El Dodge Monaco es un automóvil que fue comercializado por la división Dodge de Chrysler Corporation . Presentado como el buque insignia de la línea de productos Dodge, el Monaco fue introducido para el año modelo 1965 para reemplazar al Custom 880, y luego se unió como un submodelo del Dodge Polara . [1] Durante su producción, el Monaco se ofreció en varias configuraciones de carrocería, incluidos sedanes de techo rígido de dos y cuatro puertas, sedanes de cuatro puertas, convertibles de dos puertas y camionetas familiares.
De 1965 a 1977, se produjeron tres generaciones del Monaco con la plataforma Chrysler C de tamaño completo . Para 1977 y 1978, Dodge cambió el Monaco a la plataforma intermedia Chrysler B , reduciendo efectivamente el tamaño de la línea de modelos. Para 1979, la línea de modelos fue rediseñada y rebautizada como Dodge St. Regis .
Después de una pausa de 12 años, el Monaco de tamaño completo fue revivido para el año modelo 1990 como el sedán insignia de Dodge, reemplazando al Diplomat. Esta era una versión rebautizada del Eagle Premier que fue desarrollado por Renault y American Motors Corporation (AMC). El Monaco fue reemplazado por el Dodge Intrepid para el año modelo 1993.
Recibe su nombre del Principado de Mónaco .
Cuando se presentó el 25 de septiembre de 1964, para el año modelo 1965, el Dodge Monaco estaba destinado a competir con el Pontiac Grand Prix en lo que llegó a conocerse como el mercado de lujo personal , pero terminó reemplazando a Dodge en la línea de lujo de tamaño completo. [1]
El Monaco de 1965 se basó en la carrocería rígida de dos puertas Custom 880. El Monaco recibió una insignia especial, un tratamiento diferente en las luces traseras y la parrilla y un interior más deportivo con una consola central de longitud completa, así como un motor V8 de 383 pulgadas cúbicas (6,28 L) y 325 hp (242 kW) como equipo estándar. También estaban disponibles como opciones motores más grandes y potentes. El Monaco compitió con el Ford LTD, un modelo de gama alta de la serie Galaxie 500, el paquete Caprice para el sedán Impala Sport, así como con el modelo Plymouth VIP de 1966 para su serie Fury y el Ambassador DPL ofrecido por American Motors . Estos modelos proporcionaron competencia a los sedanes de precio medio como Chrysler, Oldsmobile, Buick y Mercury.
En Canadá, se comercializó una versión del Plymouth Sport Fury como Dodge Monaco. [ cita requerida ] Estaba disponible en estilos de carrocería cupé con techo rígido o convertible. Los Monaco canadienses estaban equipados con tableros de instrumentos Plymouth en 1965 y 1966. [ cita requerida ] A diferencia de las versiones Monaco estadounidenses, los Monaco canadienses estaban disponibles con V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,21 L) o el slant six .
Para el año modelo 1966, en los EE. UU., el Monaco reemplazó a la serie Custom 880, y el antiguo Monaco se convirtió en el Monaco 500. El Monaco básico estaba disponible en estilos de carrocería cupé con techo rígido, sedán con techo rígido de cuatro puertas (sin pilares), sedán convencional de cuatro puertas (con pilares) y familiar de cuatro puertas . En los EE. UU., el Monaco 500 estaba disponible solo como techo rígido de dos puertas . Aunque no había ningún convertible en la gama Monaco estadounidense de 1966, sí lo había en la línea Monaco canadiense de 1966. La Dodge canadiense usó el nombre "Monaco" para el equivalente Sport Fury y el Polara 880 para el competidor Fury III. [ cita requerida ]
Los modelos Dodge de tamaño completo del año 1967, incluido el Monaco, recibieron importantes renovaciones faciales con una chapa exterior completamente nueva. [ cita requerida ] El trabajo del diseñador jefe Elwood Engel presentó planos de carrocería generalmente planos con líneas de acento de bordes afilados. Los cupés con techo rígido presentaron nuevas líneas de techo semi-fastback con bordes posteriores inclinados hacia atrás en las ventanas traseras laterales.
