Rolls-Royce Deutschland es una filial del fabricante británico de motores de aviones Rolls-Royce plc . Sus instalaciones principales están ubicadas en Dahlewitz en las afueras de Berlín y Motorenfabrik Oberursel en Oberursel , cerca de Frankfurt am Main . [1]
La empresa se conocía anteriormente como BMW Rolls-Royce ( BRR ), y inicialmente operaba como una empresa conjunta entre el fabricante de automóviles alemán BMW y Rolls-Royce. Los primeros trabajos incluyeron el desarrollo y la producción de la familia de motores a reacción BR700 , lanzada en 1992. Durante 1999, se anunció que BMW iba a interrumpir su participación directa en la empresa, lo que llevó a Rolls-Royce a asumir el control total al año siguiente y a la empresa pasa a llamarse Rolls-Royce Deutschland . Desde entonces se ha convertido en el centro de los motores de dos ejes del Grupo Rolls-Royce, incluidos el Tay , Spey y el IAE V2500 , junto con el motor turbohélice Dart .
La empresa se fundó durante 1990 como una empresa conjunta , originalmente conocida como BMW Rolls-Royce , entre el fabricante de automóviles alemán BMW y el fabricante británico de motores de aviones Rolls-Royce plc . [2] La creación de esta empresa marcó el regreso de BMW a la fabricación de motores aeronáuticos después de que la empresa suspendiera sus actividades en el sector inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial . [2]
El objetivo inicial de la empresa era desarrollar y fabricar la familia de motores a reacción BR700 . Durante 1992, su cliente de lanzamiento, Gulfstream Aerospace , aseguró el desarrollo de este motor tras un pedido considerable de 200 motores . [2] Posteriormente se adoptó en varios aviones, como el avión de pasajeros Boeing 717 , así como en los aviones de negocios Bombardier Global Express y Gulfstream G550 . [1]
En 1999, se anunció que BMW buscaba reducir su participación directa en BMW Rolls-Royce . [2] Durante el año siguiente, Rolls-Royce tomó el control total de la empresa conjunta, lo que llevó a que pasara a llamarse Rolls-Royce Deutschland . [3] [4] BMW mantuvo una participación significativa en la empresa matriz Rolls-Royce Plc, siendo el mayor accionista de la empresa durante varios años. Sin embargo, BMW optó por vender sus acciones restantes durante 2006, medida que representó la salida formal de la compañía del sector de motores aeronáuticos después de aproximadamente 90 años de participación. [2]
Poco después de su cambio de nombre a Rolls-Royce Deutschland, a la empresa se le asignó toda la responsabilidad de varios de los motores turbofan de dos ejes de Rolls-Royce , incluidos el Tay , Spey y el IAE V2500 , junto con el motor turbohélice Dart , de la empresa matriz. Esta redistribución del trabajo fue parte de una estrategia a largo plazo, permitiendo que las instalaciones principales de la compañía en Derby se concentraran en la producción y el desarrollo de sus motores turbofan de tres ejes, mientras que las instalaciones de Dahlewitz de Rolls-Royce Deutschland se convierten en un "centro de excelencia". ”para todos los motores de dos ejes del grupo. [3] [1] [5] [6]
En el momento de la adquisición, se informó que el Grupo Rolls-Royce estaba estudiando el desarrollo de una nueva familia de motores de dos ejes, que iban desde la clase de 7.000 lb de empuje (31 kN) hasta 22.000 lb de empuje, para eventualmente reemplazar su Líneas de productos de turbofan BR700, Tay y AE 3700 más pequeñas. Con ello se pretendía competir por la próxima generación de aviones corporativos, aviones regionales y pequeños aviones de pasajeros. [7] [8] En 2008, Rolls-Royce aún tenía que iniciar un programa específico; en cambio, se informó que estaba realizando investigaciones de mercado mediante consultas con aerolíneas sobre sus requisitos para un futuro potencial motor. [9]
Durante la década de 2000, la filial se implicó en la producción del Europrop TP400 , el mayor motor turbohélice desarrollado en Europa, para propulsar el Airbus A400M Atlas , un avión de transporte militar. [10]
En 2005, el modelo BR715 más grande de la familia BR700 estaba siendo eliminado gradualmente, ya que el único avión propulsado por él, el Boeing 717, fue descontinuado debido a las bajas ventas. Sin embargo, se sigue produciendo el BR710 más pequeño para los aviones de negocios Bombardier Global Express y Gulfstream G550 . [1] Además, otros operadores estaban interesados en adoptar el BR710; China Aviation Industry Corporation I y Rolls-Royce Deutschland estaban en un momento estudiando su uso potencial para impulsar el próximo avión regional de China , el Comac ARJ21 . [11] El desarrollo del BR725 mejorado, que había sido seleccionado para propulsar el jet ejecutivo Gulfstream G650 , se llevó a cabo durante la segunda mitad de la década. [9]
