El río Ancholme es un río de Lincolnshire , Inglaterra , y afluente del Humber . Nace en Ancholme Head, un manantial justo al norte del pueblo de Ingham [1] e inmediatamente al oeste de Roman Road, Ermine Street . Fluye hacia el este y luego hacia el norte hasta Bishopbridge al oeste de Market Rasen , [2] donde se une con el Rase . Al norte de allí fluye a través de la ciudad comercial de Brigg antes de desembocar en Humber en South Ferriby . Drena gran parte del norte de Lincolnshire entre Trent y el Mar del Norte .
El río ha sido utilizado por los humanos desde al menos el año 800 a. C., como lo demuestra la excavación de un barco con tablas en Brigg. Se conocen cartas de patentes para mejoras del río desde 1287 en adelante. En 1635 se produjo un cambio importante, cuando se construyó un nuevo canal recto desde Bishopbridge hasta Ferriby. El nuevo canal transporta la mayor parte del agua, el Nuevo Río Ancholmé , mientras que el Viejo Río Ancholmé todavía serpentea. Este último se reduce en su mayor parte a una zanja, salvo alrededor de la 'Island Carr' central de Brigg. John Rennie (el Viejo) inició más mejoras a principios del siglo XIX y su hijo las completó en la década de 1820, y la reconstrucción de Ferriby Sluice tuvo lugar alrededor de 1841.
A partir de ese momento el río fue razonablemente rentable. Los ingresos cayeron cuando los ferrocarriles llegaron localmente, pero el comercio se recuperó en la década de 1890 y se vio impulsado por cargamentos de remolacha azucarera en la década de 1930. Todo el transporte comercial cesó: por encima de Brigg en la década de 1970; en total a partir de la década de 1980. Los tramos superiores estaban parcialmente bloqueados en algunos lugares, por lo que fueron restaurados y dragados en 2004. El río se utiliza para el ocio, y se pueden realizar paseos en bote, remo, piragüismo y pesca. La responsabilidad o simplemente el nombre del organismo del río cambió seis veces entre 1930 y 1996, terminando en la Agencia de Medio Ambiente .
La Junta de Drenaje Interno de Ancholme mantiene doce estaciones de bombeo que pueden bombear agua desde las tierras bajas circundantes para evitar inundaciones. El río es utilizado por Scunthorpe Steelworks y Anglian Water , que abastece la zona industrial de South Humber Bank. Para satisfacer estas necesidades en muchas épocas secas, el agua se transfiere desde Barlings Eau , cerca de Witham , mediante el plan de transferencia Trent-Witham-Ancholme, encargado en 1974.
Algunos puentes son derechos de paso privados, siendo conscientes del riesgo de que los conductores tomen atajos y se utilicen en exceso; muchos de ellos están listados (protegidos por ley por mérito arquitectónico o antigüedad). Del mismo modo, Ferriby Lock es un monumento antiguo programado. Los amarres locales albergan dos barcos históricos propiedad de Humber Keel & Sloop Preservation Society.
En su estado natural posglacial, el valle del río tenía fondo plano: había formado el lecho del lago glacial Ancholmé, en un delta aluvial, a medida que el hielo se retiraba, [3] y en consecuencia era pantano . Hay evidencia de que las embarcaciones han utilizado el río desde tiempos remotos, ya que se han realizado tres importantes hallazgos arqueológicos de embarcaciones antiguas. Se han encontrado botes de madera en Brigg y Appleby, [4] y en Brigg se encontró un bote con tablas en 1888. El profesor McGrail llevó a cabo una nueva excavación del sitio en 1974 para descubrir el fondo de un bote de fondo plano, hecho de roble. tablones, cosidos y calafateados con musgo. Por tanto, el barco era similar en construcción a los Ferriby Boats encontrados en la costa norte del Humber, pero era unos 500 años más joven y estaba datado por carbono alrededor del 800 a.C. [5]
Otros hallazgos o arqueología cercanos al curso del río dan evidencia adicional de la importancia local del río en la prehistoria. Como ejemplo, en la parroquia de Bishop Norton , que está situada a poco más de 1 km al norte de Bishopbridge. En esta parroquia, el Registro del Medio Ambiente Histórico de Lincolnshire (HER) registra poco menos de 90 sitios, de diferentes períodos históricos. La mayoría de los sitios prehistóricos, incluidos los asentamientos, están cerca de Ancholme. La mayoría de ellos van desde el Neolítico (4000 a. C. a 2351 a. C.), pasando por la Edad del Bronce hasta el período romano-británico. El hallazgo más antiguo en la parroquia fue un hacha de mano del Paleolítico descubierta cerca del sitio de Harlam Hill Lock en un montículo de grava de río. Este hallazgo data del 500.000 a.C. al 150.001 a.C. [6] Esta hacha, junto con varias hachas neolíticas, se encuentran ahora en el Museo Lincoln.