En Canadá, el nombre "Monaco" se aplicó en 1967 a todos los autos Dodge de tamaño completo de alta gama, reemplazando al Polara 880 en la cima de la línea Dodge. El Monaco 500, que solo estaba disponible como un hardtop de dos puertas y un convertible, ocupó el lugar del Monaco como modelo de tamaño completo de alta gama. [ cita requerida ]
Se añadieron luces de posición en los guardabarros y luces traseras de ancho completo. El Monaco 500 se abandonó a finales del año modelo 1968 en los Estados Unidos y a finales del año modelo 1970 en Canadá. [ cita requerida ]
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Para el año modelo 1969, la distancia entre ejes del Monaco se incrementó de 121 pulgadas a 122 pulgadas, y la longitud se incrementó a aproximadamente 220 pulgadas. En 1969 regresó la opción "500", que en el mercado estadounidense le dio al Monaco asientos tipo butaca delanteros y un apoyabrazos central. En Canadá, el Monaco 500 era una serie separada que usaba el acabado lateral del Polara 500 vendido en los EE. UU. Los canadienses también podían comprar un Monaco convertible; los compradores de convertibles de tamaño completo de Dodge en los EE. UU. solo tenían el Polara y el Polara 500 de gama baja para elegir. [ cita requerida ]
Todos los autos Dodge de tamaño completo, incluido el Monaco, adoptaron el nuevo estilo de "fuselaje" de Chrysler Corporation, en el que la parte superior e inferior de la carrocería se fusionan en una unidad uniformemente curvada. Los vidrios laterales curvados se suman al efecto, al igual que la eliminación del "hombro" a lo largo de la parte trasera. El aspecto comienza en la parte delantera del auto, con un parachoques casi recto (exigido por un ejecutivo de Chrysler después de que un comité del Congreso lo atacara por la aparente incapacidad de los parachoques de los autos para proteger a los vehículos de daños extensos en colisiones a baja velocidad [ cita requerida ] ) y una parrilla de cinco segmentos en forma de caja de huevos que rodea los faros. Cuando los autos no lograron despertar el interés de los compradores, los ejecutivos de Dodge exigieron un cambio. [ cita requerida ] En el verano de 1969, la división lanzó una nueva moldura cromada para las tapas de los guardabarros delanteros y el borde delantero del capó como opción, que da la apariencia de un parachoques de bucle, de moda en ese momento, sin el gasto de herramientas. [ cita requerida ] En la parte trasera, las luces traseras en forma de delta características de Dodge se presentaron en una nueva forma que requería que la parte superior del parachoques se inclinara hacia abajo hacia cada extremo.
El motor de equipamiento estándar del Monaco de 1969 es el V8 de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) con bloque B de 245 caballos de fuerza (183 kW) de Chrysler con un carburador Holley 2245 de dos cuerpos . Los compradores podían pedir el 383 con un carburador de cuatro cuerpos que aumentaba la potencia a 330 caballos de fuerza (250 kW), o podían optar por el motor Magnum RB de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) con bloque RB de 375 caballos de fuerza (280 kW). Las camionetas familiares con el 440 tenían una potencia nominal de 350 caballos de fuerza (261 kW; 355 PS). [ cita requerida ]
El Monaco de 1969 ofrecía, como opción de 50 dólares, [ cita requerida ] la primera lámpara de carretera polielipsoidal (proyector) moderna para automóviles . Llamada "Super-Lite" y montada en el lado del conductor de la parrilla, esta lámpara auxiliar fue producida en una empresa conjunta entre Chrysler Corporation y Sylvania . Utiliza una bombilla halógena de 85 vatios y fue pensada como una luz intermedia, para extender el alcance de las luces bajas durante el viaje en autopistas cuando las luces bajas por sí solas eran inadecuadas, pero las luces altas producirían un deslumbramiento excesivo a los conductores que se aproximaban. [6]
Los modelos disponibles para 1969 incluían un cupé de dos puertas con techo rígido, un sedán de cuatro puertas con techo rígido, un sedán de cuatro puertas con pilares y camionetas de cuatro puertas con capacidad para seis o nueve pasajeros. Un nuevo paquete de opciones Brougham incluía un techo de vinilo en los sedanes y los techos rígidos y un asiento delantero dividido con un mecanismo reclinable en el lado del pasajero (excepto en los techos rígidos de dos puertas). Las camionetas Monaco recibieron molduras de vinilo con vetas de madera a lo largo de sus costados y en todo el portón trasero de doble acción (bisagras laterales e inferiores). [ cita requerida ]
