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Ruta estatal 15 de Georgia

La Ruta Estatal 15 ( SR 15 ) es una carretera estatal de 346 millas (557 km) que recorre de sur a norte toda la longitud del estado estadounidense de Georgia , al este de su línea central. Esta ruta es parte de una ruta estatal 15 que comienza en Florida y termina en Georgia en la frontera estatal de Carolina del Norte . Conecta la frontera estatal de Florida , al sur-sureste de Folkston con la frontera estatal de Carolina del Norte , en Dillard , a través de Folkston , Blackshear , Baxley , Vidalia , Soperton Wrightsville , Sandersville , Greensboro , Athens , Demorest y Clayton .

La SR 15 solía pasar por Hazlehurst , Glenwood y Dublin , que ahora es la ruta de la SR 19. Solía ​​viajar desde Dublin hasta Wrightsville , que ahora es la ruta de la US 319 / SR 31. También solía viajar desde Athens, a través de Arcade y Jefferson , hasta Commerce , que ahora es la ruta de la SR 15 Alt.

Descripción de la ruta

SR 15 ingresa a Georgia justo al sur de Folkston como una autopista de cuatro carriles, junto con US 1 , US 23 , US 301 y SR 4. SR 23 y SR 121 se unen en Folkston. En Homeland , US 301 se bifurca hacia el norte mientras que las otras cinco rutas se dirigen al noroeste. Después de aproximadamente 10 millas, SR 15 y SR 121 también se bifurcan de US 1/US 23/SR 4, como una autopista de dos carriles, cruzando US 82 / SR 520 (South Georgia Parkway) en Hoboken . Las dos rutas estatales continúan hacia el norte a través de Blackshear , donde cruzan US 84 / SR 38. Después de eso, las dos rutas estatales continúan juntas, en dirección norte a través de la comunidad de Bristol . Poco después, SR 121 se bifurca hacia el norte mientras SR 15 se dirige al noroeste para reunirse con US 1 y SR 4 en Baxley . Al norte de Baxley, las tres carreteras continúan, permaneciendo como una carretera de cuatro carriles hasta el río Altamaha . Aproximadamente 10 millas (16 km) después del cruce del río, la SR 15 se bifurca hacia el noroeste nuevamente, donde comienza la SR 29 y sigue a la SR 15. En Vidalia, la SR 15 y la SR 29 giran hacia el oeste y siguen la US 280 / SR 30 durante varias millas hasta la comunidad de Higgston . Las dos carreteras se dirigen al norte desde allí a través de la comunidad de Tarrytown y luego a Soperton . La SR 29 se dirige al noroeste de Soperton, mientras que la SR 15, junto con la SR 78 , continúa hacia el norte, llega a un intercambio con la I-16 y va a Adrian . Las dos rutas estatales continúan hacia el norte hasta Wrightsville , donde la SR 78 parte hacia el este. La SR 15 continúa por sí sola a través de las ciudades adyacentes de Tennille y Sandersville . A través de estas ciudades, la mayor parte de la SR 15 se ha ampliado a cuatro carriles y se une brevemente a la SR 24. Al norte de Sandersville, la SR 15 cruza la SR 24/ SR 540 ( Fall Line Freeway ) y luego se dirige al norte a través de la comunidad de Warthen y hacia Sparta . A través de Sparta, la SR 15 hace algunas curvas, uniéndose brevemente a la SR 16 y la SR 22. Al norte de Sparta, se une a la SR 77 y continúa hacia el norte a través de White Plains y Siloam . En Siloam, la SR 15 tiene un intercambio con la I-20.La SR 77 parte hacia el norte mientras que la SR 15 continúa hacia el noroeste hasta Greensboro , pasando por debajo de la I-20 , pero sin acceso directo. En Greensboro, la SR 15 hace dos giros más, siguiendo brevemente la US 278 / SR 12 a través del centro de la ciudad. La SR 15 continúa hacia el norte hasta Watkinsville , después de lo cual se une a la US 129 / US 441. Viaja junto con la US 441 como una autopista principalmente de cuatro carriles durante el resto de su recorrido en Georgia.