El curso del antiguo río actúa como límite para el obispo Norton y todas las demás parroquias colindantes. Siendo este el límite oriental; el límite occidental es Ermine Street. El hecho de que la mayor parte de la arqueología de la parroquia, tal como consta en el HER que data de después de la construcción de la Calzada Romana, tiende al extremo occidental de la parroquia cercano a la calzada romana, y que de épocas anteriores tiende a estar más cerca al río sugiere que el río era una ruta de comunicación principal, así como un proveedor de necesidades físicas y económicas que fue suplantada por la nueva carretera. [7]
A pesar de sufrir sedimentación como resultado de la entrada de agua del Humber y de pasar por tierras que a menudo estaban inundadas en ambos lados, el Ancholme ofrecía una ruta hacia las comunidades del norte de Lincolnshire. En él se transportaba carga desde una fecha temprana: en 1287 se concedió una patente que permitía realizar mejoras desde Bishopbridge a Ferriby, de modo que los barcos pudieran transportar más fácilmente cereales y otros productos por el río "como lo habían hecho antes". Sin embargo, la principal preocupación de los terratenientes locales parece haber sido que actuara como un canal de drenaje eficaz para evitar inundaciones de sus tierras, y entre 1289 y 1418 el río fue mencionado trece veces en las Listas de Patentes . Siempre se mencionó la necesidad de mantener el canal rastreado, pero a menudo no se mencionó la navegación. [8]
El río estuvo sujeto a un ciclo repetido de inquietudes planteadas, mejoras realizadas, euforia por el resultado y deterioro por negligencia. Sin embargo, en 1635, el terrateniente local con sede en Owersby , Sir John Monson, recibió poderes para construir un nuevo río con fines de drenaje. Eliminó la mayoría de los meandros para crear un nuevo canal recto desde Bishopbridge a Ferriby. La patente bajo la cual se llevaron a cabo las obras se refería principalmente principalmente al drenaje, aunque existía el requisito de garantizar que las nuevas obras no hicieran que el río fuera menos útil para el paso de barcos que durante los siete años anteriores. En Ferriby, donde había un puente desde 1312, se construyó una esclusa para controlar la deposición de limo del Humber. Tenía tres arcos y 24 puertas, pero no se menciona cómo podían atravesarlo los barcos. [9]
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En Brigg, el nuevo canal pasó por alto la ciudad, pero también se mantuvo el antiguo canal, lo que hizo que la ciudad fuera menos vulnerable a las inundaciones. El drenaje del nivel Ancholme fue un proyecto menor entre las "mejoras" de los pantanos emprendidas bajo contratos con titulares de patentes por el gobierno de Carlos I en la década de 1630. Fue algo menos brutal que muchos proyectos de este tipo, ya que Kennedy afirma que "... con la posible excepción del nivel Ancholme, el drenaje de los pantanos se ejecutó y defendió mediante un uso continuo y sin escrúpulos del poder y la autoridad del gobierno real". manipular las instituciones locales y intimidar a la población local". [10]
El anticuario William Stukeley visitó el río y en 1724 publicó un informe en el que lamentaba el hecho de que las compuertas debajo del majestuoso puente estuvieran "rotas y en ruinas lúgubres por la negligencia de los empresarios de la funeraria". Las condiciones continuaron deteriorándose, [11] de modo que en 1766, los terratenientes de la llanura aluvial de Ancholme contrataron a Thomas Yeoman para inspeccionar el río. Señaló el deterioro de Ferriby Sluice, [12] que había provocado la sedimentación de la navegación hasta Glanford, unas 8,7 millas (14,0 km) por encima de Ferriby. En algunos lugares, el ancho se había reducido de 40 pies (12 m) a 15 o 16 pies (aproximadamente 4,8 m), lo que redujo significativamente su capacidad para hacer frente a las inundaciones. Por encima de Glanford, lechos de lombrices , malezas y bancos de arena impidieron el progreso, y los últimos 8 kilómetros (5 millas) hasta Bishopbridge quedaron completamente sedimentados. Yeoman presentó su informe el 17 de septiembre de 1766, y el 20 de mayo de 1767 se concedió una ley del Parlamento para autorizar mejoras tanto en la navegación como en el drenaje .
