La Ruta 1 de EE. UU. ( US 1 ) es una importante ruta de norte a sur de EE. UU. en el estado de Massachusetts , que pasa por los condados de Essex , Middlesex , Suffolk , Norfolk y Bristol . La parte de la US 1 al sur de Boston también se conoce como Boston–Providence Turnpike , Washington Street o Norfolk and Bristol Turnpike, y las partes al norte de Boston se conocen como Northeast Expressway y Newburyport Turnpike.
Desde el sur, la US 1 ingresa a Massachusetts desde Rhode Island , ingresando inmediatamente a la ciudad de Attleboro . Sigue un paralelo cercano a la Interestatal 95 (I-95) a medida que pasa por las ciudades de North Attleborough , Plainville , Wrentham , Foxborough (donde se encuentra el estadio Gillette ), Walpole , Sharon , Norwood y Westwood . Luego, la US 1 tiene una concurrencia en sentido contrario con la I-95 hasta el intercambio que es el término sur de la I-93 . Luego, la US 1 viaja simultáneamente con la I-93 desde Canton a través del centro de Boston ; la Ruta 3 se une a la concurrencia en Braintree . En el centro de Boston, la Ruta 1A y la Ruta 3 se separan de la US 1 para dirigirse hacia el Aeropuerto Internacional Logan y Cambridge respectivamente, y la I-93 y la US 1 se separan justo después de pasar por el Túnel O'Neill y cruzar el Puente Memorial Leonard P. Zakim Bunker Hill . La US 1 continúa hacia el norte, cruzando el puente Tobin como la Northeast Expressway y pasando por Chelsea , Revere y Malden , luego como una autopista de cuatro a seis carriles a través de Saugus , Lynnfield y Peabody .
La ruta a través de Saugus alguna vez fue conocida por su abundancia de arquitectura comercial kitsch al costado de la carretera. Entre las que todavía existen en 2023 se incluyen el cactus de neón de 21 m (68 pies) originalmente erigido para Hilltop Steak House , el restaurante Kowloon de estilo tiki , la "Torre inclinada de pizza" del restaurante Prince y una gran estatua de dinosaurio naranja que alguna vez fue parte de un campo de golf en miniatura. Las antiguas estructuras a lo largo de la Ruta 1 incluían restaurantes construidos con la forma de un barco y un palacio chino. [2] [3] [4]
Desde Peabody, la US 1 vuelve a seguir muy de cerca la I-95 y pasa por las ciudades de Danvers , Topsfield , Ipswich , Rowley , Newbury y Newburyport . En Newburyport, la US 1 tiene un segmento de autopista de una milla de largo (1,6 km) que pasa por alto el centro de la ciudad y las áreas costeras; la Ruta 1A se une a la autopista poco antes de que cruce el río Merrimack, ingresando a Salisbury y convirtiéndose nuevamente en una arteria de superficie. Tres millas (4,8 km) más tarde, ingresa al estado de New Hampshire .
La Ruta 1A corre junto a la US 1 en cuatro partes del estado.
La US 1 en Massachusetts se construyó en secciones a lo largo de la década de 1930, en parte mediante la ampliación de las carreteras existentes y también mediante la construcción de nuevos derechos de paso para evitar las zonas más congestionadas. Originalmente, la mayor parte de la autopista tenía dos o tres carriles en cada dirección, y a lo largo de los años se realizaron numerosas ampliaciones y mejoras.
La mayor parte de la US 1 está formada por dos antiguas autopistas de peaje : Norfolk and Bristol Turnpike y Newburyport Turnpike . Las carreteras más antiguas que estas autopistas pretendían desviar son ahora en su mayoría la Ruta 1A .
La autopista de peaje de Newburyport se inauguró el 11 de febrero de 1805 y fue construida por una empresa privada con un coste de 500.000 dólares (equivalentes a 10,2 millones de dólares en 2023 [5] ). La autopista fue utilizada por diligencias y carteros durante décadas, pero el cobro de peajes cesó en 1847, cuando los ferrocarriles paralelos atrajeron más uso.
