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La 1.ª edición de Road to Le Mans fue una carrera de resistencia automovilística de 55 minutos en la que participaron 37 equipos de uno o dos pilotos que compitieron con coches Le Mans Prototype 3 (LMP3) y Group GT3 (GT3). Se celebró el 18 de junio de 2016 en el Circuit de la Sarthe , cerca de Le Mans (Francia), como carrera de apoyo a las 24 Horas de Le Mans de 2016 y a la segunda ronda de la GT3 Le Mans Cup de 2016. El Automobile Club de l'Ouest (ACO) organizó la primera carrera de Road to Le Mans en colaboración con el promotor Le Mans Endurance Management.
Martin Brundle y Christian England, del United Autosport , compartieron un coche Ligier JS P3 - Nissan y empezaron desde la pole position después de que Brundle marcara el tiempo de vuelta general más rápido en la clasificación. Brundle perdió el liderato de la carrera ante Charlie Robertson y Lawrence Tomlinson del Team LNT al principio, que Tomlinson mantuvo hasta las paradas obligatorias en boxes . Alexandre Cougnaud y Thomas Laurent del DC Racing tomaron el liderato de la carrera después de las paradas en boxes y lideraron las últimas seis vueltas para ganar por 16,863 segundos sobre Brundle e England. La categoría GT3 fue ganada por Aleksey Basov y Viktor Shaytar del SMP Racing en un Ferrari 458 Italia GT3 del FFF Racing Team por el McLaren 650S GT3 de ACM compartido por Hiroshi Hamaguchi y Adrian Quaife-Hobbs después de que el Porsche 911 GT3 R del Mentos Racing de Klaus Bachler y Egidio Perfetti cumpliera una penalización de diez segundos de stop-and-go por exceso de velocidad en el pit lane.
En octubre de 2015 se anunció una carrera de apoyo para las 24 Horas de Le Mans de 2016 , [1] y se anunció formalmente el mes siguiente. [2] El Automobile Club de l'Ouest (ACO), en asociación con el promotor Le Mans Endurance Management, organizó el evento Road to Le Mans 2016 , que tuvo lugar el 18 de junio de 2016 en el Circuit de la Sarthe cerca de Le Mans , Francia. [2] [3] Fue la edición inaugural del evento, la segunda ronda de la GT3 Le Mans Cup 2016 y sirvió como evento de apoyo para las 24 Horas de Le Mans de 2016. [2]
Euan Hankey y Salih Yoluç lideraron el Campeonato de Pilotos con 25 puntos después de ganar la ronda de apertura de la temporada en Imola , siete por delante de Hiroshi Hamaguchi y Adrian Quaife-Hobbs en segundo lugar y diez por delante de Nicolas Misslin y Matthieu Vaxivière en tercer lugar. [4] El equipo No. 34 TF Sport lideró el Campeonato de Equipos con 25 puntos, siete puntos por delante del equipo No. 55 de FFF Racing Team by ACM y diez por delante del equipo No. 26 Classic and Modern Racing. [5]
La inscripción al evento estuvo abierta del 18 de marzo al 15 de abril de 2016. [2] El comité de selección del ACO envió invitaciones a los vehículos Le Mans Prototype 3 (LMP3) de las series de carreras continentales del ACO, las European Le Mans Series y/o las Asian Le Mans Series , así como a los coches del Grupo GT3 (GT3) de la GT3 Le Mans Cup (GT3 LMC). [2] [6] [7] Todas las inscripciones actuales de la GT3 Le Mans Cup de temporada completa fueron aceptadas automáticamente, mientras que el ACO se reservó el derecho de invitar a más coches LMP3 y GT3 a la carrera. [2] Los equipos LMP3 podían presentar uno o dos pilotos, sin embargo, los equipos GT3 no podían presentar solo un piloto. Cada equipo tenía que fichar a un piloto con clasificación Bronce. [6] [7] Ningún piloto con clasificación Platino podía participar. [7] A cada piloto no se le permitía más de 20 minutos para conducir en la pista. Michelin suministró los neumáticos de control del evento y cada clase recibió una única especificación de neumáticos lisos . [2] [6]
