La ruta estadounidense 40 ( US 40 ) ingresa a Pensilvania por West Alexander . Sigue muy paralela a la Interestatal 70 (I-70) desde Virginia Occidental hasta llegar a Washington , donde sigue la avenida Jefferson y la calle Maiden. En Washington, la US 40 pasa al sur de Washington & Jefferson College . Siguiendo la calle Maiden fuera de la ciudad, la carretera gira al sureste hacia la ciudad de California . Una autopista corta de acceso limitado en California y West Brownsville proporciona un acceso al puente Lane Bane sobre el río Monongahela . Desde aquí, la carretera continúa al sureste hasta Uniontown .
La US 40 pasa por Uniontown a lo largo de una autopista que también lleva la US 119. Una antigua ruta que pasa por Uniontown está señalizada como US 40 Business . Al sureste de Uniontown, los viajeros pasan por el campo de batalla nacional de Fort Necessity . Sigue Braddock Road al sureste de Uniontown, cruzando el lago del río Youghiogheny en un puente terminado en 2006. La US 40 sale de Pensilvania en Addison .
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La ruta 40 de EE. UU. ingresa a Pensilvania en el condado rural occidental de Washington, cerca de West Alexander . Viaja al este-noreste en paralelo a la I-70 a través de Claysville hasta Washington . Mientras está en Washington, la ciudad más grande de la US 40 en Pensilvania, se llama Chestnut St. La salida 15 de la I-70 está señalizada para Chestnut St. La ruta 40 sale de Chestnut St. y se une a PA 18 , convirtiéndose en Jefferson Ave. Después de dos cuadras de concurrencia con PA 18, sale de PA 18 y se une a US 19. Luego, US 40/US 19 sale de Washington como Maiden St. US 19 sale de la ruta 40 en Laboratory antes de cruzarse con la I-79 en la salida 33. Ahora en dirección este-sureste, la US 40 se dirige hacia Brownsville . La ruta 40 pasa por Scenery Hill y Beallsville antes de llegar a PA 43/PA 88 en un intercambio completo en forma de trébol en Centerville . Luego, la US 40 cruza el río Monongahela a través del puente Lane Bane , abandonando el condado de Washington después de pasar casi 40 millas (64 km) en el condado. [2]
La US 40 ingresa al condado de Fayette como Market St. en Brownsville. Después de salir de Brownsville, la Ruta 40 se dirige al sureste hacia Uniontown . La autopista ingresa a Uniontown como Main St. frente al centro comercial Uniontown . Cuando llega a la US 119, se fusiona con ella y se convierte en una circunvalación de Uniontown. Sin embargo, la US 40 Business pasa por el centro de Uniontown como el par de sentido único de Main St. y Fayette St. La US 40 viaja por el sur de Uniontown y se reúne nuevamente con la US 40 Business en Hopwood después de salir de la US 119. Luego, la Ruta 40 comienza un ascenso empinado por Chestnut Ridge, la cresta más occidental de las montañas Allegheny. La US 40 se convierte en una traicionera carretera de montaña durante las siguientes 5 millas (8 KM) con descensos pronunciados y curvas cerradas. Después de pasar por Chalk Hill, la Carretera Nacional pasa por Fort Necessity National Battlefield y continúa hasta Farmington . En el lado este de Farmington, la carretera pasa por Nemacolin Woodlands Resort . Heritage Reservation, un campamento de residencia de verano para los Boy Scouts of America, también es accesible desde esta parte de la US 40, a través de Dinner Bell Five Forks Road. La National Pike luego continúa hacia el sureste hacia la frontera con Maryland después de cruzar el río Youghiogheny y entrar en el condado de Somerset . Antes de salir de Pensilvania, la Ruta 40 pasa por Addison . La US Route 40 pasa 36,5 millas (58,7 km) en el condado de Fayette y 6,1 millas (9,8 km) en el condado de Somerset, pasando por su esquina suroeste. Entra en Maryland en el condado de Garrett . [3]
La US 40, o Carretera Nacional , fue concebida por George Washington para conectar el este con el oeste. La Carretera Nacional, que era necesaria tanto para los agricultores como para los emigrantes, proporcionaría una ruta estable para el comercio a través de las montañas Allegheny . [4] La Carretera Nacional fue precedida por senderos para búfalos, senderos para peatones nativos americanos y el sendero Nemacolin. Después de la Guerra de la Independencia y de un aumento de la migración hacia el oeste, el gobierno nacional recién formado se dio cuenta de que la comunicación con el oeste sería difícil debido a que los montes Apalaches separaban la costa este de la frontera occidental. Por lo tanto, Albert Gallatin incluyó la carretera en el proyecto de ley de estadidad de Ohio en 1802. [5]