Ruta estatal 15 en Clayton

Las tres autopistas, junto con varias otras, rodean el lado este de Atenas a lo largo del circuito SR 10 (Athens Perimeter Highway) y se dirigen hacia el norte a través de la ciudad de Nicholson y alrededor del lado este de Commerce a través de una circunvalación . Las autopistas luego tienen un intercambio con la I-85 y se dirigen entre las ciudades de Baldwin y Cornelia , donde se convierten en una autopista de acceso limitado por un corto tiempo y se reincorporan a la US 23. Las tres autopistas permanecen juntas y pasan por las ciudades de Tallulah Falls , Clayton y Dillard antes de cruzar a Carolina del Norte .

Historia

Señalización antigua de SR 15 a lo largo de Lumpkin Street en la intersección de Milledge Avenue, que ahora es SR 15 Alt.

Década de 1920

La SR 15 se estableció al menos en 1919 en tres segmentos. El segmento sur se extendía desde la terminal sur actual a través de Folkston, Waycross y Alma, y ​​terminaba en Hazlehurst. El segmento central se extendía desde la SR 27 en Lumber City hasta la SR 19/SR 30 al oeste-suroeste de Mount Vernon . El segmento norte se extendía desde la SR 30 en Mount Vernon hasta Athens, a través de Jefferson hasta su terminal norte actual. Sin embargo, no había ninguna indicación de si la SR 15 viajaba entre los segmentos separados. [2] A fines de septiembre de 1921, la parte de la SR 15 del oeste-suroeste de Mount Vernon a Wrightsville se desplazó hacia el oeste, para viajar de norte a noroeste a Dublín y tenía un segmento separado de la SR 26 al este-noreste de Dublín a Wrightsville (nuevamente, no hay indicación de la SR 15 entre los dos segmentos). Su antiguo camino desde Mount Vernon hasta Adrian fue redesignado como parte de la SR 56. [2] [3] Para octubre de 1926, la US 1 fue designada en la SR 15 desde la frontera estatal de Florida hasta el noreste de Alma. La US 129 fue designada en la SR 15 desde el sur de Watkinsville hasta Jefferson. Tres segmentos tenían una "superficie dura completa": una parte al suroeste de Waycross, una parte en la parte sur-suroeste de Athens y el segmento Cornelia-Clarkesville. [3] [4] Para octubre de 1929, la SR 4 fue designada en la US 1/SR 15 desde la frontera estatal de Florida hasta el noreste de Alma. Este segmento, así como una parte al sur de Sandersville, tenían una superficie dura completa. [4] [5]

Década de 1930

A mediados de 1930, el término sur se truncó hasta el punto en que anteriormente dejaba la concurrencia con la US 1/SR 4 al noreste de Alma. Cuatro segmentos tenían una superficie dura completa: una porción en la parte noroeste de Athens, desde el sureste de Jefferson hasta el suroeste de Commerce, el segmento Baldwin-Cornelia y el segmento Clarkesville-North Carolina. [5] [6] Entre noviembre de 1930 y principios de 1932, la US 23 fue designada en el segmento Baldwin-North Carolina. [7] [8] En enero de 1932, la SR 29 se estableció en la ruta actual de la SR 15 desde la US 1/SR 4 en South Thompson a través de Vidalia hasta la SR 56 en Soperton. [8] [9] En marzo, se completó el segmento Watkinsville-Athens. [10] [11] El mes siguiente, la SR 24 se extendió desde Athens hasta Commerce, en lo que ahora es la SR 15. Además, también se completó el segmento Tennille–Sandersville. [11] [12] Casi dos años después, se estableció la SR 121 desde la US 84/ SR 50 en Hoboken hasta la SR 38 en Blackshear. [13] [14] Más tarde ese año, el término sur del segmento norte de la SR 15 se desplazó al oeste-suroeste hasta Dublin , para conectar con su segmento central. Desde justo al norte de la línea del condado de Appling–Jeff Davis hasta Hazlehurst, la SR 15 tenía una superficie dura completa. [15] [16] Aproximadamente un año después, se completó la parte del condado de Johnson del segmento Dublin–Wrightsville. [17] [18] Durante la primera mitad de 1936, se completaron dos segmentos de la SR 15: la parte del condado de Laurens del segmento Dublin–Wrightsville y una pequeña porción al sur-sureste de Baldwin. [19] [20] Más tarde ese año, se completó la mitad norte del segmento Homer–Baldwin. [20] [21] A finales de año, también se completó la parte del condado de Treutlen del segmento Vidalia–Soperton de la SR 29. [21] [22] En el primer trimestre de 1937, se estableció la SR 78 desde Soperton al norte hasta Adrian y al norte-noroeste hasta Wrightsville. [22] [23] En el tercer trimestre del año, se completaron tres segmentos de la SR 15: todo el segmento sur (desde el norte de Alma hasta Hazlehurst), una porción al norte-noreste de Lumber City, y desde la línea del condado de Hancock–Greene hasta justo al norte-noroeste de Greensboro. [24] [25] Al año siguiente, la SR 121 se extendió hacia el sur hasta la US 1/SR 4 en Racepond y hacia el norte hasta Baxley. Se completaron dos segmentos de la SR 15: los segmentos Athens–Jefferson y Homer–Baldwin. [26] [27]En julio de 1939, se completó el segmento Vidalia–Soperton, así como una parte en la parte sureste de Commerce, de la SR 29, y una parte en la parte sur de Wrightsville en la SR 78. [27] [28] Más tarde ese año, se completó todo el segmento Commerce–Homer de la SR 15, así como la mitad norte del segmento South Thompson–Vidalia de la SR 29. [28] [29] A fines de año, se completó toda la SR 15 al norte de Watkinsville, así como una parte de la SR 24 en la parte extrema norte de Athens. [29] [30]

