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Richard Edward Lloyd Maunsell CBE (pronunciado "Mansell" [1] ) (26 de mayo de 1868 - 7 de marzo de 1944) ocupó el cargo de ingeniero mecánico jefe (CME) de South Eastern and Chatham Railway desde 1913 hasta la Agrupación de 1923 y luego el cargo de CME del Ferrocarril del Sur en Inglaterra hasta 1937. Anteriormente había ascendido en puestos en otros ferrocarriles en Irlanda, Inglaterra e India.
Nació el 26 de mayo de 1868 en Raheny , condado de Dublín , en Irlanda , séptimo hijo de John Maunsell, juez de paz y destacado abogado de Dublín. Asistió a la Royal School de Armagh de 1882 a 1886. Comenzó sus estudios en el Trinity College de Dublín el 23 de octubre de 1886 para obtener el título de abogado; sin embargo, en esta etapa había mostrado un gran interés por la ingeniería. Al mismo tiempo, comenzó un aprendizaje en las obras de Inchicore del Great Southern and Western Railway (GS&WR) bajo la dirección de HA Ivatt en 1888. [a] Después de completar su título en enero de 1891, pudo completar su aprendizaje en Horwich Works [b] el el ferrocarril de Lancashire y Yorkshire [2] [3] (como lo había hecho Nigel Gresley antes que él). En Horwich, trabajó en la oficina de dibujo, antes de ocupar el puesto de capataz de locomotoras a cargo del distrito de Blackpool y Fleetwood . [4]
Fue en una velada social organizada por Aspinall de L&YR que Maunsell conocería a su futura esposa, Edith Pearson. Evidentemente impresionó a Edith cuando ella le envió una carta en marzo de 1893 solicitando un recorrido por el elevador de granos en Fleetwood Docks . Su correspondencia se volvió cada vez más familiar y el 1 de agosto de 1893 Maunsell escribió al padre de Edith solicitando permiso para un compromiso para casarse, lo que fue rechazado debido a la financiación [c] con Edith enviada a París. [5]
Maunsell fue a la India [3] en 1894, como superintendente asistente de locomotoras del Ferrocarril de las Indias Orientales . Posteriormente fue nombrado superintendente de locomotoras del distrito de Asansol . [6]
Regresó en 1896 para convertirse en director de obra en Inchicore en el GS&WR. [3] Robert Coey fue ascendido a superintendente de locomotoras tras la partida de Henry Ivatt . [7] OS Nock comenta "con Robert Coey como Superintendente de Locomotoras y REL Maunsell como Gerente de Obras en Inchichore, todo el departamento se dirigió con una fluidez incomparable a cualquier cosa en las Islas Británicas". [8] El aumento de salario con una casa gratuita finalmente cumplió con las estipulaciones de ingresos del padre de Edith y permitió a Maunsell casarse con Edith el 15 de junio de 1896 en Londres. [9] Maunsell ascendió hasta convertirse en superintendente de locomotoras en 1911. [3]
En 1913, fue seleccionado para suceder a Harry Wainwright como CME de South Eastern and Chatham Railway (SE&CR). [3] Cuando esa línea se fusionó en la agrupación de 1923 , con Urie de London and South Western Railway retirándose y Billinton de London, Brighton and South Coast Railway con menos experiencia, se convirtió en ingeniero mecánico jefe del recién formado Southern Railway. . [10] Se jubiló en 1937 y Oliver Bulleid lo reemplazó. [11]
Fue nombrado Comandante de la Orden del Imperio Británico en los Honores de Año Nuevo de 1918 por sus esfuerzos durante la Primera Guerra Mundial. [12]
La habilidad clave de Maunsell era la gestión de ingeniería más que el diseño de locomotoras, y utilizó equipos de diseño para crear locomotoras de fácil mantenimiento que pudieran operar los servicios requeridos con un rendimiento eficaz. [3] OS Nock en su libro Irish Steam observó que Maunsell era conocido por enfatizar con frecuencia la máxima "hacer que todo sea accesible". [13] Fue responsable de varias clases de locomotoras notables y equipos relacionados.
Desde su segunda etapa en GS&WR, se le atribuye junto con su predecesor Robert Coey el motor de pasajeros expreso único 4-4-0 No. 341 Sir William Goulding . [14] También se le atribuye allí el diseño de la GS&WR Clase 257 (J4) de ocho locomotoras que generalmente se consideraban bastante exitosas. Si bien se trataba de un desarrollo incremental de una serie de clases GS&WR 0-6-0 y, en particular, de la GS&WR Clase 351 (J9) de su predecesora Coey, las locomotoras de Maunsell fueron las primeras de la GS&WR en utilizar sobrecalentadores y válvulas de pistón. Cuando Maunsell partió de Inchicore en 1913, los últimos miembros de esta clase se completaron bajo la dirección de su sucesor Watson. [15]
Mientras estaba en SE&CR en 1917, el equipo de Maunsell creó dos prototipos de locomotoras relacionadas: una era una locomotora de carga tierna 2-6-0 ("mogul"), que se convertiría en SE&CR Clase N ; el otro era un 2-6-4T SE&CR Clase K para trabajos expresos de pasajeros. A estas les siguieron más de 200 locomotoras sucesivas, incluidas las clases K, K1, N , N1 , U , U1 y W. Otras locomotoras para otros ferrocarriles procedieron de kits de piezas producidas en Woolwich Arsenal ; estos consistían en seis kits comprados por Metropolitan Railway Metropolitan Railway K Class y 26 kits comprados por Irish Railways clases 372 y 393, algunos de los cuales fueron construidos en Inchicore, el antiguo establecimiento de Maunsell. [16]
Un logro importante fue la introducción de las locomotoras de la clase 4-6-0 SR Lord Nelson y también de la clase 4-4-0 SR V o Schools Class , que fueron el desarrollo definitivo y muy exitoso del expreso británico 4-4-0. tipo de pasajero. También introdujo equipos de combustible pulverizado y nuevos tipos de engranajes de válvulas .