Las ventas de los modelos Polara y Monaco disminuyeron en casi 20.000 automóviles en comparación con 1968, y la línea Monaco representó 38.566 de los 127.252 automóviles de tamaño completo fabricados por Dodge durante ese año. [ cita requerida ]
Los modelos de 1970 presentaban un nuevo estilo frontal y trasero, incluidos parachoques complejos de tipo bucle en la parte delantera y trasera. En la parte delantera, el nuevo parachoques encerraba una nueva parrilla de fundición a presión y los faros delanteros. En la parte trasera, el parachoques de doble bucle encerraba los faros traseros. Las luces de marcha atrás se trasladaron a las tapas de los extremos que terminaban los paneles laterales, en carcasas ranuradas del color de la carrocería. Los diseñadores decidieron enfatizar la longitud del capó este año, lo que significó que el frente rediseñado creció tres pulgadas. Sin embargo, la nueva parte trasera era cuatro pulgadas (102 mm) más corta. [ cita requerida ]
Las mejoras en la suspensión se promocionaron como el nuevo sistema "Torsion-Quiet", que utilizaba aisladores de goma colocados estratégicamente para reducir el ruido y las vibraciones de la carretera. La vía trasera se amplió casi tres pulgadas cuando Dodge instaló el eje trasero que se había utilizado solo en los modelos Wagon en todos los modelos Monaco de 1970. [ cita requerida ]
Los paquetes opcionales Brougham y 500 continuaron, al igual que la disponibilidad del Super-Lite, pero se abandonó el motor V8 Magnum 440. La versión 440 de 350 caballos de fuerza (260 kW), disponible solo en camionetas familiares en 1969, se convirtió en el nuevo motor superior para todos los Monaco. A pesar de todos los cambios, que le costaron a Chrysler una suma bastante grande de dinero, [ cita requerida ] las ventas del Monaco (y del Polara) disminuyeron, con 24.692 Monacos construidos para el año modelo. [ cita requerida ]
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El modelo Monaco del año 1971 recibió un lavado de cara que incluía una nueva parrilla dentro del parachoques que se había utilizado el año anterior y otros cambios de estilo menores centrados principalmente en la parte trasera. El Super-Lite ya no estaba disponible debido a la falta de interés de los consumidores y a los desafíos a su legalidad en algunos estados. [1] Se instalaron un nuevo parachoques trasero de un solo bucle y faros traseros más grandes.
El paquete opcional 500 se suspendió. Un reproductor-grabador de casetes estéreo con micrófono era nuevo en la lista de opciones. Los asientos tipo butaca seguían estando disponibles a pesar de la pérdida del paquete 500, y el paquete Brougham también estaba disponible por 220 dólares, a pesar de la incorporación de una serie Brougham de Polara por separado. [1]
Se redujo la relación de compresión de todos los motores para que pudieran funcionar satisfactoriamente con gasolina de grado normal. Las versiones 383 de dos cuerpos todavía tienen la misma potencia nominal de 245 hp (183 kW), la 383 de cuatro cuerpos se redujo a 290 hp (220 kW) y la 440 se redujo a 320 hp (240 kW). [1]
Las camionetas Monaco, que en 1969 y 1970 presentaban molduras con vetas de madera en los laterales inferiores de la carrocería, ahora tenían vetas de madera en los laterales, incluso alrededor de las ventanillas laterales. Las nuevas calcomanías de vinilo eran translúcidas, lo que permitía que se viera un poco de color de la pintura. [1]
A pesar de las pérdidas de potencia y el ligero cambio de estilo, las ventas aumentaron ligeramente. En 1971 se fabricaron unos 900 Monaco más (aproximadamente 25.544; se desconoce el número exacto). [1]
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Para el año modelo 1972, los Dodges de tamaño completo presentaron una chapa metálica completamente nueva que se había planeado inicialmente para 1971. [ cita requerida ]
El nuevo diseño del Monaco se reforzaba con un nuevo frontal con faros ocultos situados sobre un parachoques y una parrilla completamente nuevos. Los laterales del coche perdieron su aspecto regordete anterior en favor de un aspecto nuevo y estilizado con una nueva línea que empezaba en los guardabarros delanteros y recorría las puertas, levantándose por delante de las ruedas traseras. Las líneas del techo de los sedán y los techos rígidos eran nuevas y de aspecto más formal. En la parte trasera, había otro parachoques nuevo en forma de bucle y un faro trasero de ancho completo. Los station wagon recibieron un nuevo aspecto trasero con faros traseros verticales "apilados".