Década de 1940

En 1940, se completó el segmento Wrightsville–Tennille de la SR 15, así como la parte de la SR 78 desde Soperton hasta el norte-noroeste de Adrian. [31] [32] En la segunda mitad de 1941, se completó el segmento Adrian–Wrightsville de la SR 78. [33] [34] Al año siguiente, se completó una parte de la SR 15 al sureste de Sparta, así como la mitad sur del segmento South Thompson–Vidalia de la SR 29. [34] [35] Entre enero de 1945 y noviembre de 1946, la US 319 fue designada en el segmento Dublin–Wrightsville de la SR 15. Tres segmentos de la SR 15 y un segmento de la SR 24 fueron "pavimentados": desde Lumber City hasta el norte de Glenwood , desde Sandersville hasta justo al sur de Warthen, el segmento Sparta–Greensboro y la parte del condado de Jackson de la SR 24. [36] [37] Para febrero de 1948, el segmento Sandersville–Sparta de la SR 15, la parte del condado de Pierce del segmento Hoboken–Blackshear de la SR 121, una parte de la SR 121 al sur-sureste de Baxley y todo el segmento Athens–Commerce de la SR 24 fueron todos pavimentados. [37] [38] En abril de 1949, la US 441 fue designada en los segmentos Watkinsville–Athens y Commerce–Baldwin de la SR 15 y en el segmento Athens–Commerce de la SR 24. Dos segmentos de la SR 15 fueron pavimentados: una porción al sur-sureste de Dublin y la porción del condado de Oconee del segmento Greensboro–Watkinsville. [38] [39]

