Ricardo Maurício (nacido el 7 de enero de 1979) es un piloto de carreras brasileño . Actualmente compite en la serie Stock Car Brasil , que ganó en 2008, 2013 y 2020. Antes de esto, compitió en varias fórmulas europeas de monoplazas , ganando el Campeonato Español de Fórmula 3 y registrando podios en la Fórmula 3000 Internacional .
Maurício nació en São Paulo . Después de un tiempo en las carreras de karts , pasó a las carreras de fórmula en Brasil y ganó el campeonato local de Fórmula Ford en 1995. En 1996, se trasladó a Europa , donde compitió en la Fórmula Vauxhall, terminando cuarto en el campeonato. A finales de año participó en la Copa de Naciones EFDA de 1996 para coches de Fórmula Opel, representando a Brasil junto a su compatriota Wagner Ebrahim y obteniendo el tercer puesto.
En 1997 , Maurício compitió para el equipo TOM'S - Toyota en el Campeonato Británico de Fórmula 3 , terminando 11º en el campeonato junto con Darren Manning y justo detrás de Kevin McGarrity , el piloto mejor ubicado con un chasis TOM'S. Al final de la temporada, se unió al equipo Alan Docking Racing para competir en el Gran Premio de Macao , pero no logró terminar la carrera.
Permaneció en el campeonato en 1998 , conduciendo un chasis Dallara dirigido por ADR , y mejoró hasta el séptimo lugar en la general, con dos podios, muy por delante de sus compañeros de equipo Yudai Igarashi y Miku Santavirta. Sin embargo, su rendimiento se vio eclipsado por sus compatriotas Mario Haberfeld , Enrique Bernoldi y Luciano Burti , quienes dominaron el campeonato entre ellos, ocupando las tres primeras posiciones en la clasificación de pilotos. [1] Cambió al equipo campeón Paul Stewart Racing para el Gran Premio de Macao, y terminó la carrera en segundo lugar detrás de Peter Dumbreck .
Maurício ascendió a la Fórmula 3000 Internacional para la temporada 1999 , conduciendo para Super Nova junto a Jason Watt , pero después de un comienzo difícil fue abandonado después de tres carreras a favor de David Saelens . Se trasladó al equipo respaldado por Red Bull Junior Team dirigido por Helmut Marko , reemplazando a Markus Friesacher y haciendo pareja con Bernoldi. A pesar de no clasificarse para tres de las carreras restantes en un campo de pilotos con gran exceso de suscripciones, anotó su primer punto en el circuito de Spa-Francorchamps , colocándose en el puesto 22 del campeonato.
Se quedó con el equipo junto a Bernoldi durante el año 2000 , compensando una racha de siete carreras de abandonos al comienzo de la temporada al asegurar su primer podio en la categoría en Hungaroring , mejorando su posición final en el campeonato al 17.º lugar. Sin embargo, se vio eclipsado un poco por Bernoldi, que anotó solo un punto más pero perdió el liderato en dos carreras debido a problemas mecánicos. [2]
Maurício comenzó la temporada 2001 sin un asiento, a pesar de haber sido inicialmente reconfirmado en el Red Bull Junior Team junto a Patrick Friesacher , quien reemplazó a Bernoldi en la Fórmula Uno . [3] El asiento fue ocupado por Antonio García durante las primeras cuatro rondas del campeonato, pero Maurício lo retomó a partir de entonces, convirtiéndose en un constante anotador de puntos en su camino al octavo lugar en el campeonato, incluidos dos podios más. [4]
Maurício permaneció en el equipo en 2002 , pero fue una temporada decepcionante para él, ya que cayó al noveno lugar en el campeonato y fue superado constantemente por Friesacher. El momento más destacado del año fue un podio frente a sus fanáticos locales en el circuito de Interlagos , donde completó un 1-2-3-4 brasileño con Rodrigo Sperafico , Haberfeld y Antônio Pizzonia . Sin embargo, fue más recordado por su gran accidente en Monza , en el que su auto fue lanzado a una serie de vueltas en el aire después de chocar contra la parte trasera de Rob Nguyen . [5]
Dejado de lado por el Red Bull Junior Team y sin poder encontrar un asiento en la F3000, Maurício dio un paso atrás en el Campeonato Español de Fórmula 3 , donde condujo para el equipo Racing Engineering , inicialmente patrocinado por Marlboro . Ganó el campeonato, ganando seis de las trece carreras, por delante de los pilotos locales Daniel Martin, Borja García y Andy Soucek , y cómodamente por delante de una sucesión de seis compañeros de equipo. Sin embargo, esta serie era menos prestigiosa que los campeonatos de F3 en otros países, y no fue suficiente para avanzar más en su carrera de carreras de fórmula, a pesar de encabezar una sesión de pruebas de la World Series by Renault durante el período de pretemporada de invierno.
En 2004, Maurício regresó a Brasil para participar en el campeonato Stock Car Brasil , un lugar común para los ex pilotos de monoplazas brasileños. Participó en cinco carreras para los equipos Katálogo Racing y Andreas Mattheis Motorsport, terminando 23º en el campeonato conduciendo un Chevrolet Astra , logrando un podio y una vuelta más rápida en el proceso. Al año siguiente, se comprometió a una temporada completa en la serie, conduciendo un auto similar dirigido por el equipo L&M Racing. Otro podio y una vuelta más rápida lo llevaron al puesto 16º en el campeonato.
En 2006, Maurício volvió a Katálogo, donde condujo un Mitsubishi Lancer . Consiguió su primera pole position en la categoría y entró por primera vez entre los diez primeros en la clasificación de pilotos. En 2007, regresó a Andreas Mattheis y al Chevrolet Astra en la forma del equipo WA Mattheis , un nuevo equipo formado por la asociación de Mattheis y William Lube. Ascendió al noveno lugar en el campeonato, consiguiendo su primera victoria en el proceso.
En 2008, WA Mattheis cambió de auto y se convirtió en el Peugeot 307 , con el que Maurício logró la victoria en el campeonato con cinco victorias en doce carreras, superando por poco a los Astra de Marcos Gomes y Thiago Camilo . Fue la primera victoria de Peugeot en el campeonato en la historia del Stock Car Brasil. En 2009, pasó al equipo RC Competições y volvió a competir con un Astra. No pudo defender con éxito su campeonato, que perdió ante Cacá Bueno .
En 2010 permaneció en RC Competições, al volante de un Chevrolet Vectra . Ganó dos carreras y terminó tercero en el campeonato, detrás de su compañero de equipo Max Wilson y de Bueno.
Maurício compitió por primera vez en el Campeonato GT3 Brasil en 2009, donde ganó cuatro carreras para WB Motorsport y terminó cuarto en el campeonato. En 2010, condujo un Lamborghini Gallardo con Bruno Garfinkel para el equipo Scuderia 111 y terminó décimo en el campeonato.
Desde que pasó a las carreras de stock car , Maurício también ha hecho apariciones ocasionales en la serie estadounidense World of Outlaws y en el campeonato argentino TC 2000 , ganando la copa de la serie de resistencia TC 2000 en 2009.
† - no elegible para puntos.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