El V8 estándar para los Monacos de 1972 era el motor LA-block de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) , que se había introducido en 1971 como una opción en los Polaras. Tenía una potencia nominal de 210 hp (157 kW; 213 PS), medida en términos netos en lugar de brutos . Un nuevo motor opcional, el V8 B-block de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L). El 440 siguió estando disponible, pero ahora producía 275 hp (205 kW; 279 PS) (netos). Las ventas de 1972 casi igualaron los niveles de 1969, con 37.013 unidades fabricadas para el año modelo. [ cita requerida ]
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Para su último año en el fuselaje, el Monaco continuó con su estilo de 1972, a excepción de otro parachoques trasero nuevo con luces traseras rediseñadas, junto con una nueva tapa de maletero y tapas de los extremos traseros. Se agregaron grandes protectores de goma negra a los parachoques para cumplir con los nuevos estándares federales de impacto de cinco millas por hora . Los modelos de techo rígido y sedán ganaron aproximadamente 6,5 pulgadas (16,5 cm) debido principalmente a los protectores de parachoques. [ cita requerida ]
En el interior, nuevos materiales ignífugos en prácticamente todas las partes visibles del interior significaron una mayor seguridad. [ cita requerida ] Bajo el capó, los tres motores disponibles ganaron confiabilidad con la incorporación del nuevo sistema de encendido electrónico de Chrysler como equipo estándar, que extendió la vida útil de las bujías y prácticamente eliminó el mantenimiento periódico del sistema de encendido. [ cita requerida ]
A pesar de las mejoras, las ventas volvieron a caer hasta las 29.396 unidades.
El año modelo 1973 sería el último año del Monaco como el coche de tamaño completo de gama alta de Dodge. Después de 14 años, se dejó de usar el nombre Polara y, en 1974, todos los Dodge grandes llevaron el nombre Monaco.
En julio de 1969, Chrysler Sudáfrica presentó una versión rebautizada del Dodge Monaco fabricada localmente como Chrysler 383. Esta insignia se mantuvo en uso durante unos cuatro años y se abandonó a principios de 1973. Esta fue la primera vez que habían utilizado la insignia "Chrysler" en un producto fabricado localmente en diez años. También fue uno de los coches más grandes fabricados allí y también tenía el motor más grande. [7] El V8 de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) tenía una potencia nominal de 290 hp (216 kW), y el coche totalmente equipado contaba con ventanas eléctricas y un techo de vinilo estándar. [7]
El Dodge Monaco 1974 de carrocería C de tamaño completo fue completamente rediseñado para el año modelo 1974 con una plataforma monocasco y chapa metálica completamente nuevas. Sin embargo, la crisis del petróleo de 1973 comenzó a los pocos días de su introducción. Chrysler fue criticado en los medios por sacar al mercado nuevos coches enormes, y las ventas sufrieron en consecuencia. Muchos en la prensa automotriz también criticaron el nuevo diseño del coche por ser demasiado derivado de lo que pensaban que se parecía a un Buick o Oldsmobile de tamaño completo de 3 años. [ cita requerida ] Los modelos Dodge Polara y Polara Custom se discontinuaron después del año modelo 1973. El Monaco y el Monaco Custom los reemplazaron respectivamente. El Monaco anterior pasó a llamarse Monaco Brougham. El nombre Brougham se utilizó en un paquete de opciones de lujo de 1969 a 1973. Los faros fijos en todos los Monacos reemplazaron los faros ocultos de los modelos anteriores. El motor estándar en todos los Monacos era un 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) con un carburador de 2 cuerpos; las opciones de motor incluían un 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) con un carburador de 4 cuerpos, un 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) con un carburador de 2 o 4 cuerpos, y un 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) con un carburador de 4 cuerpos.
