La planta de ensamblaje de Brampton es una fábrica de automóviles de Stellantis Canada ubicada en 2000 Williams Parkway East Brampton, Ontario , Canadá. Originalmente construida por American Motors Corporation (AMC) por 260 millones de dólares, en la antigua zona de Bramalea en Brampton, la planta de fabricación fue diseñada especialmente para construir el Eagle Premier . Desde entonces, su función ha sido principalmente ensamblar productos Chrysler de tamaño completo.
Originalmente, se inauguró como "Bramalea Assembly" bajo la dirección de American Motors. En ese momento, AMC tenía otra instalación conocida como " Brampton Assembly ", que estaba ubicada en Kennedy Road/Steeles Avenue en Brampton. Se construyó y operó desde 1961 hasta 1992 bajo la dirección de American Motors y, más tarde, de Chrysler, ensamblando vehículos American Motors y Jeep . Cuando la instalación anterior se cerró y se vendió para uso de almacén en 1992, Chrysler denominó a la nueva Bramalea Assembly como Brampton Assembly.
En junio de 1984, American Motors (AMC) firmó un acuerdo con los gobiernos de Ontario y Canadá para construir una nueva planta de ensamblaje. [2] Tanto el gobierno nacional como los gobiernos provinciales prestaron a AMC 100 millones de dólares canadienses cada uno para construir la instalación, que costaría 764 millones de dólares canadienses . [2] El acuerdo también incluía una regalía para el gobierno equivalente al 1% del precio de venta de cada vehículo producido en la instalación. [2]
El constructor de infraestructura EllisDon Construction completó la planta de US$260 millones (US$762,511,211 en dólares de 2023 [3] ) y los edificios asociados. [4] La fábrica fue inaugurada por AMC en 1986 como "Bramalea Assembly", una instalación de ensamblaje de última generación basada en robótica con 2.950.000 pies cuadrados (274.000 m 2 ) de espacio de piso ubicado en 269 acres (108,9 ha) específicamente diseñado para producir el Eagle Premier .
La velocidad de la línea de producción era inicialmente de unos 400 coches por turno (54 trabajos por hora) con un solo turno programado. [5] Hubo despidos frecuentes en esta nueva fábrica, mientras que la antigua planta de AMC en Brampton, ubicada en Kennedy Road, trabajó de manera constante para producir Jeep Wranglers . [5]
Esta instalación fue adquirida (junto con el resto de AMC) por Chrysler en agosto de 1987. La fábrica ocupó el primer puesto en la auditoría de calidad de Chrysler de 1988 de los automóviles producidos en cada una de las plantas del fabricante de automóviles. [2]
La producción de los coches de la plataforma LH de Chrysler comenzó en junio de 1992 y continuó con los coches LH actualizados en 1997. La producción pasó a los coches de la plataforma LX de tracción trasera en enero de 2004. La reestructuración de la plataforma LX se describió como "un esfuerzo de bajo presupuesto", ya que Chrysler estaba atravesando algunas dificultades en ese momento. [6] Los robots en el taller de carrocería eran heredados de otras plantas. [6] Se decía que el taller de pintura era el más antiguo que FiatChrysler tenía en América del Norte en ese momento. [6]
La "Brampton Satellite Stamping", que se inauguró en 1991, se construyó para el lanzamiento de la plataforma Chrysler LH . En ese momento, Brampton Assembly operaba con tres turnos de producción. Es el mayor empleador de la ciudad de Brampton, con más de 4.200 personas trabajando allí.
El 19 de julio de 2007, Chrysler Group anunció una inversión de 1.200 millones de dólares en la planta de Brampton para mejoras en la serie Chrysler 300, Dodge Magnum y Dodge Charger, así como una inversión de 500 millones de dólares en fabricación para preparar la carga de productos de la plataforma LX para el mercado europeo. [7]
El 16 de agosto de 2007, la plataforma de tracción trasera LX número un millón salió de la línea de producción de Brampton Assembly. [8]
El 1 de noviembre de 2007, Chrysler anunció que pondría fin al tercer turno en Brampton, con la pérdida de 1.000 puestos de trabajo directos, y declaró que la producción del Dodge Magnum en Brampton finalizaría a principios de 2008. [9]
El 1 de mayo de 2009, las plantas de ensamblaje de Brampton y Windsor cerraron como resultado de la solicitud de protección por quiebra de Chrysler el 30 de abril de 2009, en los Estados Unidos , lo que afectó a unos 2.700 empleados en Brampton Assembly y 4.400 en Windsor Assembly. Una planta de piezas de Chrysler en Etobicoke , Toronto, funcionó hasta el 10 de mayo de 2009, cuando cerró durante 30 a 60 días, lo que afectó a 300 empleados, mientras la empresa se reestructuraba bajo la protección de los acreedores ordenada por la corte. [10]
Después de la reorganización, Chrysler anunció el lanzamiento de nuevos modelos del 300 y Charger que se producirán en la planta de ensamblaje de Brampton, a partir de 2010. [11]
La fábrica comenzó la producción del rediseñado Chrysler 300 2011 en enero de 2011. En ese momento, el empleo total era de 2.871 personas (2.733 por hora; 138 asalariados), trabajando en dos turnos. [12]
