Brasier era un fabricante de automóviles francés, con sede en la conurbación de París y activo entre 1905 y 1930. [1] La empresa comenzó como Richard-Brasier en 1902 y pasó a ser conocida como Chaigneau-Brasier en 1926.
Charles-Henri Brasier trabajó brevemente con Panhard y luego durante algunos años con Émile Mors antes de, a la edad de 35 años, establecerse como fabricante de automóviles por cuenta propia. [1] Lo hizo en sociedad con Georges Richard , y ambos fundaron el negocio Richard-Brasier en 1902. [1]
En 1905, las relaciones entre los socios se habían roto debido a que Richard estaba frecuentemente lejos de su escritorio debido a sus actividades automovilísticas y, según se informó, a las lesiones que sufría como resultado. Las tensas relaciones llevaron a Richard a dejar la empresa ese año para fundar Unic . Así, la nueva firma Brasier nació en una atmósfera de recriminaciones y litigios. Sin embargo, Brasier conservó los locales originalmente adquiridos por la empresa Richard-Brasier en Ivry , justo fuera del anillo formado por las antiguas murallas de la ciudad (hoy seguida por la autopista "Périphérique" ) en el extremo sur del centro de París . [1]
Antes de la Primera Guerra Mundial , se ofrecían varios modelos bicilíndricos, de cuatro y seis cilindros. Durante este período, la empresa vendía alrededor de 1.000 coches al año.
Brasier fue una de varias empresas contratadas para producir el innovador motor aeronáutico Hispano-Suiza V8 para uso en exploradores como el SPAD S.VII , SE5a y Sopwith Dolphin . Sin embargo, los motores Brasier eran de tan mala calidad [2] [3] que el Intendente General del RFC, General de Brigada. Robert Brooke-Popham tuvo que escribir: "Cuando se asignen SE.5 de 1.170 [rpm], emita cualquier otro SE.5 de 1.170 con preferencia a un Brasier. Los motores Brasier sólo se entregarán a los escuadrones cuando no haya otros 1.170 disponibles". [4]
Tras el estallido de la paz, la producción se reanudó en 1919 con un modelo de 3404 cc.
En 1920, Brasier exhibía dos modelos en su sala de exposición de alto perfil, no lejos de la Place de la Concorde, en el prestigioso extremo este de los Campos Elíseos [1] [5] El más pequeño de ellos era un 4 cilindros de 3392 cc. (18 CV/CV) con posibilidad de elegir entre dos distancias entre ejes de 3.300 mm (129,9 in) o 3.420 mm (134,6 in). [1] El coche más grande estaba equipado con un motor de 6 cilindros de 5.325 cc (30 CV/HP) y se asentaba sobre un impresionante chasis de 3.650 mm (143,7 pulgadas). [1] El fabricante fijó el precio de los coches en 22.500 y 40.000 francos, respectivamente, con el chasis desnudo y neumáticos incluidos. [1]
En octubre de 1924, el stand de Brasier en el 19º Salón del Automóvil de París estaba, como en años anteriores, en un lugar destacado en la parte central del área de exposición, pero Henri Brasier ya se había alejado de los coches muy grandes que había producido inmediatamente después. -años de la guerra, y ofrecía el "Brasier Type TB4", lanzado en 1923 [6] y propulsado por un motor de 4 cilindros de 2.062 cc (12 CV/HP), con una distancia entre ejes de sólo 3.100 mm (122,0 in). [7] La moneda siguió perdiendo valor tras el final de la guerra y este modelo se cotizaba a 40.000 francos el automóvil con carrocería "Torpedo" y a 45.000 francos el "Conduite interieure" (sedán/berlina/berlina de dos volúmenes). versión. [7] En ese momento, sin embargo, la presencia de la compañía en el mercado estaba siendo progresivamente devorada por otros fabricantes de automóviles, más enfocados y con visión de futuro. [6]
Los coches fabricados después de 1926 se conocen con el nombre de Chaigneau-Brasier , después de que la empresa fuera comprada por la familia Chaigneau, que había sido fabricante de bicicletas. [8] El primer coche fabricado por la nueva empresa fue el TD-4, un modelo de 4 cilindros y 9 CV disponible como turismo o berlina. [8] La empresa parece haber buscado volver a su estrategia de "coches de lujo" de diez años antes, ahora combinada con elementos de innovación técnica para los que sus clientes tradicionales no estaban preparados, introduciendo un motor delantero OHC de 3 litros. coche con tracción a las ruedas, descrito por un comentarista como "utópico", [9] en 1928 [6] Le siguió un modelo aún más grande en 1930. [6] [9] En vista de la grave crisis económica cristalizada por el desplome de Wall Street de octubre 1929 , el momento de esta empresa fue desafortunado. [6] El nuevo Chaigneau-Brasier de gran tamaño despertó mucho interés en el Salón del Automóvil de París que se celebra cada año. Un periodista describió el coche de 3 litros de 1928 como "le châssis le plus moderne du salon [1928]" ("el chasis más moderno del Salón del Automóvil de París de 1928"), pero resultó que el coche expuesto era sólo un prototipo, y no está claro si realmente se produjo alguno para la venta. [9] La empresa atravesó graves dificultades financieras. [9] Con la capacidad de producción en la planta de Ivry ahora muy infrautilizada, Némesis fue pospuesta por una importante inversión de Delahaye, quienes en ese momento todavía estaban cortos de capacidad y pudieron transferir parte de la producción de camiones a la planta de Chaigneau-Brasier. [9] Por lo tanto, Chaigneau-Brasier pudo sobrevivir, pero sólo hasta 1930 o 1931. [6] [9] Las fuentes difieren.
Léon Théry participó con un Brasier en el Gran Premio de Francia de 1908 , pero se rindió tras 9 vueltas de la carrera de 10 vueltas.