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La ley creó comisionados y John Bennett de Barton-upon-Humber fue nombrado secretario. Las actas de los comisionados muestran que su principal preocupación era el drenaje, más que la navegación, aunque la nueva esclusa de Ferriby incluía una esclusa de 70 por 14,75 pies (21,34 por 4,50 m) y una casa para el esclusero. La esclusa se construyó con tres aberturas, pero los alféizares se colocaron a un nivel de 8 pies (2,4 m) por encima del nivel bajo de las mareas vivas en el Humber, que no era lo suficientemente bajo para asegurar el drenaje de las tierras bajas en tiempos. de inundación. La obra se completó en 1769. [14]
Los comisionados se dieron cuenta gradualmente de que la navegación podría ser beneficiosa y el 7 de abril de 1778 encargaron a su ingeniero, Dunderdale, que diseñara un muelle para carbón y mercancías generales en Bishopbridge y que construyera una esclusa en Harlam Hill. No se lograron avances hasta el 20 de julio de 1785, cuando los comisionados se reunieron con los propietarios para concertar la compra de un terreno para el muelle. Para entonces, el ingeniero había sido reemplazado por Thomas Bradley. Los peajes habían sido arrendados a Jonathan y John Goodwin por un período de once años a partir de 1781. Pagaban a los comisionados £ 402 por año y se esperaba que repararan cualquier daño causado por las mareas hasta por un valor de £ 20, aunque los comisionados pagar las reparaciones cuyo coste supere las 20 libras esterlinas. El contrato de arrendamiento expiró el 2 de julio de 1792, cuando los comisionados recuperaron el control y nombraron su propio cobrador de peajes. Se dieron cuenta de una disparidad en los peajes del carbón, causada por los diferentes tamaños de los vagones en las distintas minas de carbón. Las minas mencionadas demuestran que llegaba carbón desde la Navegación del Río Don y la Navegación Aire y Calder . [15]
Durante la década de 1790, los problemas de drenaje eficaz empeoraron y los comisionados designaron a Isaac Leatham, de Barton, cerca de Malton, para que elaborara un informe completo con recomendaciones para el nivel Ancholme. Abordó las cuestiones tanto del drenaje como de la navegación y presentó sus planes el 29 de agosto de 1800, pero los comisionados pensaron que el costo proyectado de £ 22 975 era excesivo. Por lo tanto, se acercaron a John Rennie (el Viejo) para obtener una segunda opinión, y él redactó un informe el 9 de noviembre de 1801. Sus propuestas incluían la construcción de desagües de captación a ambos lados del canal principal, la ampliación del ancho y la profundidad del canal, la construcción de dos nuevos esclusas y reconstrucción del puente de carretera en Brigg. El coste se estimó en 53.921 libras esterlinas, de las cuales sólo el 11 por ciento se destinó a mejoras de la navegación. Una vez más, los comisionados no estaban contentos con el costo y, aunque Rennie sugirió completar el trabajo por etapas, más tarde presentó un plan modificado que solo costaría £ 25,413. [dieciséis]
Los comisionados decidieron continuar con el plan revisado y el 26 de junio de 1802 se obtuvo una nueva ley del Parlamento. Las dos esclusas debían ubicarse en Harlam Hill y Kingerby, para mejorar la navegación en la sección superior. La ley estipulaba que se debían proporcionar postes de amarre de roble a intervalos de 1,6 km (1 milla), para indicar la distancia desde Ferriby. Aunque la mayoría de los materiales se encargaron rápidamente, el trabajo se vio obstaculizado por la escasez de financiación y el progreso fue muy lento. Después de que el ingeniero del proyecto, Samuel Porter, muriera en julio de 1808, el trabajo se detuvo y en 1824 se pidió consejo a Sir John Rennie (el Joven) . Dijo que se debía completar el trabajo especificado por su padre. También recomendó que se reconstruyera la esclusa de Ferriby, con los umbrales 8 pies (2,4 m) más bajos, y que se duplicara la capacidad del canal, haciéndolo más ancho y profundo. Finalmente, se debería construir una nueva esclusa de entrada, capaz de albergar embarcaciones de 60 toneladas y 20 pies (6,1 m) de ancho. Siguió otra ley del Parlamento en 1825, y las obras se reanudaron en 1826. El progreso fue más rápido, aunque hubo retrasos en las obras de drenaje, provocados por litigios sobre las tarifas que cada distrito debía pagar por el proyecto. [17]