Década de 1950 y 1960

En agosto de 1950, la US 23 fue designada en la US 1/SR 4 desde la frontera estatal de Florida hasta el norte de Alma y en el segmento sur de la SR 15 desde el norte de Alma hasta Hazlehurst. La parte del condado de Wheeler de la SR 15 y la parte del condado de Greene de su segmento Greensboro–Watkinsville, así como el segmento Blackshear–Bristol de la SR 121, fueron pavimentados. [39] [40] A principios de 1952, la US 441 fue designada en la US 23/SR 15 desde Baldwin hasta la frontera estatal de Carolina del Norte. El segmento Glenwood–Dublin de la SR 15 y los segmentos Racepond–Hoboken y Bristol–Baxley de la SR 121 fueron pavimentados. [40] [41] Entre julio de 1957 y junio de 1960, la SR 15 se volvió a extender hasta la frontera estatal de Florida, en su ruta actual, hasta Wrightsville. Su antigua ruta desde el norte de Alma hasta Dublin fue redesignada como SR 19 ; su antigua ruta desde Dublin hasta Wrightsville, en la US 319, fue redesignada como SR 31. Las rutas de la SR 15 y la SR 24 entre Athens y Commerce fueron intercambiadas. [42] [43] Para junio de 1963, la SR 350 fue establecida desde la US 129/SR 15 en la parte noroeste de Athens hasta la US 29/SR 8 en la parte noreste de la ciudad. La SR 15 y la SR 24 entre Athens y Commerce fueron intercambiadas nuevamente. La ruta de la SR 15 entre Tallulah Falls y Tiger fue cambiada al suroeste en una ruta más directa. Su antigua ruta en la US 23/US 441 fue redesignada como SR 343. [ 43] [44] Para principios de 1966, el término norte de la SR 24 fue truncado a Watkinsville. SR 15 reemplazó el segmento Watkinsville–Athens, y SR 15 Alt. reemplazó el segmento Athens–Commerce. US 29 fue designada en SR 350 desde el intercambio US 129/SR 15, que también tenía US 29 Temp. y US 441 Temp., hasta el intercambio US 29/SR 8. US 441 Temp. fue designada en ella desde el intercambio US 129/SR 15 hasta el intercambio US 441/SR 15 Alt.. Una extensión occidental de SR 350, que termina en US 29/US 78/SR 8/SR 10, estaba en construcción. Además, SR 350 estaba en construcción de este a sureste justo desde el intercambio US 29/SR 8. US 23/US 441/SR 15 entre Tallulah Falls y un punto aproximadamente a mitad de camino entre Clayton y Mountain City se desplazó hacia el este; En ese momento, la SR 343 fue desmantelada . [44] [45] En 1966, la SR 350 fue desmantelada. La US 29 fue designada en la autopista desde el término occidental hasta donde, así como la SR 8, salen de la autopista. Este intercambio también tenía la SR 8 Bus. y la SR 106. La SR 8 fue designada en toda la longitud de la autopista. Su antiguo camino a través de la ciudad fue rediseñado como SR 8 Bus., todavía concurrente con la US 78/SR 10. [45] [46]En 1967, la US 29 se extendió en el cruce de la autopista un paso más al este. En este cruce, la SR 72 se extendió hacia el sureste para terminar aquí, al mismo tiempo que la US 29/SR 8. [46] [47]

Década de 1970 y 1980

En 1971, el camino de la US 23/US 441/SR 15 en el área de Baldwin–Demorest se desplazó hacia el oeste. Su antiguo camino se convirtió en US 23 Bus. / US 441 Bus. / SR 15 Loop . [48] [49] En 1976, se indicó que SR 72 era el "kilometraje proyectado" desde este punto hacia el sur hasta US 78/SR 10, luego al suroeste y al oeste para terminar en US 441/SR 15. [50] [51] En 1980, se completó la autopista Athens a lo largo del camino de su extensión propuesta, con US 129/US 441/SR 15 designada en ella. El camino de SR 15 en el área de Clarkesville se desplazó hacia el este, saliendo de US 23/US 441 y parcialmente hacia SR 115 . [52] [53] Al año siguiente, la parte de la autopista de Atenas entre la US 29/SR 8/SR 72 y la US 78/SR 10 en la parte noreste se degradó a una autopista dividida. [53] [54] En 1983, se designó la US 129/US 441/SR 15 Alt. en la autopista desde el entonces actual término sur hasta sus respectivos intercambios actuales. [55] [56] En 1985, la US 441 Temp. ya no se mostraba en los mapas. El término occidental de la SR 72 se truncó a la parte más al noreste de la ciudad, en su ubicación actual. [56] [57] En 1986, se propuso un atajo occidental, designado como SR 773 , en una ruta más directa entre dos intersecciones con la US 23/US 441/SR 15 desde el sur de Tallulah Falls y hacia la ciudad. [57] [58] Al año siguiente, la SR 10 fue designada en la autopista de Atenas desde la US 129/US 441/SR 15 hasta el intercambiador oriental de la US 78/SR 10 Bus. Su antiguo recorrido por el centro, todavía concurrente con la US 78, fue rediseñado como SR 10 Bus. En ese momento, la SR 72 se volvió a extender hasta el intercambiador noreste. El recorrido de la US 23/US 441/SR 15 en el área de Tallulah Falls se desplazó hacia el oeste, sobre el recorrido propuesto de la SR 773. El antiguo recorrido fue rediseñado como SR 15 Loop . [58] [59] En 1988, la SR 10 en Atenas se desplazó de nuevo al centro, y la SR 10 Loop se designó en la autopista de la ciudad. La US 78 se desplazó al lado sur de la autopista, y su antiguo recorrido fue rediseñado como US 78 Bus. Se propuso una circunvalación sur de Demorest y Clarkesville, designada como una extensión norte de la SR 365, desde el entonces actual término norte de la SR 365 en la US 23/US 441/SR 15 al sur-sureste de Demorest hasta la SR 115 al sur-sureste de Hollywood. En ese momento, se propuso un ramal de la SR 365 desde la SR 115 en la extensión propuesta de la SR 365 al norte-noroeste hasta Hollywood. [59] [60] El año siguiente, se propuso una circunvalación este de la parte principal de Commerce, designada como SR 759, se propuso desde la US 441/SR 15 al sur-sureste de Commerce hasta otra intersección al norte-noreste de la ciudad. La SR 365 se extendió al este-noreste en su ruta propuesta previamente hasta la SR 115 al sur-sureste de Hollywood. Se propuso una circunvalación oriental de Hollywood y Turnerville , designada como SR 835 , desde la SR 17 justo al sur de Hollywood hasta la US 23/US 441/SR 15 al sur-suroeste de Tallulah Falls. [60] [61]