Para el año modelo 1975, los cambios en el Monaco base fueron mínimos. Sin embargo, el Monaco Custom pasó a llamarse Royal Monaco y el Monaco Brougham se convirtió en Royal Monaco Brougham. Estos modelos con nuevos nombres presentaban faros ocultos. 1975 fue el último año modelo en el que estuvo disponible el techo rígido de cuatro puertas. Algunos modelos, según el equipamiento y el estado en el que se vendieron, recibieron convertidores catalíticos para cumplir con las regulaciones de control de emisiones de vehículos cada vez más estrictas . Después del inicio del año modelo 1975, se introdujo una opción de producción limitada para los cupés Royal Monaco Brougham: el paquete Diplomat presentaba un techo de vinilo landó con ventanas de ópera y una amplia banda de techo de acero. Estaba disponible en solo tres colores: Cold Metallic, Silver Cloud Metallic y Maroon Metallic. El motor estándar de Monaco y Royal Monaco era un 360 cu in (5,9 L) con un carburador de 2 cuerpos. Al mismo tiempo, los berlinas y camionetas Royal Monaco recibieron un motor de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) con un carburador de 4 cuerpos. Las opciones de motor para el Monaco y el Royal Monaco eran un motor de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) con un carburador de 2 o 4 cuerpos, y todos los Monacos podían actualizarse a un motor de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) con un carburador de 4 cuerpos. [8] El automóvil pesaba más de dos toneladas y alcanzaba una velocidad máxima de 127 mph. [9]
A principios del año modelo 1976, los cambios exteriores en el Dodge Monaco 1976 de carrocería C de tamaño completo fueron mínimos. Sin embargo, todos los modelos (incluidos los paquetes policiales) ahora tenían el antiguo panel frontal de serie alta con faros ocultos. El nuevo sistema Lean Burn de Chrysler se introdujo para reducir las emisiones de escape (solo en el motor de 400 pulgadas cúbicas). El techo rígido de cuatro puertas, que había sido parte de la línea Dodge Monaco durante los diez años modelo anteriores (de 1966 a 1968, de 1969 a 1973 y de 1974 a 1975) desde que el Dodge Monaco hizo su debut once años modelo antes (1965), se había descontinuado durante el final del año modelo anterior (1975), lo que redujo la elección de estilos de carrocería a solo tres ofertas, la camioneta de cuatro puertas, el sedán de cuatro puertas y el techo rígido de dos puertas para el año modelo 1976. El motor de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) con carburador de dos cuerpos y 150 CV se convirtió en el modelo estándar del Monaco básico. Al mismo tiempo, los modelos berlina y familiar Royal Monaco se redujeron a 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) con carburadores de dos cuerpos, pero el Royal Monaco continuó con el motor de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) de 1975 con carburador de dos cuerpos. El motor de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) con carburador de cuatro cuerpos aún se podía pedir.
Para el año modelo 1977, el Monaco se dividió efectivamente en dos líneas de modelos, con el Royal Monaco conservando la plataforma C de tamaño completo junto con el Chrysler New Yorker, y el Monaco estándar reemplazando al Coronet de plataforma B intermedio. Ofrecido en versiones estándar y Brougham, el Royal Monaco se produjo como un sedán de techo rígido de dos puertas, un sedán de cuatro puertas y una camioneta familiar de cinco puertas. [10]
El V8 de 318 pulgadas cúbicas se convirtió en el motor estándar por primera vez. Fuera de California, el V8 360 (con un carburador de dos cuerpos) y el V8 400 siguieron estando disponibles; el V8 440 se ofrecía como opción. [11] Una transmisión automática de 3 velocidades era la única disponible. [11]
El Royal Monaco se discontinuó para el año modelo 1978, ya que Chrysler ofrecía la plataforma C solo a través de su división homónima.