Varios de los puentes existentes estaban construidos con madera y tenían múltiples aberturas, lo que restringía el flujo de agua a través de ellos. Fueron reconstruidos en una variedad de estilos. El puente Horkstow se planeó como un puente de hierro fundido con una luz de 24 m (80 pies), pero se construyó como un puente colgante con una luz de 40 m (130 pies). Es uno de los primeros puentes colgantes que aún están en pie, [18] y el único puente colgante que se sabe que fue diseñado por Rennie. [19] El puente de Yarborough Mills, en Brigg, tiene un solo arco rebajado de piedra y fue inaugurado en 1827, aunque se ha ampliado posteriormente. El puente de Brandy Wharf, que se completó al año siguiente, es más típico de las estructuras construidas en esa época y consta de un tramo de hierro con contrafuertes de piedra . La esclusa de Harlam Hill fue reconstruida en 1827, pero se abandonaron los planes para una segunda esclusa en Kingerby. [20] En 1823 se había discutido la ampliación de la navegación hasta Market Rasen . Los planos fueron revisados y ampliados en 1829, momento en el que se sugirió un enlace desde Bishopbridge hasta Barlings Eau y el río Witham . Habría costado £90.000 construir la vía fluvial de 14 millas (23 km), incluida la construcción de siete esclusas. Aunque el plan fue abandonado, Rennie todavía lo defendió en 1841 y 1844. [21]
Rennie también supervisó la reconstrucción de Ferriby Sluice y la esclusa. El 4 de octubre de 1841 se celebró una reunión inicial con los comisionados. El trabajo comenzó en marzo de 1842 y el costo se estimó en 16.533 libras esterlinas. El conde de Yarborough y la señorita Alice Corbett abrieron oficialmente la nueva esclusa el 22 de mayo de 1844. El conde de Yarborough organizó la asistencia de su banda de música y luego navegó a través de la nueva esclusa en una goleta. La esclusa estaba atravesada por un puente giratorio, fabricado por Butterley Company , que estuvo en uso durante 90 años, pero sufrió graves daños en 1934 cuando un gran barco chocó contra él. Head Wrightson construyó el puente giratorio de reemplazo en 1935. [22]
La navegación se convirtió en una ruta importante para el transporte de carga desde las comunidades rurales hasta las localidades de Beverly y Hull en el East Riding de Yorkshire . William Colton había dirigido un barco de carga entre Brigg y Hull desde 1793, y en 1823 comenzó a operar un barco de vapor. Salía de Brigg a las 7 am todos los días y llegaba a Hull a las 10:30. El viaje de regreso salió de Hull a las 3 pm y estaba programado para conectar con un servicio de autocar de Brigg a Lincoln . Desde octubre de 1856, el servicio estuvo a cargo de Hull, Ferriby Sluice y Brigg Steam Packet Company, formada por un grupo de agricultores que vivían entre Brigg y Ferriby Sluice. [21]
Durante muchos años, los peajes de navegación fueron arrendados, y el valor del arrendamiento aumentó constantemente, de £402 en la década de 1780 a £950 en 1828, y había alcanzado £1.857 por año durante el período de 1843 a 1845. después de tres años fue de £ 3.020, pero luego disminuyó a medida que llegaron los ferrocarriles a la zona. [23] La estación de tren de Brigg se inauguró el 1 de noviembre de 1848, [24] y la línea desde allí hasta Gainsborough Central siguió el 2 de abril de 1849. Los peajes se redujeron, cayendo a £ 949 en 1850 y a £ 700 a fines de la década de 1850. Después de treinta años, el comercio revivió un poco y los peajes alcanzaron las 1.000 libras esterlinas en la década de 1890. Se vio impulsado aún más por el desarrollo de la industria de la remolacha azucarera en la década de 1930, con peajes que promediaban 1.294 libras esterlinas a finales de la década de 1930. Bishopbridge, donde había una cuenca, dos molinos de maíz y un almacén, actuaba como centro de distribución y recolección para las granjas y pueblos de esa parte de Lincolnshire, pero en la década de 1970 el tráfico comercial había cesado excepto entre Ferriby y Brigg, [25] donde había fábricas a lo largo de la orilla del río. Todo el tráfico comercial había cesado en la década de 1980.