La lista de inscritos se publicó el 19 de mayo de 2016. [8] [9] La lista de inscritos de 37 coches incluía 19 LMP3 y 17 GT3. [10] Varios de los inscritos LMP3 eran competidores de ELMS y todos menos dos usaban coches Ligier JS P3 - Nissan . Los dos que no eran Ligier eran un coche Ginetta P3-15-Nissan y un coche ADESS 03-Nissan. [8] El GT3 LMC contribuyó con 11 de los 17 inscritos en la clase GT3, [9] y hubo fabricantes representados en la categoría. [8] AF Corse y Larbre Compétition fueron los únicos equipos que compitieron en las 24 Horas de Le Mans y el Road to Le Mans. [8] El Ferrari 458 Italia GT3 de BMS Scuderia Italia fue el único coche GT3 que faltaba en la lista de inscritos. [9] [11]
El balance de rendimiento fue modificado para intentar crear paridad dentro de la categoría GT3. [11] Se agregó lastre al No. 19 Tockwith Motorsports Audi R8 LMS ultra , el No. 26 Classic and Modern Racing Ferrari F458 Italia GT3, el No. 34 TF Sport Aston Martin V12 Vantage GT3 , el No. 51 AF Corse Ferrari F458 Italia GT3 y el No. 55 FFF McLaren 650S GT3 para afectar su manejo mientras que el Lamborghini Huracán GT3 se hizo 10 kg (22 lb) más liviano. [11] La potencia del Ferrari se redujo con un restrictor de aire más pequeño , mientras que la del Lamborghini se incrementó con un restrictor de aire más grande. [11] Las nuevas entradas son el Aston Martin TF Sport No. 22, el Mercedes-AMG GT3 IDEC Sport Racing No. 37 , el BMW Z4 GT3 DKR Engineering No. 44 , el Mercedes-Benz Larbre Competition No. 50, el Ferrari AF Corse No. 57 y el Lamborghini Barwell Motorsport No. 66, cada uno con un lastre de 10 kg (22 lb). [11]
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica de una hora en la noche del 15 de junio y la tarde del 16 de junio. [2] [6] Durante la primera sesión, hubo una ligera lluvia y, según se informó, había aceite en la pista, pero las condiciones de la pista mejoraron. [12] [13] El auto de Thomas Laurent No. 85 DC Racing fue el más rápido, con un tiempo de vuelta de 4:05.758 logrado en su sexta y última vuelta de la sesión. [13] Fue 4.128 segundos más rápido que el segundo clasificado No. 61 Graff Racing de James Winslow . El auto No. 18 M.Racing- YMR de Yann Ehrlacher fue tercero. [12] El auto No. 48 PS Racing de Philippe Prette se detuvo en las Esses con su rueda delantera izquierda desprendida en su vuelta de salida . [13] El Ferrari No. 57 AF Corse de Viktor Shaytar fue el más rápido en GT3 con 4:15.418. Shaytar fue seis décimas de segundo más rápido que el coche nº 17 de Duqueine Engineering de Lonni Martins . El Porsche 911 GT3 R nº 88 de Mentos Racing de Klaus Bachler quedó tercero en la clase. [12] [13]
Varios coches se salieron del circuito durante la segunda sesión de práctica y el control de carrera terminó la sesión después de 20 minutos cuando Jean-Claude Poirier destrozó el coche Graff nº 31 contra la barrera de neumáticos en la curva Mulsanne. Poirier salió ileso y salió del coche sin ayuda, pero las barreras necesitaban una reparación sustancial y los comisarios retiraron el exceso de aceite del circuito. [14] [15] El coche Nº 85 de Laurent del DC Racing lideró la general con 4:21.444. [15] El coche Nº 77 de John Falb del Graff fue 1,7 segundos más lento en segundo lugar. [16] El Nº 11 de Jesús Fuster del Ligier By Speed Factory se detuvo en la entrada del pit lane , lo que provocó una zona lenta de seis minutos en la chicana Ford para recuperar el vehículo. [14] [15] El coche GT3 más rápido fue el Nº 88 Mentos Porsche de Egidio Perfetti , que fue tercero en la general con 4:24.020. El Ferrari nº 17 de Duqueine, propiedad de Martins, quedó tres segundos y cinco posiciones por detrás, ocupando el segundo puesto de su clase. [16] El Audi nº 19 de Tockwith tuvo que ser conducido lentamente hasta los boxes con un neumático trasero pinchado . [14]