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El año modelo 1977 trajo cambios a la línea Dodge Monaco como resultado persistente de la crisis energética de 1973-1974 , especialmente cuando Chrysler decidió mover el Dodge Monaco, solo en forma de nombre, de la plataforma C de tamaño completo a la plataforma B de tamaño mediano . La línea Dodge Monaco 1977 completa recibió un cambio de imagen. El Dodge Monaco de tamaño completo con carrocería C del año modelo anterior (de 1976) se convirtió, solo por un año, en el Dodge Royal Monaco 1977 de tamaño completo con carrocería C hasta su discontinuación de toda producción al final del año modelo 1977. El cupé de dos puertas, la camioneta de cuatro puertas y el sedán de cuatro puertas Dodge Monaco 1977 de tamaño mediano con carrocería B reemplazaron al cupé de techo rígido Coronet , la camioneta de cuatro puertas y el sedán de cuatro puertas del año modelo anterior. Estos coches eran "gemelos corporativos" del nuevo Plymouth Fury "reducido" de 1975. El sedán de cuatro puertas Dodge Monaco Brougham de 1977 reemplazó al sedán de cuatro puertas Coronet Brougham del año anterior. La camioneta de cuatro puertas Dodge Monaco Crestwood de 1977 reemplazó a la camioneta de cuatro puertas Coronet Crestwood del año anterior. Sin embargo, los Dodge Monaco de 1977 diferían solo ligeramente de las versiones Coronet de 1976. Los modelos de 1977 recibieron un diseño frontal revisado con faros rectangulares apilados .
Para el año modelo 1978, el Dodge Monaco 1978 de carrocería B de tamaño mediano se mantuvo sin cambios con respecto al año modelo anterior. Se convirtió en el automóvil más grande de Dodge durante el año modelo 1978. El Dodge Monaco se suspendió al final del año modelo 1978. Los automóviles de carrocería B continuaron en forma de Dodge Magnum hasta 1979.
El Dodge Monaco fue reemplazado por el Dodge St. Regis para el año modelo 1979, utilizando la plataforma Chrysler R (una revisión más pequeña de la plataforma B). En su lucha por competir contra los diseños completamente nuevos de General Motors y Ford, las ventas del St. Regis fueron fuertemente apoyadas por flotas, principalmente como vehículos de aplicación de la ley. Después de 1981, el St. Regis fue descontinuado (a favor del Diplomat), convirtiéndose en el sedán de mayor distancia entre ejes que Chrysler había producido hasta el debut del Dodge Magnum en 2005.
Cifras de producción:
Para el año modelo 1990, Dodge revivió la marca Monaco después de una pausa de 12 años. Reemplazando al sedán Diplomat de larga trayectoria, la línea de modelos fue el primer sedán Dodge de tamaño completo desde el Dodge St. Regis de 1981. Ubicado por encima del Dodge Dynasty , un poco más pequeño en tamaño, el Monaco de quinta generación fue la contraparte Dodge del Eagle Premier , disponible en los acabados LE estándar y ES de lujo.
El Dodge Monaco y el Eagle Premier fueron ensamblados por la fábrica Bramalea Assembly en Brampton, Ontario (inaugurada por AMC en 1986). Aunque se produjeron en Canadá, Chrysler Canada no vendió la línea de modelos; tras la discontinuación del Diplomat, el sedán Dodge más grande vendido en Canadá fue el Spirit de tamaño mediano (el Dynasty llevaba la marca Chrysler).
Para el año modelo 1993, Dodge consolidó sus dos líneas de sedán grandes, ya que el Dodge Intrepid reemplazó tanto al Monaco como al Dynasty; el Eagle Vision reemplazó al Premier.
En agosto de 1987, Chrysler completó la adquisición de American Motors Corporation (AMC). Además de ser propietaria de la línea de modelos Jeep , los sedán/familiares AMC Eagle y la línea Renault de los modelos Alliance y Encore (y el recién presentado Medallion ), AMC era codiciada por su capacidad para desarrollar y diseñar automóviles más rápido (y a un menor costo) que otros fabricantes de automóviles estadounidenses. [12] A partir de 1985, AMC había comenzado a construir el Dodge Omni/Plymouth Horizon y el Dodge Diplomat/Plymouth Gran Fury/Chrysler Fifth Avenue para Chrysler bajo contrato.