Parte del desarrollo continuó, con el puente Snitterby reconstruido en 1872, Hibaldstow en 1889 y Cadney en 1892. [26] En 1977, Ian Horsley formó Rase-Ancholme Navigation Trust y en 1978 propuso mejorar la sección superior a Bishopbridge. Sus grandes planes incluían la construcción de tres nuevas esclusas en el río Rase, para conectar con Middle Rasen y Market Rasen. A principios de la década de 1980, el plan había crecido hasta incluir enlaces adicionales a Horncastle y Foss Dyke , creando así una red de vías fluviales del norte de Lincolnshire, pero el área estaba demasiado escasamente poblada para que planes tan ambiciosos tuvieran éxito. [27] El Trust se registró en 1979 y dejó de existir en 2009. [28]
En la década de 1980, la sección sobre la esclusa de Harlam Hill estaba casi abandonada. La esclusa original de Rennie había sido reconstruida con una puerta de guillotina superior en algún momento, y se intentó reparar la esclusa en 1993. [29] Aunque no tuvieron éxito, la Inland Waterways Association continuó haciendo campaña para la restauración de la esclusa de Harlam Hill, recaudando fondos para ayudar esto, [30] y la Agencia de Medio Ambiente completó el dragado y la restauración de la sección superior en 2004. [31] [32] La restauración fue financiada con una subvención de £ 100,000, la primera oferta exitosa de fondos por parte de Lincolnshire Waterways Camaradería. El trabajo incluyó la provisión de nuevos amarres para visitantes las 48 horas en Bishopbridge, con puntos de transporte para piragüistas cercanos y en la esclusa de Harlam Hill. [33]
La puerta superior de la esclusa de Harlam Hill fue reemplazada posteriormente por puertas de inglete convencionales en 2010. A pesar de esta restauración exitosa, la Agencia de Medio Ambiente volvió a cerrar la esclusa en 2012 por motivos de seguridad, impidiendo así el acceso a las primeras dos millas de la vía fluvial. A partir de 2017 no hay planes para su reapertura. [34]
La esclusa de South Ferriby, que permite a los barcos salir del río y entrar en el Humber, es una esclusa de marea, con cuatro juegos de compuertas, dos para usar cuando la marea Humber está a un nivel más alto que el río, y dos para cuando es bajo. Desde Humber, un barco puede acceder a muchas otras vías fluviales importantes que conducen a las ciudades más grandes de Lincolnshire y Yorkshire, así como al Mar del Norte . Debido a que el río actúa como canal de drenaje para el nivel Ancholmé, los niveles de agua y los caudales están sujetos a cambios rápidos, y toda navegación puede suspenderse después de fuertes lluvias, cuando se abren las compuertas para evitar inundaciones. [35]
La responsabilidad sobre el río y las defensas contra inundaciones del campo circundante cambió varias veces durante el siglo XX. En virtud de la Ley de drenaje de tierras de 1930 , se definieron 47 zonas de captación , que cubren muchos de los sistemas fluviales de Inglaterra y Gales, incluida la zona de captación de Ancholme y Winterton Beck. [36] Se había creado una junta de captación para gestionar el área en noviembre de 1931. [37] La junta de captación fue reemplazada por la Junta del Río Lincolnshire tras la aprobación de la Ley de Juntas Fluviales de 1948 , y la nueva junta también tenía responsabilidad sobre la Río Welland , el río Witham y el río Steeping . Las funciones de drenaje terrestre pasaron a ser responsabilidad de la Junta de Drenaje Interno de Ancholme a partir de 1951. Esta se formó según los términos de la Ley de Drenaje Terrestre de 1930 y gestiona un área de 68,77 millas cuadradas (178,1 km 2 ) que contiene 119 millas (192 km ) de agua mantenida. cursos de agua. Aproximadamente la mitad del agua que cae en esta zona debe bombearse al río Ancholmé, porque el terreno es demasiado bajo para permitir el drenaje por gravedad. [38] El BID mantiene 12 estaciones de bombeo en las orillas del río. [39]
La responsabilidad sobre el río volvió a cambiar con la aprobación de la Ley de Recursos Hídricos de 1963 : la junta del río fue reemplazada [40] por la Autoridad del Río Lincolnshire, aunque el área geográfica que administraba era similar. [41] Esto a su vez pasó a formar parte de Anglian Water tras la aprobación de la Ley del Agua de 1973 . [42] Cuando las autoridades regionales del agua fueron privatizadas según los términos de la Ley del Agua de 1989 , la gestión de los ríos, incluido el Ancholmé, pasó a la Autoridad Nacional de Ríos (NRA). [43] Finalmente, la NRA fue incorporada a la Agencia de Medio Ambiente en 1996.
Además de su función como canal de drenaje terrestre y suministro de agua, el río también se utiliza para recreación. La vía navegable está gestionada por la Agencia de Medio Ambiente , que exige que todos los buques estén registrados y en posesión de una licencia actualizada. [44] Hay más de 200 barcos registrados y hay amarres en Ferriby, Brigg, Brandy Wharf y Bishopbridge. El acceso hacia y desde Humber está restringido por extensos bancos de lodo al norte de Ferriby Sluice, que quedan expuestos durante la marea baja. Por lo tanto, el paso por la esclusa de South Ferriby está limitado a tres horas a cada lado de la marea alta. El río es lo suficientemente grande como para soportar pequeñas barcazas y cruceros con cabina de tamaño mediano . La esclusa de South Ferriby mide 68 por 18 pies (20,7 por 5,5 m) con un calado de 4 pies y 11 pulgadas (1,50 m). La esclusa de Harlam Hill es más pequeña, de 60 por 16 pies (18,3 por 4,9 m), pero la longitud máxima efectiva de los barcos es de 40 pies (12 m), ya que no hay ningún lugar encima de la esclusa para girar un barco más largo. Se pueden botar embarcaciones pequeñas desde una grada en el parque de ocio Brandy Wharf, en la orilla occidental del río. [45]
El río es un lugar popular para practicar remo, kayak y piragüismo.