En 1806, Thomas Jefferson autorizó la construcción de la carretera Cumberland , la primera autopista financiada por el gobierno federal en la historia de Estados Unidos. La construcción comenzó en 1811 en Cumberland, Maryland y se completó en Wheeling, Virginia (actual Virginia Occidental ) en 1820. En la década de 1830, la posesión de la autopista pasó a manos de los estados por los que pasa, lo que permitió a los estados cobrar peajes. La Mancomunidad de Pensilvania construyó seis casetas de peaje a lo largo de su segmento de 90 millas de la autopista. Dos de ellas todavía siguen en pie: la caseta de peaje Petersburg en Addison y la caseta de peaje Searights en el condado de Fayette . La caseta de peaje Petersburg es la última caseta de peaje construida con piedra tallada autóctona en los Estados Unidos. [6] [7] La caseta de peaje más occidental cerca de West Alexander, PA ha sido demolida. También se colocaron marcadores de millas a lo largo de la ruta. Hechos de hierro fundido, estos marcadores de obelisco se colocaron cada una milla y marcaron la distancia a Cumberland y Wheeling y las ciudades cercanas. Todos estos marcadores están presentes hoy en día, aunque no todos son los originales. También en la década de 1830, el Pony Express utilizó la Carretera Nacional. La década de 1840 marcó el apogeo de la Carretera Nacional. Utilizada por muchas figuras importantes, incluidos presidentes, futuros presidentes y otras personalidades notables, las empresas locales tuvieron un éxito floreciente a lo largo de la carretera. Este período de tiempo le dio a la Carretera Nacional su apodo de la "calle principal" de la nación. La navegación del río Monongahela después de la construcción de varias esclusas y represas dio acceso a la Carretera Nacional a Pittsburgh a través de Brownsville . El ferrocarril de Baltimore y Ohio también llegó a Cumberland en la década de 1840. Esto permitió viajar desde la costa este a Cumberland en tren, desde Cumberland a Brownsville en diligencia y luego desde Brownsville a Pittsburgh en barco de vapor . En la década de 1850, los ferrocarriles llegaron al oeste causando la desaparición de la Carretera Nacional. [5]
En la década de 1860, la Carretera Nacional perdió importancia debido al uso de los ferrocarriles. Muchos negocios a lo largo de la ruta se convirtieron en hogares privados y la línea de diligencias cerró. Los estados cedieron la responsabilidad de la carretera a los condados, por lo que se realizó poco o ningún mantenimiento en la carretera. La década de 1880 trajo un pequeño resurgimiento a la Carretera Nacional con la formación del Movimiento de Buenas Carreteras . La invención del automóvil realmente revitalizaría la carretera. Hacer turismo a lo largo de la Carretera Nacional era popular y muchos de los negocios volvieron a ofrecer servicios a este nuevo tipo de consumidor. La Ley de Asignación de Oficinas Postales de 1912 y la Ley de Carreteras Rurales de 1916 proporcionaron fondos para reconstruir la Carretera Nacional, y la Primera Guerra Mundial y los ferrocarriles sobrecargados hicieron de las carreteras nacionales una prioridad a principios del siglo XX. En 1921, la Carretera Nacional se convirtió en la Ruta 40 de EE. UU. después de la Ley de Carreteras Nacionales . La designación de Ruta 11 de Pensilvania también se le dio a la Carretera Nacional que atraviesa Pensilvania, y finalmente se convirtió en la Ruta 81 de Pensilvania antes de que la carretera se convirtiera únicamente en la US 40. La carretera volvió a ser muy popular en la década de 1940, pero esto solo duró hasta la década de 1950, cuando se puso en marcha el Sistema de Autopistas Interestatales . Hoy en día, la US 40 ha sido reemplazada significativamente por la Interestatal 70 y la Interestatal 68. Sin embargo, la US 40 todavía se usa como carretera local y ruta panorámica en Pensilvania. La US 40 en Pensilvania ha sido designada como Carretera All American (13 de junio de 2002), como Ruta Panorámica Estatal de Pensilvania (11 de julio de 1996) y como Corredor Patrimonial de Pensilvania (mayo de 1994). [4] [5]
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda ) y acompaña 3 fotos, exteriores, de 1975. (32 KB)