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En la tarde del 16 de junio, se llevó a cabo una sesión de clasificación de 30 minutos para establecer el orden de salida de la carrera. [2] [6] [12] La clasificación se llevó a cabo en un clima seco y fresco. [ 17] [18] El United Autosports No. 2 de Martin Brundle fue segundo durante la mayor parte de la clasificación hasta mejorar su tiempo de vuelta a 3:55.748 al final para reclamar la pole position general y su segunda en Le Mans después de las 24 Horas de Le Mans de 1999. [17] [19] El Team LNT No. 32 de Charlie Robertson fue 0.185 segundos más lento en segundo lugar. El DC Racing No. 85 de Laurent, el M.Racing-YMR No. 18 de Ehrlacher y el Scuderia Villorba Corse No. 7 de Giorgio Sernagiotto terminaron tercero a quinto. [19] [20] El Ligier OAK Racing No. 24 de Pierre Nicolet se deslizó hacia la trampa de grava en la curva Tertre Rouge, chocando contra las barreras a mitad de la clasificación. [18] [19] La clasificación se detuvo por primera vez debido a los escombros en el circuito, pero Nicolet regresó a boxes. [18] [19] [20] El Porsche Mentos No. 88 de Perfetti tomó la pole position en GT3 con una vuelta de 4:04.494. Fue casi siete décimas de segundo más rápido que el Ferrari No. 57 de SMP Racing de Aleksey Basov . [20] El McLaren No. 55 del FFF Racing Team by ACM de Hamaguchi tomó el tercer lugar, por delante del Ferrari No. 26 de Classic and Modern Racing de Misslin y el Ferrari No. 71 de AF Corse de Mads Rasmussen . [20] [21] Una segunda parada puso fin a la clasificación dos minutos antes, cuando Hamaguchi se estrelló contra las barreras de neumáticos en la curva de karts. [18] [20] Hamaguchi salió ileso. [18]
Las posiciones de privilegio en cada clase se indican en negrita . [22]
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Estaba seco y nublado antes del evento. [23] La temperatura del aire estaba entre 16,35 y 17,7 °C (61,43 y 63,86 °F) y la temperatura de la pista estaba entre 20 y 21,75 °C (68,00 y 71,15 °F). [24] La carrera comenzó a las 11:10 hora de verano de Europa Central ( UTC+02:00 ), [2] [6] que fue liderada por el poleman inicial Brundle. [25] El que partió en segundo lugar, Robertson, luchó contra Brundle mientras coronaba la colina acercándose a la chicana Dunlop y frenó más tarde por dentro para tomar el liderato de la carrera, a pesar de que Brundle parecía haber tomado a Robertson por sorpresa cuando comenzó la carrera. [26] [27] Winslow comenzó rápidamente, pasando del sexto al tercer lugar antes de pasar a Brundle por el segundo lugar en la curva Mulsanne. [28] [29] Mientras tanto, Perfetti mantuvo su liderazgo en GT3 con el Porsche No. 88 Mentos, alejándose gradualmente del Ferrari SMP No. 57 de Basov. [29]
Durante la primera vuelta, Hamaguchi cayó del tercero al quinto lugar en la clase, pero comenzó a batirse a duelo con el Ferrari Nº 26 Classic and Modern Racing de Misslin por el cuarto lugar mientras era desafiado por el Aston Martin Nº 34 TF Sport de Yoluç hasta que el error del piloto de Yoluç al intentar pasar a Hamaguchi en la chicane Forza le dio un respiro temporal, lo que le permitió alejarse ligeramente. [26] [29] En la cuarta vuelta, cuando Robertson comenzó a alejarse del resto de la carrera, Brundle estaba cerca detrás de Winslow y lo pasó para recuperar