Ancholme Rowing Club tiene su sede en Brigg y atiende a remeros de todos los niveles. Fomenta la membresía juvenil, ofrece matrícula [46] y organiza dos eventos importantes cada año. La carrera de Ancholme Head cubre un recorrido de 2.750 metros (3.010 yardas), con categorías abierta, femenina, juvenil, mixta y máster, y está afiliada a British Rowing. [47] Scrumpy Row tiene una orientación más social y cubre 6 millas (9,7 km) desde Brigg hasta Brandy Wharf. [48] La Agencia de Medio Ambiente trabaja con el club para apoyar el remo competitivo y recreativo.
La Agencia tiene un acuerdo con la British Canoe Union, que permite a sus miembros utilizar el río.
Algunos pequeños yates de vela utilizan el río, y la grada de Brandy Wharf ha fomentado este tipo de uso. [46]
El Ancholme tiene un puerto deportivo en Brigg y otro en South Ferriby, que cuenta con instalaciones de cerería y construcción de embarcaciones. [49] Alrededor de las tres cuartas partes de los barcos que utilizan el río son embarcaciones marítimas, ya que proporciona fácil acceso al Mar del Norte a través del Humber. [50]
El río está bien abastecido de peces y ofrece pesca deportiva de alta calidad. Cada año se organizan competiciones, incluida la pesca de invierno, que atrae a pescadores de Lincolnshire, South Yorkshire y sus alrededores.
El río también es popular entre los caminantes, ya que tiene un camino de sirga en toda su longitud; otros derechos de vía están asociados al río.
A finales de la década de 1960, hubo una demanda creciente de agua, particularmente dentro de la zona industrial de South Humber Bank. Las extracciones del acuífero de creta subyacente no podían aumentarse, por lo que la demanda se satisfizo mediante la construcción del Trent Witham Ancholme Transfer Scheme (TWA), que se puso en funcionamiento en 1974. Una estación de bombeo en Short Ferry en Barlings Eau , cerca de su unión con el El río Witham bombea agua a través de 10,6 millas (17 km) de tubería hasta un embalse en Toft Newton , que cubre un área de 41 acres (16,5 ha). Durante los meses de verano y otros períodos secos, se libera agua del embalse al Ancholmé para aumentar su flujo y mantener su nivel. En caso de falla de las bombas en Short Ferry, el embalse tiene capacidad suficiente para mantener el flujo en Ancholmé por hasta siete días. Hay otra estación de bombeo en Torksey , en el río Trent, y en caso de bajos caudales en el Witham, el agua se bombea desde Trent al Foss Dyke , desde donde fluye hacia el este hasta Lincoln y el sistema del río Witham. [51]
En 1996, la extracción de unos 37.698 megalitros (8.292 × 10 6 imp gal) por año del río estaba cubierta por licencias de extracción. [51] Entre los principales titulares de licencias se encontraban British Steel plc , Centrica y Anglian Water . British Steel toma agua para Scunthorpe Steelworks desde una estación de bombeo inmediatamente al norte del puente ferroviario de Worlaby. Centrica gestiona la central eléctrica Glanford Brigg , ubicada en la orilla oeste del río cerca de Brigg. [52] Es una central generadora alimentada por gas, capaz de producir 240 MW a partir de seis turbinas. Se toma agua del río para complementar el agua de enfriamiento perdida por evaporación, y parte del agua de enfriamiento se descarga al río para evitar la acumulación de sólidos suspendidos y disueltos. El agua también se procesa en una planta de tratamiento, donde se filtra y se intercambian iones, para proporcionar un suministro limpio a las calderas, que no provocará incrustaciones ni corrosión. Al igual que el agua de refrigeración, el agua de alimentación de la caldera también se purga periódicamente para evitar la acumulación de sólidos disueltos. [53]
El mayor extractor es Anglian Water, que mantiene una estación de bombeo en la orilla este del río junto al puente Cadney. [52] Obtuvieron licencia para extraer 31.000 megalitros (6.800 × 10 6 imp gal) por año en 1996, lo que representa aproximadamente el 82 por ciento de la extracción total. Después de la eliminación inicial de arena y la cloración, el agua se bombea durante 1,9 km (1,2 millas) a través de tuberías gemelas de concreto de 1,8 m (5,9 pies) de diámetro hasta el depósito Cadney, que puede contener 900 megalitros (200 × 10 6 imp gal), cubre 35 acres. (14 ha), y tiene una profundidad máxima de 36 pies (11 m). Después de una mayor cloración, el agua se bombea por otras 6,2 millas (10 km) a través de una tubería de acero de 4,0 pies (1,22 m) de diámetro hasta Elsham Water Treatment Works, que produce hasta 30 megalitros (6,6 × 10 6 imp gal) por día. de agua potable para el abastecimiento público de agua. [54]