En 2012, los empleados de las fábricas de Chrysler en Windsor y Brampton, Ontario, ratificaron el acuerdo laboral del CAW por una abrumadora mayoría, sin ninguna información del fabricante de automóviles sobre planes para nuevos productos o inversiones en ninguna de las plantas. [13] A diciembre de 2012, la planta de ensamblaje de Brampton es el empleador más grande en la undécima ciudad más grande de Canadá. [14]
El 19 de agosto de 2014, el primer Challenger SRT Hellcat (VIN #700001) salió de la línea de montaje. [15] Se vendió en la subasta Barrett-Jackson en Las Vegas por $825,000 para beneficiar a Opportunity Village, una organización benéfica sin fines de lucro para personas con discapacidades intelectuales en el área de Las Vegas. [16] Rick Hendrick, propietario de Hendrick Motorsports, compró el "coche pony" de 707 hp para su colección. [15]
La planta obtuvo el “estatus de bronce” en 2015 por su trabajo en la implementación de “World Class Manufacturing” (WCM), una “metodología que se centra en eliminar el desperdicio, aumentar la productividad y mejorar la calidad y la seguridad de manera sistemática y organizada”. [17]
Fiat Chrysler Automobiles anunció en mayo de 2019 planes de inversiones en plantas de ensamblaje nuevas y existentes en Michigan "después de una intensa presión política en los EE. UU. para aumentar la fabricación nacional". [18] Esta estrategia podría ser una oportunidad para los proveedores de piezas canadienses, pero también significar recortes en la producción en las instalaciones de FCA en Ontario, que incluyen Brampton Assembly. [19] Aunque todavía hay demanda de los modelos producidos por Brampton Assembly, "el mercado se ha vuelto realmente débil para los automóviles, especialmente para los sedanes" y los futuros productos de FCA pueden no utilizar la plataforma actualmente fabricada para el Chrysler 300, el Dodge Charger y el Dodge Challenger. [19]
A partir de 2021, es posible que la instalación vea una nueva generación de la plataforma LX o se convierta para fabricar baterías para el fabricante de automóviles dada su proximidad a otras instalaciones de Stellantis. [20] Debido a que la propiedad se encuentra en un suburbio de Toronto en rápida expansión, la creciente congestión del tráfico impide los envíos, mientras que la venta directa del terreno lo haría excelente para el desarrollo de viviendas. [20]
En 2022, Stellantis anunció una inversión de 2.800 millones de dólares (3.600 millones de dólares canadienses), preservando así el futuro de sus operaciones canadienses en las plantas de ensamblaje de Windsor y Brampton. [21] Esto incluye que la planta de ensamblaje de Brampton haga una transición a una nueva "arquitectura flexible" para los planes de electrificación de la empresa. [21] Se dieron a conocer otros cambios que indican que la producción de sus nuevos automóviles de plataforma STLA Large se realizará en Windsor y que el ensamblaje de Chrysler 300, Dodge Charger y Dodge Challenger finalizará en Brampton en 2024". [22] Luego, la planta de Brampton se someterá a una reestructuración y modernización para convertirse en "instalaciones de ensamblaje de vehículos flexibles y multienergéticos" para "producir los vehículos eléctricos del futuro". [22]
Durante agosto de 2023, Stellantis organizó un evento para visitantes selectos con el fin de brindar un recorrido final por la planta de ensamblaje de Brampton. [23] Esta jornada de puertas abiertas por invitación conmemoró el "lugar de nacimiento de leyendas automotrices durante décadas" a partir de 1986 y la compra de la fábrica por parte de Chrysler en 1987. [23] La instalación se transformará en 2024 con la producción de diseños flexibles de automóviles electrificados programada para 2025. [23] Los periodistas profesionales del sector automotriz pudieron encargar vehículos y ver cómo se construían. [24]
La ratificación del contrato con Stellantis por parte de los trabajadores automotrices canadienses exige que Brampton Assembly se reequipe para la próxima generación de Jeep Compass que se ha construido en Toluca, México. [25] Stellantis está planeando una inversión de US$970 millones (1.320 millones de dólares canadienses) para que Brampton pueda construir automóviles con motores de combustión interna, así como vehículos eléctricos de batería. [25] Los planes son que la planta comience a construir el nuevo Jeep Compass en un solo turno en el cuarto trimestre de 2025. [26] El acuerdo sindical también incluye la instalación de sistemas de aire acondicionado para la planta, un requisito de que los cambios de turno obligatorios se anuncien el miércoles de la semana anterior al cambio, y también estudiar la posibilidad de tener guardería en el lugar. [27]
.jpg/1280px-1994_Chrysler_LHS_(6254988407).jpg)
Producción total hasta 2023 = 7.147.888
Pero la planta no comenzará a producir el nuevo Jeep Compass en un solo turno hasta el cuarto trimestre de 2025, lo que provocará despidos de parte del personal durante más de dos años.