Década de 1990 y 2000

En 1991, se intercambiaron los caminos de la SR 15 y la SR 15 Alt. entre Athens y Commerce. Se completó la SR 759 alrededor de Commerce. Se propuso una circunvalación oriental de Homer, designada como SR 765 , desde la US 441/SR 15/SR 164 al sur-sureste de Homer hasta la US 441/SR 15 al norte-noreste de la ciudad. Además, el camino de la US 23/SR 15 en el área de Demorest-Hollywood se desvió de la US 441 y se dirigió hacia la SR 365 desde el sur-sureste de Demorest hasta el sur-sureste de Hollywood, luego al norte-noroeste en el camino propuesto de SR 365 Spur hasta Hollywood. [62] [63] Al año siguiente, se propuso un desvío ligeramente al oeste de la US 129/US 441/SR 15 en la parte sur de Athens, designada como SR 901 , desde la US 129/US 441/SR 15 al suroeste de su intercambio sur con la autopista Athens en dirección norte-noroeste hasta Timothy Road, justo al norte de la autopista. El camino de la US 441/SR 15 en el área de Commerce se desplazó hacia el este, reemplazando a la SR 759. El antiguo camino de la US 441, en la SR 334 y la SR 98, fue rediseñado en la US 441 Bus. Se propuso una circunvalación sureste de Hollingsworth , designada como SR 876 , desde la US 441/SR 15 al sur-sureste de Hollingsworth hasta la SR 198 al sureste de la comunidad. Se propuso un atajo, al noreste de Hollingsworth, como una carretera sin numeración desde Hollingsworth hasta la US 441/SR 15 al norte-noroeste de esta. El camino de la US 441, desde el sur-sureste de Demorest hasta Hollywood, se desplazó al sureste, hacia el camino de la US 23/US 441/SR 15/SR 365. El antiguo camino de la US 441 se designó nuevamente como una extensión norte de la US 441 Bus. [63] [64] En 1993, la ruta de la US 23/US 441/SR 15, desde Hollywood a Tallulah Falls, se desplazó hacia el este, sobre la ruta propuesta de la SR 835. [64] [65] Al año siguiente, el corte al noreste de Hollingsworth, ahora propuesto como SR 877 , se extendió a la SR 105 justo al este del extremo sur de la concurrencia de la US 441/SR 15. [65] [66] En 1995, la US 29/SR 8 también se desplazó al lado sur de la autopista, concurrente con la US 78/SR 316. El término occidental de la SR 72 se truncó una vez más a su ubicación actual. [66] [67] En 1997, el camino de la US 441/SR 15, desde Homer–Cornelia, se desplazó hacia el este, sobre el camino propuesto de la SR 876. [68] [69] En 2001, el camino de la US 129/US 441/SR 15 en Athens se desplazó hacia el oeste, sobre el camino propuesto de la SR 901. Se colocaron en una concurrencia sur con la autopista por menos de 0,5 millas (0,80 km). Esta breve concurrencia terminó en Macon Highway. [70] [71] Al año siguiente, la US 129/US 441/SR 15 se desplazó de Macon Highway a la autopista Athens. La SR 877 fue cancelada. [71] [72]Dos años después, la designación SR 422 sin señalizar se aplicó a la autopista Athens. El recorrido de la US 441/SR 15 en el área de Homer se desplazó hacia el este, hacia el recorrido propuesto de la SR 765. [73] [74]