Además de respaldar estas extracciones, el uso de agua del plan TWA tiene otros beneficios. Debido a que el flujo se mantiene incluso en clima seco, se reduce la eutrofización , que es causada por la acumulación de nutrientes en el agua, y el flujo a través de la esclusa Ferriby también ayuda a prevenir la entrada de agua salada del Humber al río. El volumen de agua transferida mediante el sistema TWA depende de las condiciones climáticas. En 1987 era de 2.425 megalitros (533 × 10 6 imp gal), mientras que en 1979 era de 17.425 megalitros (3.833 × 10 6 imp gal). [55]
El Ancholme nace cerca de Top Farm, West Firsby , cerca de la curva de nivel de 40 metros (130 pies), desde donde fluye hacia el este, girando gradualmente hacia el noreste. [56] Pasa por el sitio del pueblo medieval desierto de West Firsby, que es un monumento antiguo programado, [57] y luego por Owmby Road, una carretera secundaria que conecta los pueblos de Saxby y Spridlington . Pronto cae por debajo del contorno de 10 metros (33 pies) y gira hacia el norte a medida que pasa por el embalse Toft Newton, [56] que se utiliza para aumentar el flujo del río y recibe agua del Trent Witham Ancholme. esquema de transferencia. El embalse es un sitio popular para la pesca de truchas de aguas tranquilas y, en 1996, se abastecía de truchas arco iris y truchas marrones dos veces por semana. Las contribuciones de varias organizaciones e individuos dieron como resultado la compra de un "wheelyboat", un barco de fondo plano que permite a los usuarios de sillas de ruedas acceder al agua. [58] Pasando por debajo del puente Pilford, cerca de Toft junto a Newton , el río llega a Bishopbridge, donde lo cruza la carretera A631 . [56]
El río Rase pasa por debajo de un puente adyacente y los dos ríos corren paralelos durante los siguientes 4 km (2,5 millas). En el Ancholme hay una presa inclinada, que forma la cabecera de la navegación, más allá de la cual se encuentra un gran edificio de cuatro plantas que antiguamente era un almacén para la navegación. [59] El camino de sirga comienza en la orilla occidental poco después del área del muelle, [56] y se llega a la esclusa de Harlam Hill después de 2,5 millas (4,0 km). [31] El canal de derivación pasa sobre una presa y el agua fluye hacia el río Rase, que se une al Ancholme en la presa de Atterby, un poco más debajo de la esclusa. En lugar de pesadas vigas de equilibrio de madera, las compuertas tienen delgados postes de metal para abrirlas. [60] El puente Snitterby, también conocido como Puente Browns, está justo debajo de la presa de Atterby, [31] y como la mayoría de los puentes sobre el río, no forma parte de una vía pública, por lo que lo mantiene la Agencia de Medio Ambiente. en lugar de la Autoridad de Carreteras. [61] El puente Brandy Wharf, a 4 millas (6,4 km) del inicio de la navegación, es uno de los dos puentes en una vía pública. [61] Al lado hay un almacén de ladrillo marrón de tres plantas y tejado a cuatro aguas de pizarra, que es una estructura catalogada de grado II . [62]
El camino de sirga cruza desde la orilla oeste a la orilla este en el puente. Un poco más al este se encuentra el puente Old Tollgate, un tramo único de ladrillo rojo con revestimiento de sillería que data de finales del siglo XVIII y que cruza el río Old Ancholme. [63] Continuando hacia el norte, el camino de sirga cruza la entrada al Canal Caistor, en desuso desde 1877. Un tramo de acero del siglo XX está sostenido por estribos de piedra, construidos alrededor de 1785, cuando se abrió el canal. El puente está catalogado como Grado II [64], al igual que la primera esclusa adyacente, una de las cinco que permanecen en el Canal Caistor. [65] El puente Hibaldstow fue reconstruido en 1889 según un diseño de Alfred Atkinson, y el tramo de hierro forjado, que descansa sobre pilares de ladrillo, fue suministrado por una empresa de fundidores de hierro llamada Messrs Porter and Co of Lincoln. Reemplazó a un puente giratorio de madera anterior, que data de la reconstrucción de Rennie, y los pilares de ese puente probablemente se reutilizaron. [66] Atkinson también fue responsable del puente Cadney, reconstruido en 1882, cuyo tramo de hierro forjado fue suministrado por los señores Goodwin, Jardine and Co de Glasgow. Una vez más, probablemente se reutilizaron los pilares de un puente anterior. [67]
