Las clases 372 y 393 de Great Southern Railways eran tipos de locomotoras de vapor 2-6-0 ("mogul") exportadas a Irlanda desde Gran Bretaña en 1924. Fueron diseñadas por Richard Maunsell en 1914 para el Ferrocarril del Sudeste y Chatham (SECR) para ser miembros de la clase SECR N de locomotoras de tráfico mixto . Las clases GSR 372 y 393 formaban parte de un lote de kits de locomotoras de las clases N y U producidos bajo un contrato del Gobierno del Reino Unido en el Royal Arsenal , Woolwich .
La Midland Great Western Railway compró 12 kits que luego se ensamblaron en sus instalaciones de Broadstone en Dublín. [4] La primera entró en servicio como MGWR número 49, pero luego la compañía pasó a formar parte de los nuevos Great Southern Railways y la locomotora pasó a numerarse 375 y los 11 kits restantes se completaron como motores GSR. [5] La última del lote, la número 383, fue la última locomotora completada en Broadstone. [5] La GSR las designó Clase 372 o Clase K1.
La GSR compró otros 15 kits. [5] Ensambló 14 de ellos entre 1927 y 1930 en las Obras Inchicore del antiguo Great Southern and Western Railway y conservó el último para repuestos. [5] Los primeros ocho eran de la clase 372 como sus predecesores, pero a los últimos seis se les dieron ruedas motrices más grandes y se los designó como clase 393 o clase K1a. [5] La GSR numeró la clase 372 como 372–391 y la 393 como clase 393–398. [6] El número 392 quedó vacante.
La mayoría de la clase se empleó en la sección Midland de GSR. Unas pocas más se emplearon en la línea principal de Dublin Kingsbridge a Cork Glanmire Road y en servicios entre Dublín y Waterford vía Kilkenny .
La Córas Iompair Éireann sucedió a la GSR en 1945 (y fue nacionalizada en 1950), manteniendo el mismo sistema de clasificación y numeración para sus locomotoras. En 1954, CIÉ retiró cuatro de las 327 de 1924, pero en el invierno de 1954-55, CIÉ revisó otras siete de la clase para su posterior uso. [7]
En la década de 1950, CIÉ continuó operando trenes de mercancías sin freno continuo . [8] El 21 de diciembre de 1955, el número 375 estaba a cargo de un tren no equipado que constaba de 32 vagones cargados de remolacha azucarera. [8] El tren estaba en la línea entre Waterford y Limerick Junction en la sección sur de CIÉ cuando se descontroló descendiendo la pendiente hacia Cahir . [8] El señalero desvió el tren fuera de control hacia una vía secundaria para proteger un tren de correo que estaba parado en la estación. [8] El 375 atravesó el tope al final de la vía secundaria y se estrelló contra el viaducto sobre el río Suir más allá de la estación, demoliendo el primer tramo del viaducto. [8] La locomotora y 22 de los vagones se hundieron en el río, matando al conductor y al fogonero. [8] El 375 fue recuperado del río, pero se consideró que no tenía reparación económica y se desguazó. [8]
CIÉ retiró la Clase 393 y las restantes Clase 372 en 1965.