso elevado desde la I-215 en dirección norte a la SR 210 en dirección oeste se abrió el 22 de diciembre de 2011, [21] mientras que la SR 210 en dirección este a la I-215 en dirección sur se abrió el 23 de julio de 2012, completando así el intercambio. [22]
El Distrito 8 de Caltrans, en cooperación con las ciudades de Highland y San Bernardino y el Grupo de Indios de la Misión de San Manuel, actualmente está evaluando formas de mejorar la movilidad y la conectividad a la autopista en y cerca del cruce de Highland Avenue, incluida una propuesta para construir una nueva intercambio hacia el este en Victoria Avenue. [23] La salida sur de Fair Oaks Avenue en Pasadena también se está moviendo para no compartir una salida con la 210 en dirección norte.
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