La estación de bombeo de Anglian Water, inmediatamente al norte del puente, tiene un techo de madera inusual. [68] Más allá, y ligeramente apartado del río, Newstead Priory Farm se encuentra en un terreno ligeramente más alto. La casa está catalogada como Grado I e incorpora partes de un Priorato de Gilbertine del siglo XII. [69] Kettleby Beck se une al río desde el este, a través de un conjunto de compuertas, justo antes de que el canal se divida en dos, con el antiguo río pasando por el centro de Brigg y el nuevo sin pasarlo hacia el oeste, antes de volver a unirse a el norte de Brigg. Forman una isla, que se conoce como Island Carr. [68] Hay un puerto deportivo en el antiguo ramal, y la antigua línea principal del ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire de Gainsborough a Grimsby , ahora parte de la línea Sheffield a Lincoln , cruza ambos ramales. La carretera A18 también cruza ambos ramales. El puente sobre el nuevo ramal fue diseñado por John Rennie y construido en 1827, con flancos de ladrillo y mampostería de sillería. El puente fue ampliado en el siglo XX, reutilizándose la cara sur una vez realizado el ensanchamiento. [70] La carretera anteriormente cruzaba el antiguo ramal en County Bridge, un arco de piedra rústica de un solo tramo erigido en 1828. Los pasamanos fueron reemplazados en 1951, [71] y la A18 se desvió por un nuevo puente hacia el norte. [56]
Debajo del punto donde se unen los dos ramales, un nuevo puente lleva la autopista M180 sobre el canal. Luego vienen el puente Castlethorpe y el puente Broughton, ambos mantenidos por la Agencia de Medio Ambiente. Broughton es un puente colgante invertido, que reemplazó a un puente anterior a mediados y finales del siglo XIX, pero reutilizó los estribos anteriores. El tramo único está sostenido por dos nervaduras arqueadas de hierro forjado, con varillas de suspensión verticales y diagonales, que sostienen la plataforma de madera. [72] Sigue otro puente ferroviario, esta vez que une Scunthorpe con Grimsby, y que ahora transporta trenes operados por South TransPennine . La toma que anteriormente era propiedad de British Steel plc se encuentra en la orilla oeste junto al puente y suministra agua a la industria siderúrgica de Scunthorpe.
El puente Saxby es un tramo único de hierro forjado con plataforma de madera, que data de mediados del siglo XIX, que está prácticamente inalterado, aparte de reparaciones menores en la plataforma. [73] El puente Horkstow es el único puente colgante conocido de John Rennie y es uno de los primeros puentes colgantes inalterados de Gran Bretaña. Está catalogado como Grado II* . [19] A medida que el río se acerca al Humber, una cinta transportadora de alto nivel transporta material desde la cantera de South Ferriby hasta la fábrica de cemento en Ferriby Sluice. El transportador tiene 2 km (1,25 millas) de largo y se utiliza para transferir alrededor de 3000 toneladas de tiza triturada y 1000 toneladas de arcilla por día. [74] Este tramo del río tiene numerosos amarres, y la Humber Keel & Sloop Preservation Society generalmente amarra su quilla Comrade y su balandra Amy Houson justo encima de la esclusa final. La esclusa de Ferriby Sluice tiene dos juegos de compuertas: una de bajo nivel que apunta río arriba y un conjunto de compuertas mucho más altas que apuntan río abajo que evitan que el río se inunde con las mareas y permiten que los barcos salgan cuando el Humber está a un nivel más alto que el el Ancholmé. [75] Para minimizar la entrada de agua salobre en el Ancholmé cuando se utilizan las compuertas de marea, el agua se canaliza hacia el drenaje oeste cuando se vacía la esclusa. La compuerta consta de tres juegos de puertas puntiagudas y dos compuertas de guillotina verticales accionadas eléctricamente. La salinidad del río se controla además mediante dos cortinas de burbujas y se mide continuamente en Saxby, y la información se utiliza para decidir si el flujo debe complementarse con agua del Plan de Transferencia Trent Witham Ancholme. [76]
53°40′42″N 0°31′30″O / 53.6783°N 0.5249°W / 53.6783; -0.5249