Intersecciones principales

Rutas especiales

Ruta de conexión de Sparta

La Ruta Estatal 15 Connector ( SR 15 Conn. ) era una ruta de conexión de la SR 15 que existía en Sparta . Entre abril de 1949 y agosto de 1950, se estableció desde la SR 16 al noreste de la ciudad hasta la SR 15/ SR 22 al norte de la misma. [39] [40] Entre junio de 1955 y julio de 1957, la ruta de la SR 15 en el área de Sparta se desplazó al noreste, reemplazando a la SR 15 Conn. [75] [42]

Toda la ruta estaba en el condado de Hancock .

Ruta de las estribaciones de Atenas

La ruta estatal 15 ( SR 15 Spur ) fue una ruta secundaria de la SR 15 que duró muy poco tiempo y que existió completamente dentro de los límites de la ciudad de Athens . En 1952, se estableció desde la US 441 /SR 15 en la parte sur de la ciudad en dirección norte-noroeste hasta la US 129 /SR 15 en la parte occidental de la misma. [41] [76] Al año siguiente, fue desmantelada . [76] [77]

Toda la ruta fue en Atenas , condado de Clarke .

Ruta alternativa Atenas-Comercio

La ruta estatal 15 alternativa ( SR 15 Alt. ) es una ruta alternativa de 31,6 millas de largo (50,9 km) de la SR 15. Consiste en una serie de calles, caminos y autopistas que forman una autopista orientada de sur a norte en los condados de Clarke y Jackson en la parte noreste del estado. El término sur de la SR 15 Alt. está en Athens en el cruce de Milledge Avenue y US 29 / US 78 / US 129 / US 441 / SR 8 / SR 10 Loop /SR 15 (Athens Perimeter Highway) y Macon Highway. El segmento a lo largo de Milledge Avenue serpentea por el campus de la Universidad de Georgia . Esta calle cuenta con casas señoriales y mansiones, algunas de las cuales albergan fraternidades y hermandades universitarias . La SR 15 Alt. sigue Prince Avenue al noroeste después del extremo norte de Milledge Avenue. Como SR 15 Alt. Al salir de Atenas, se convierte en concurrente con la US 129, donde se la conoce como Jefferson Road. Al entrar en Jefferson, SR 15 Alt. se separa de la US 129 hacia el noreste y se convierte en una autopista independiente. Su terminal norte está en la parte noreste de la ciudad de Commerce en su intersección con la US 441 (a veces denominada Commerce Bypass) y la SR 59. Esta intersección es el extremo norte de la concurrencia de SR 15 Alt. con la US 441 Bus. [78]

Toda la longitud de la SR 15 Alt. que coincide con la US 129, desde Athens hasta Arcade, es parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas que se considera el más importante para la economía, la movilidad y la defensa del país. [79]

Entre junio de 1963 y principios de 1966, se estableció desde la US 129/US 441 Temp./SR 15 en Athens al norte-noreste en Lumpkin Street, al este-noreste en la US 78/SR 8/SR 10 (Broad Street), al norte-noroeste en Thomas Street con SR 8, se curvó al norte-noreste en Madison Avenue y viajó al noroeste en Hobson Avenue. En la US 29/US 441 Temp./ SR 350 , la US 441 se unió a ella en una concurrencia. En Commerce, se separó de la US 441 temporalmente al noreste y se curvó al norte-noroeste para volver a unirse a ella en el lugar donde también se unió la SR 98. En una intersección con SR 15/ SR 326 , la ruta alternativa terminó. [44] [45] En 1966, el camino de la SR 8 en Athens se desplazó hacia el norte hacia la autopista Athens. Su antiguo recorrido a través de la ciudad, parcialmente en SR 15 Alt., fue rediseñado como SR 8 Bus. [45] [46]