En el momento de la venta, AMC se acercaba al lanzamiento del Premier, una colaboración entre AMC y Renault para desarrollar un automóvil de tamaño completo para el mercado norteamericano. El Premier, el vehículo más grande de la marca AMC desde el Matador de 1978, se convertiría en una línea de modelos completa, que incluía un sedán de cuatro puertas, una camioneta familiar y un cupé de dos puertas (llamado Allure). [12] Derivado del chasis del Renault 25 (la línea de modelos insignia de Renault en Europa), el Premier adoptó la suspensión del Renault (más tarde Eagle) Medallion (un Renault 21 desarrollado para América del Norte, que reemplazó al Renault 18i y al AMC Concord ). [13] Para distinguir aún más al AMC Premier del Renault 25, la línea de modelos recibió una actualización exterior de Giorgetto Giugiaro ; el interior fue rediseñado por el diseñador de AMC Dick Teague (uno de sus diseños finales). [12] El motor estándar era un 4 cilindros en línea de 2,5 L de origen AMC (compartido con Jeep) y un PRV V6 de 3,0 L opcional . [13]
El Premier comenzó a fabricarse en septiembre de 1987 para el año modelo 1988. Si bien los prototipos llevaban la insignia de Renault, todos los vehículos de producción llevaban la insignia de la recién creada marca Eagle (aunque se designaban con los VIN de AMC). El buque insignia de la marca Eagle, el Premier, se situó por encima del Medallion (una nueva marca casi directa del Renault 21) y el Eagle Wagon (el antiguo AMC Eagle, que dejó de producirse en diciembre de 1987).
Junto con la compra de AMC, Chrysler acordó contractualmente utilizar 260.000 motores PRV V6. [12] [14] Para 1988 y 1989, Eagle vendió menos de 90.000 Premiers, lo que obligó a Chrysler a cerrar la planta de Bramalea en varias ocasiones. [13] [15] Para ampliar la producción de la instalación y también para cumplir antes con su obligación con Renault, Chrysler optó por ofrecer una versión de la línea de modelos con la marca Dodge junto con el Premier para el año modelo 1990. [15]
El Dodge Monaco y el Eagle Premier utilizan la plataforma Chrysler B de tracción delantera . Desarrollada en colaboración con AMC y Renault, la arquitectura fue la plataforma final de vehículos de AMC y el único chasis de tracción delantera del fabricante de automóviles. Originalmente llamado X-58, el chasis fue renombrado después de su adquisición por Chrysler. Compartiendo solo su designación de letras con la arquitectura intermedia Chrysler de 1962-1979 , la plataforma B de 1988-1992 se deriva del Renault 25 , compartiendo el diseño de suspensión de barra de torsión trasera del Renault 21. [ 13]
El Dodge Monaco estaba equipado con frenos de disco en las cuatro ruedas (introducidos en el Premier en 1990 [12] ), y los frenos antibloqueo (ABS) se agregaron en 1991. [12] El Dodge Viper de primera generación comparte sus frenos de disco traseros con el Dodge Monaco/Eagle Premier ( sin ABS). [12]
Diseñada por el ex ingeniero de productos de Renault François Castaing , la plataforma B adoptó una configuración de motor longitudinal , lo que permitió un mejor acceso al motor y un manejo más estable. Para aumentar la compatibilidad con otros vehículos Chrysler (y para aumentar la confiabilidad [12] ), la plataforma B cambió de componentes eléctricos de Renault a Chrysler para el año modelo 1990. [12]
El Dodge Monaco estaba equipado con el PRV V6 "Douvrin" de 3.0 L producido por Renault , combinado con una transmisión automática de 4 velocidades producida por ZF [12]
En 1990, el Eagle Premier sufrió una pequeña revisión (que llevó a la eliminación de las insignias Design Giugiaro [12] ). El Dodge Monaco compartía toda su carrocería con el Premier, diferenciándose en las lentes de las señales de giro (ámbar en lugar de transparentes), el diseño de la tapa del maletero (moldura gris entre las luces traseras) y la adopción de la parrilla "en forma de cruz" de Dodge. [12]
A diferencia del Dodge Dynasty (para seis pasajeros, con un asiento delantero dividido 50/50 y una palanca de cambios montada en la columna), el Monaco era un vehículo para cinco pasajeros con asientos delanteros tipo butaca y una palanca de cambios montada en la consola.
En 1991, el Monaco reemplazó las molduras cromadas de todos los modelos por molduras negras o del color de la carrocería. Para agilizar la producción, el aire acondicionado y el control de climatización automático pasaron a ser estándar. [12]
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