el segundo lugar en la general. [29] [30] La siguiente vuelta, el Audi Tockwith Nº 44 de Phil Hanson fue conducido lentamente al pit lane debido a una falla en el neumático delantero derecho, mientras que Martins superó a Basov por el segundo lugar en GT3 en la curva de Indianápolis, pero Basov recuperó la posición en la misma curva la siguiente vuelta. [26] [29] Roberto Lacorte provocó la primera Zona Lenta de la carrera al caer en la trampa de grava en la chicana Forza. El coche nº 7 de la Scuderia Villoriba Corse fue recuperado después de cinco minutos y la Zona Lenta fue levantada. [29]
En este punto, los autos comenzaron a hacer paradas obligatorias en boxes para permitir que los equipos cambiaran de piloto. [29] [31] Robertson y Brundle hicieron sus paradas en boxes en la misma vuelta, sin embargo, ambos pilotos perdieron una cantidad significativa de tiempo ante el equipo No. 85 de DC Racing, y Laurent tomó el liderato general después de las paradas en boxes, después de haber relevado a su copiloto Alexandre Cougnaud , quien fue cuarto durante su turno. [28] Christian England había relevado a Brundle, pero hizo girar el auto No. 2 United Autosports al salir de la chicana Dunlop. [23] En su segunda vuelta, Lawrence Tomlinson perdió el control de la parte trasera del auto No. 32 Team LNT, que se quedó atascado en la grava en la chicana Dunlop. [27] [28] El trompo de Tomlinson activó la segunda Zona Lenta de la carrera, cayéndolo del segundo al décimo lugar en la general. [29] [30] El Porsche Mentos No. 88 recibió una penalización de diez segundos por exceso de velocidad en el pit lane. [31] El Ferrari SMP No. 57 de Shaytar ahora lideraba la categoría GT3 mientras que el Aston Martin TF No. 34 de Hankey, el Ferrari Clásico y Moderno No. 26 de Vaxivière y el Ferrari FFF No. 55 de Quaife-Hobbs luchaban por los lugares finales en el podio en la clase. [29]
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A diez minutos del final, Hankey hizo un trompo con el Aston Martin TF nº 34 después de la chicana Dunlop al abrirse paso entre los coches LMP3 más lentos. Esto hizo que Vaxivière, Quaife-Hobbs y Bachler pasaran al segundo, tercer y cuarto puesto en GT3. [29] El coche nº 18 M.Racing-YMR de Romano Ricci fue tercero en la general, pero el coche nº 77 Graff de Falb le estaba ganando terreno y, por sugerencia de su ingeniero, le pasó en la primera chicana para hacerse con el tercer puesto en la última vuelta, [28] [29] [32] tras haber pasado al coche nº 61 Graff de Dean Koutsoumidis en la vuelta 11. [26] [30] Tanto Quaife-Hobbs como Bachler ganaron el segundo y tercer puesto en GT3 cuando el Ferrari clásico y moderno de Vaxiviere sufrió un pinchazo en la última vuelta. [28] [33] Laurent se alejó del resto y mantuvo el liderato del auto No. 85 DC Racing durante las últimas seis vueltas para ganar la carrera para él y Cougnaud. [30] [31] El auto No. 2 United Autosports se recuperó para terminar segundo, 16.863 segundos por detrás. [31] Falb compitió solo en el auto No. 77 Graff, terminando tercero en la general. [28] El Ferrari No. 57 AF Corse ganó la categoría GT3 por 11.238 segundos sobre el McLaren No. 55 FFF, [30] [31] impulsando al equipo y a los pilotos Basov y Shaytar al tercer lugar en los Campeonatos de Pilotos y Equipos. [4] [5] El Porsche No. 88 Mentos completó el podio de la clase en tercer lugar. [30] [31]
El número mínimo de vueltas para la clasificación (70% de la distancia total de carrera del coche ganador) fue de siete vueltas. Los ganadores de la clase están en negrita y ‡. [30] [34]
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