Ruta de derivación del condado de Jackson a Banks

La ruta estatal 15 Spur ( SR 15 Spur ) era una ruta secundaria de la SR 15 que existía en la línea del condado de Jackson – Banks , al noreste de Commerce . En la segunda mitad de 1957, se estableció desde la US 441 /SR 15 justo al sur de la línea del condado hasta la SR 59 justo al norte de ella. [42] [80] En 1981, el camino de la SR 59 en esta área se desplazó hacia el este, reemplazando todo el SR 15 Spur. [53] [54]


Ruta del ramal de Baldwin

La ruta estatal 15 Spur ( SR 15 Spur ) era una ruta secundaria de la SR 15 que existía en Baldwin . Entre principios de 1938 y principios de 1951, se estableció desde la US 441 /SR 15 hasta la US 23 / SR 13. [ 81] [82] En 1972, se volvió a designar como SR 15 Conn. [49] [83]

Toda la ruta estaba en Baldwin , condado de Habersham .

Ruta del conector Baldwin

La Ruta Estatal 15 Connector ( SR 15 Conn. ) era una ruta de conexión de la SR 15 que existía en Baldwin . La vía que se convertiría en la SR 15 Conn. se estableció entre principios de 1938 y principios de 1951 como SR 15 Spur desde la US 441 /SR 15 hasta la US 23 / SR 13. [ 81] [82] En 1972, se volvió a designar como SR 15 Conn. [49] [83] En 1981, el camino de la US 441/SR 15 en Baldwin se desplazó hacia el oeste, reemplazando la ruta de conexión. [53] [54]

Toda la ruta estaba en Baldwin , condado de Habersham .

Ruta circular Baldwin–Cornelia

La Ruta Estatal 15 Loop ( SR 15 Loop ) fue una ruta circular de muy corta duración de la SR 15 que existía en Baldwin y Cornelia . En 1971, el camino de la US 23 / US 441 / SR 15 en el área de Baldwin– Demorest se desplazó hacia el oeste, evitando Cornelia. El camino anterior fue rediseñado como US 23 Bus. / US 441 Bus. /SR 15 Loop. [48] [49] Al año siguiente, la SR 105 se extendió a través del área, reemplazando la ruta circular. [49] [83]

Toda la ruta estaba en el condado de Habersham .

Ruta alternativa de Cornelia

La Ruta Estatal 15 Alternativa ( SR 15 Alt. ) era una ruta alternativa de la SR 15 que existía completamente dentro de los límites de la ciudad de Cornelia . Entre junio de 1963 y principios de 1966, se estableció desde la US 23 / US 441 /SR 15 (Wells Street), hacia el noroeste y el norte-noreste, y se curvó hacia el norte-noroeste en Clarkesville Street hasta una segunda intersección con la US 23/US 441/SR 15. [44] [45] En 1972, esta carretera fue rediseñada como SR 105 Alt. [49] [83]

Toda la ruta fue en Cornelia , condado de Habersham .

Ruta del conector Cornelia (1965-1972)

La Ruta Estatal 15 Connector ( SR 15 Conn. ) era una ruta de conexión de la SR 15 que existía completamente dentro de los límites de la ciudad de Cornelia . Entre junio de 1963 y principios de 1966, se estableció desde la US 23 / US 441 / SR 15 en dirección este-noreste hasta la SR 15 Alt. [44] [45] En 1972, esta carretera fue redesignada como SR 105 Conn. [49] [83]

Toda la ruta fue en Cornelia , condado de Habersham .

Ruta del conector Cornelia

La ruta estatal 15 Connector ( SR 15 Conn. ) es una ruta de conexión de 0,7 millas (1,1 km) de longitud que existe casi en su totalidad dentro de Cornelia . Se la conoce localmente como Level Grove Road y está diseñada para facilitar el tráfico en dirección norte a sur entre la US 441 /SR 15 y la US 23 / SR 365 (Tommy Irvin Parkway). [84]

La carretera que eventualmente se convertiría en SR 15 Conn. se estableció entre principios de 1976 y principios de 1982, como una extensión de la US 123 y la SR 13. [ 87] [88] Entre principios de 1987 y principios de 1995, la US 123 y la SR 13 se truncaron de este camino, y la SR 13 Conn. fue designada en su lugar. [85] [86]

Toda la ruta está en el condado de Habersham .