Varias secciones fueron reconstruidas para acomodar el tráfico de automóviles a principios del siglo XX, pero su uso disminuyó después de la finalización de la I-95. [6]
La sección en el centro de Newsburyport fue desviada en 1934. [7]
A principios de la década de 1930, la Ruta C1 fue designada como una ruta alternativa de la US 1 a través del centro de Boston . La "C" indicaba una ruta de la ciudad. La designación C era aparentemente distinta del área de Boston . La Ruta C1 corría por Brookline Avenue, Beacon Street , Embankment Road (la actual Ruta 28 ), Charles Street , Lowell Street, Merrimac Street y Cross Street hasta el extremo oeste del Túnel Sumner . En East Boston , pasaba por Porter Street hasta Chelsea Street y luego cambiaba a la autopista William McClellan (la actual Ruta 1A ). Como Storrow Drive y la Arteria Central
En la década de 1950, la Ruta C1 fue desviada para seguir partes de estas autopistas. La designación de Ruta C1 se eliminó en 1971, y la US 1 se hizo cargo de la mayor parte de la alineación al sur del río Charles , y la Ruta 1A se hizo cargo de la mayor parte de la alineación al norte del río. La US 1 se trasladó más tarde a la Southeast Expressway, dejando la mayor parte de la antigua alineación de la Ruta C1 al sur del río sin número.
Durante un período de tiempo durante la década de 1950, un segmento de la US 1 en Massachusetts y New Hampshire se desvió hacia lo que luego se convirtió en la I-95 . La carretera que había sido la US 1 se designó como Ruta 17 desde Danvers hasta Salisbury [8] y Ruta 17 de New Hampshire (NH 17) por una corta distancia en Seabrook . [9]
Una vez que se adoptó la designación I-95, la Ruta 17 y la NH 17 volvieron a ser US 1.
Se planeó que la autopista Northeast Expressway se extendiera hacia el norte, como parte de la I-95 , desde Saugus, a través de Lynn, Lynnfield y Peabody. La autopista dividiría en dos la reserva Saugus Marsh y Lynn Woods .
La autopista se conectaría entonces con el cruce actual de la I-95 y la Ruta 128 en Peabody. La Autopista del Noreste se planeó para llevar la designación I-95 desde Charlestown hasta Peabody. La primera sección de la autopista construida fue el Puente Tobin sobre el río Mystic , que se inauguró en 1950. En varias etapas, las secciones de Chelsea y Revere se abrieron entre 1956 y 1958.
La autopista llevó la designación I-95 desde 1955 (en sus etapas de planificación) hasta 1973. Fue una de las carreteras canceladas afectadas por la moratoria de febrero de 1970 del gobernador Francis Sargent sobre la construcción de autopistas dentro de la Ruta 128. La US 1 reemplazó a la I-95 en la Northeast Expressway, en la década de 1970 después de que la I-95 se uniera a la Ruta 128 desde Westwood a Peabody alrededor de Boston. [10]
A fines de la década de 1980, a pedido de la Comisión del Distrito Metropolitano (ahora el Departamento de Conservación y Recreación ) en un intento de reducir la incidencia de vehículos con exceso de altura que encontraban su camino hacia Storrow Drive, [11] la US 1 se trasladó a la I-93 al sur de Boston y a través de ella, dejando la antigua ruta ( Veterans of Foreign Wars Parkway (VFW Parkway), Jamaicaway , Riverway y Storrow Drive a través de Dedham , Chestnut Hill , West Roxbury , Jamaica Plain y el centro de Boston ) sin número. Todavía hay algunas señales de calle que indican incorrectamente la antigua alineación como US 1, y muchos residentes locales todavía se refieren a partes de VFW Parkway y Jamaicaway como "Ruta 1", como si aún siguiera su antigua trayectoria. [ cita requerida ]
A principios de la década de 2010, el Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT) propuso un proyecto de 137 millones de dólares (equivalente a 187 millones de dólares en 2023 [12] ) para ampliar la sección de la autopista de cuatro carriles de 2,4 millas (3,9 km) a seis carriles, desde el norte de la Ruta 99 en Saugus hasta el sur de la Ruta 60 en Revere. La propuesta consistía en añadir un carril de circulación de 12 pies (3,7 m) y un arcén de 10 pies (3,0 m) en cada dirección. El trabajo también incluiría la reconstrucción del intercambiador de Copeland Circle eliminando la rotonda existente y la demolición de los puentes existentes de 1957 de la extensión de la autopista nunca construida. Se programó la reconstrucción del intercambiador de Lynn Street/Salem Street en Malden y el intercambiador de la Ruta 99 en Saugus. Se necesitarían grandes voladuras de rocas para el proyecto debido a una cornisa enorme junto a la autopista, y se reemplazarían siete puentes y se mejorarían otros tres para dar cabida a los nuevos carriles. En 2012, se añadieron 10 millones de dólares (equivalentes a 13,1 millones de dólares en 2023 [12] ) al presupuesto estatal con la intención de utilizarlos para los costes de diseño y la obtención de permisos para la US 1. [13] Se esperaba que el proyecto comenzara en 2012, pero el estado no ha hecho nada más. Desde entonces, los funcionarios de la ciudad han hecho presión para pedir al MassDOT que vuelva a examinar el proyecto y comience el desarrollo. [14]
