South Cross Route (SCR) era la denominación de la sección sur de Ringway 1 , el circuito más interno de la red de Ringways de Londres , un plan complejo e integral para una red de carreteras de alta velocidad que circulaban y se irradiaban desde el centro de Londres, diseñada para gestionar y controlar el flujo de tráfico dentro de la capital.
La SCR se planeó a fines de la década de 1960 junto con el resto del proyecto de Ringway, pero nunca se construyó debido a la oposición a gran escala de muchos sectores. Las obras necesarias para pasar una vía de doble calzada de seis carriles con intersecciones a nivel por las calles congestionadas del sur de Londres habrían sido enormes y devastadoras para las comunidades por las que pasaba.
El SCR habría comenzado en Battersea en la esquina suroeste de Ringway 1, donde habría tenido un cruce con la West Cross Route que viene en dirección sureste a través del río Támesis desde Earl's Court . El cruce estaba planeado para ubicarse en el triángulo de tierra entre las líneas ferroviarias alrededor de Falcon Park y que cruzan Latchmere Road ( A3220 ). El cruce también habría tenido una conexión hacia el oeste con una autopista de acceso al término planificado de la autopista M3 y el término real de la autopista M4 en Gunnersbury . Es posible que esta autopista hubiera sido designada como una continuación de la M4.
A mediados de los años 60, el plan de Ringways también incluía una autopista, conocida como Balham Loop, que se dirigía al suroeste desde el cruce triangular a través de la estación Clapham Junction , luego al sur hacia Balham y al este hasta Tulse Hill . Esta ruta se omitió de los planes en 1967.
En dirección este, el SCR habría seguido la ruta de la línea principal de National Rail en dirección a la estación de Waterloo, cruzando las vías al suroeste de la estación de Queenstown Road . Aquí, el SCR habría tenido un cruce con Queenstown Road ( A3216 ) y habría pasado por encima de las vías ferroviarias y el terreno industrial para dirigirse al sureste hacia Heathbrook Park y la estación de Wandsworth Road . El SCR habría seguido entonces el lado sur de la línea, lo que requirió la demolición de la mayor parte del lado este de Edgeley Road, y luego habría pasado por la estación de Clapham High Street hasta un cruce con Clapham High Street ( A3 ).
Continuando hacia el este, el SCR habría reclamado gran parte del lado norte de Ferndale Road, así como la mayor parte, si no la totalidad, de las calles Dolman, Glendall y Bythorn, tres callejones sin salida cortos entre Ferndale Road y las vías del tren. El SCR habría llegado a continuación a una sección difícil a través del centro de la ciudad de Brixton , donde una complejidad de vías de tren que se bifurcaban y cruzaban unas sobre otras para seguir diferentes rutas, la estación de Brixton y las estrechas calles comerciales habrían necesitado una demolición considerable para hacer una ruta para el SCR elevado. Junto con el plan de la carretera, el Consejo del Gran Londres propuso un plan para la limpieza y reconstrucción casi total del centro de la ciudad, incluida la construcción de más de una docena de bloques de apartamentos de 50 pisos, así como proyectos residenciales y comerciales generalizados de baja altura. Así como la carretera en sí atrajo objeciones, la reurbanización del centro de la ciudad se encontró con una considerable oposición local y prácticamente ninguna de las propuestas se implementó.
Durante un tiempo, la destrucción planeada para el centro de la ciudad de Brixton habría sido aún mayor. Se pretendía ubicar aquí un cruce para conectar el SCR con una autopista que discurriera hacia el sureste a lo largo de la línea ferroviaria hasta Herne Hill y luego a South Norwood y una probable terminal en Ringway 3 en Addington o cerca de allí . Esta autopista, conocida por los planificadores de carreteras como "South Cross Route to Parkway D Radial", todavía formaba parte del Plan Ringways en 1969, pero se había cancelado en 1972 junto con la sección sur de Ringway 2.
Al este de Brixton Road ( A23 ), el SCR habría seguido Coldharbour Lane y pasado el lado norte de Moorland Estate, donde el bloque del consejo en el lado norte, Southwyck House , es una reliquia del plan de reurbanización de GLC y fue diseñado para presentar una barrera para proteger la urbanización más allá del ruido de la autopista elevada. [1]
Al cruzar la línea ferroviaria en dirección sur desde la estación Blackfriars , el SCR habría continuado hacia el este, lo que requirió más demoliciones en el lado sur del triángulo Loughborough Junction para llegar a Ruskin Park . Al este de Ruskin Park, el SCR habría pasado por Champion Park entre la estación Denmark Hill y el William Booth College del Ejército de Salvación .
Al este de la estación de Denmark Hill, el lado sur de la línea ferroviaria que lleva a la siguiente estación en Peckham Rye era, a finales de los años 60, un terraplén relativamente ancho y despejado que habría proporcionado espacio para otro cruce de carreteras, que conectaría con Grove Lane o posiblemente con Peckham Road a través de Vestry Road y Lucas Gardens. En los últimos años se han construido varios desarrollos residenciales en esta zona.
Para su ruta a través de Peckham, la SCR habría ocupado Blenheim Grove en el lado sur de la estación y más terreno industrial al este antes de seguir el ferrocarril hasta la estación de Nunhead en una alineación donde la amplia zona de terreno ferroviario al sur de las vías habría proporcionado una ruta que requería solo una demolición limitada, principalmente en el lado norte de Kimberley Avenue. Al este de la estación de Nunhead, la SCR habría cruzado dos conjuntos más de vías ferroviarias: uno que se bifurcaba al sureste hacia Crofton Park y el otro la línea entre las estaciones de New Cross Gate y Brockley . Nuevamente, cuando se planificó la SCR, esta sección era una alineación ininterrumpida para que la autopista la siguiera, pero desde entonces se ha desarrollado con esquemas de relleno residencial.