Ruta del ramal de Cornelia

La ruta estatal 15 Spur ( SR 15 Spur ) era una ruta secundaria de la SR 15 que existía completamente dentro de los límites de la ciudad de Cornelia . Entre junio de 1963 y principios de 1966, se estableció en Main Street desde SR 15 Alt. en dirección norte-noroeste hasta la US 23 / US 441 / SR 15 (que también usaba el nombre de Main Street). [44] [45] En 1972, esta carretera fue redesignada como SR 105 Spur. [49] [83]

Toda la ruta fue en Cornelia , condado de Habersham .

Ruta de conexión de Clarkesville

La Ruta Estatal 15 Connector ( SR 15 Conn. ) era una ruta de conexión de la SR 15 que existía completamente dentro de los límites de la ciudad de Clarkesville . La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 15 Conn. se estableció entre principios de 1951 y principios de 1962, como una carretera sin numeración desde la US 23 / US 441 / SR 15 al noroeste hasta la US 23 / US 441 / SR 15 / SR 115 / SR 197. [ 90] [91] Entre principios de 1966 y principios de 1976, la SR 15 Conn. fue designada en este camino, pero con la SR 15 desplazada hacia el este, fuera de la intersección norte . [89] [87] Entre principios de 1987 y principios de 1995, la SR 15 Conn. fue rediseñada como SR 197 Conn. [85] [86]

Toda la ruta fue en Clarkesville , condado de Habersham .

Ruta de derivación de Tallulah Falls

State Route 15 Spur ( SR 15 Spur ) era una ruta secundaria de la SR 15 que existía parcialmente en Tallulah Falls . La carretera que eventualmente se convertiría en SR 15 Spur se estableció entre enero y septiembre de 1938 como una carretera sin numeración entre dos intersecciones con US 23 / SR 15. Su término sur estaba al suroeste de Tallulah Falls, y su término norte estaba al oeste-noroeste de ella. [26] [27] Entre principios de 1945 y noviembre de 1946, SR 15 Spur fue designada en esta carretera. [36] [37] En 1953, el término norte se trasladó al norte-noroeste de la ciudad. [76] [77] Entre junio de 1954 y junio de 1955, su término sur se trasladó al sur-suroeste de Tallulah Falls, y su término norte se trasladó a la ciudad. [93] [75] Entre junio de 1963 y principios de 1966, su terminal sur se trasladó al sur de la ciudad. [44] [45] En 1969, su terminal sur se trasladó al sur-sureste de la ciudad. [94] [95] Entre principios de 1979 y marzo de 1980, SR 15 Spur fue desmantelado . [92] [52]

Toda la ruta estaba en el condado de Habersham .

Ruta circular de las cataratas Tallulah

El State Route 15 Loop ( SR 15 Loop ) es una ruta circular de 1,9 km (1,2 millas) de la SR 15 que existe completamente dentro de los límites de la ciudad de Tallulah Falls . Comienza en una intersección con US 23 / US 441 / SR 15. El circuito viaja hacia el este y gira hacia el noreste hasta un desvío que conduce a Tallulah Lodge. Pasa por una oficina de correos de EE. UU. para la ciudad y Indian Springs Trading Post y gira hacia el norte-noroeste. En Tallulah Point Overlook, comienza a dirigirse al oeste-noroeste y llega a su terminal norte, una segunda intersección con US 23/US 441/SR 15. [96]

En 1987, el recorrido de la US 23/US 441/SR 15 en la zona de Tallulah Falls se desplazó hacia el oeste. Su antiguo recorrido pasó a denominarse SR 15 Loop. [58] [59]

Toda la ruta está en Tallulah Falls , condado de Habersham .

Véase también

Referencias

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Enlaces externos

Archivo KML (editar • ayuda )
Plantilla:KML adjunto/Ruta estatal 15 de Georgia
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