Al este de las vías del tren de New Cross Gate, el terreno ferroviario sigue siendo lo suficientemente ancho para que el SCR haya pasado y solo se hayan requerido trabajos de demolición limitados en su camino hacia el centro de la ciudad de Lewisham . En Lewisham, el SCR se habría fusionado con un ramal desde el noroeste que estaba planeado para correr 0,75 millas a lo largo de la línea ferroviaria de New Cross para terminar en un cruce en New Cross Road ( A2 ). El SCR habría cruzado al lado norte del ferrocarril para bordear el centro de la ciudad pasando por áreas industriales y comerciales y cruzando la ruta que ahora ocupa el Docklands Light Railway . Se habrían requerido demoliciones residenciales en el extremo oeste de Granville Park para despejar el camino, pero la ruta estaba despejada hasta la estación de Blackheath .
Al este de la estación de Blackheath, el SCR hizo un bucle hacia el sureste para seguir la línea ferroviaria a través del lado norte de Blackheath Park , donde habrían sido necesarias algunas demoliciones, antes de bordear el campo de deportes y la estación de Kidbrooke para encontrarse con el cruce de East Cross Route que viene al sur desde el túnel Blackwall , la A2 Rochester Way Relief Road que viene al este desde Eltham y la A20 que viene al norte desde Mottingham .
En este cruce, el tráfico de la esquina sureste de la London Motorway Box se habría dirigido a la A2 con vías de acceso que proporcionarían conexiones hacia y desde la A20 y la East Cross Route.
El propósito de la autopista Balham Loop era proporcionar una conexión entre Ringway 1 y la autopista M23 que atravesaba el sur de Londres. Otras autopistas de entrada, como la M1 y la M11 , estaban destinadas a terminar directamente en la Ringway más interna, pero la ruta de la M23 a través del sur de Londres era considerablemente más difícil que la ruta de la M1 a través del norte de Londres y no había una ruta simple o directa para que la M23 llegara a Ringway 1 en Clapham. En su lugar, Balham Loop habría actuado como una carretera distribuidora que conectara con West Cross Route y SCR en Battersea y con SCR en Brixton, a través de la "South Cross Route to Parkway D Radial".
Al salir del cruce de West Cross Route y SCR en dirección suroeste, Balham Loop habría pasado sobre el terreno del ferrocarril en la estación Clapham Junction antes de dirigirse al sur para cruzar la A3 en Battersea Rise y luego correr paralelo al ferrocarril a través de Wandsworth Common para cruzar Nightingale Lane ( B229 ) y pasar la estación Wandsworth Common .
No se sabe con certeza por qué lado de la vía férrea habría pasado la autopista, pero es probable que el lado sur de la vía férrea a través de Balham hubiera ofrecido a los planificadores de carreteras la ruta más fácil. En Tooting Common, el circuito de Balham habría tenido un cruce en forma de Y con el final de la autopista M23 que viene hacia el norte desde Streatham Vale y luego habría continuado por Streatham Hill , sobre la A23 y luego habría atravesado una zona residencial para llegar al cruce ferroviario triangular al sur de la estación de Tulse Hill . Aquí, el circuito de Balham se habría encontrado con la autopista "South Cross Route to Parkway D Radial" y el tráfico habría tenido la opción de girar al noreste hacia Brixton o al sureste hacia West Norwood .
El Balham Loop se canceló en 1967 cuando se decidió que la M23 terminaría más al sur en Ringway 2 en Streatham Vale.
La autopista "South Cross Route to Parkway D Radial" debía comenzar en la SCR en Brixton y dirigirse al sureste desde Londres hasta Ringway 3. La ruta fue una omisión temprana de los planes de desarrollo de Ringways y la alineación en los suburbios exteriores es incierta. El nombre engorroso refleja la reutilización de una propuesta de ruta anterior del Plan del Condado de Londres de Sir Patrick Abercrombie de 1943. La Ringway 3 del plan de Ringway era equivalente a la Parkway D del plan de Abercrombie. El uso de la terminología obsoleta sugiere que la planificación de esta carretera no era una prioridad máxima para los planificadores de carreteras.
Desde el SCR, la autopista radial habría seguido primero la línea ferroviaria en dirección sureste, pasando por Herne Hill y Brockwell Park , hasta Tulse Hill, West Norwood y la estación Crystal Palace , donde habría girado y se habría dirigido hacia el sur a lo largo de la línea hacia South Norwood Country Park , que en la década de 1960 era una planta de tratamiento de aguas residuales . Desde aquí, la ruta es incierta, pero probablemente habría cruzado Addiscombe y Shirley para llegar a Addington y Ringway 3.
El SCR y las demás carreteras planificadas en la década de 1960 para el centro de Londres se habían desarrollado a partir de los primeros planes anteriores a la Segunda Guerra Mundial, pasando por el Plan del Condado de Londres de Sir Patrick Abercrombie de 1943 y el Plan del Gran Londres de 1944, hasta un plan del Consejo del Gran Londres (GLC) de la década de 1960 que habría implicado la construcción de muchos kilómetros de carreteras estándar de autopistas a lo largo de la ciudad y su demolición a gran escala. Debido a los enormes costos de construcción y a la oposición pública generalizada, la mayor parte del plan, incluida la SCR, se canceló en 1973. Solo se construyeron la East Cross Route, parte de la West Cross Route y la Westway .