El HMS Resistance fue una fragata de quinta clase Aigle de 36 cañones de la Royal Navy , una de las dos diseñadas por Sir John Henslow . El Resistance fue comisionado en mayo de 1801 por el capitán Henry Digby , y después de un breve servicio en el Canal de la Mancha, la fragata partió hacia Quebec a cargo de un convoy. Durante el viaje, el Resistance capturó al corsario francés Elizabeth , que fue el último barco capturado durante la Guerra de la Independencia Francesa . Habiendo regresado a Inglaterra a fines de año, la fragata reanudó el servicio en el Canal de la Mancha, con el capitán Philip Wodehouse reemplazando a Digby. El 31 de mayo de 1803, el Resistance navegaba hacia el mar Mediterráneo cuando naufragó frente al cabo de San Vicente ; la tripulación sobrevivió.
La Resistance era una fragata de quinta clase de 36 cañones y 18 libras de la clase Aigle . Diseñada por el Surveyor of the Navy Sir John Henslow en 1798, la nave fue una de las dos construidas según el diseño, junto con la homónima de la clase HMS Aigle . [1] Durante la Guerra de la Independencia Francesa, los diseños de las fragatas británicas se alargaron con frecuencia para que pudieran alcanzar velocidades de navegación comparables a las de las fragatas francesas. [2] [3] La clase Aigle siguió esta tendencia, siendo cercana en dimensiones a la clase Penelope, que el historiador naval Robert Gardiner describe como el "apogeo" de la tendencia al alargamiento. [2] Sin embargo, la clase Aigle no tenía la misma profundidad en la bodega que la clase Penelope , de hecho se la conocía como "muy espaciosa". [2] [4]
Las fragatas de la clase Aigle fueron las primeras en ser diseñadas con barricadas sólidas en su castillo de proa , pero sus diseños iniciales fueron cambiados considerablemente a medida que se sometían a construcción. En particular, las barricadas fueron adaptadas para tener aberturas de acceso en ellas el 15 de noviembre de 1798, y la ubicación de la proa se elevó el 6 de junio de 1800. En 1817, Aigle recibió más cambios durante una remodelación , incluida la adición de una popa circular , pero Resistance no sobrevivió para recibir estas adiciones más impactantes. [2]
El Resistance fue diseñado con una tripulación de 264 hombres y tenía veintiséis cañones de 18 libras en la cubierta superior . Se planeó que este armamento principal fuera apoyado por cuatro cañones de 9 libras y ocho carronadas de 32 libras en el alcázar , con otros cuatro cañones de 9 libras y dos carronadas de 32 libras en el castillo de proa. [1] Los cañones de 9 libras estaban en su lugar como cañones de persecución . [5] El 17 de junio de 1799, antes de que el Resistance fuera puesto en grada, una Orden del Almirantazgo ordenó que dos de los cañones de 9 libras del alcázar y el castillo de proa fueran reemplazados por más carronadas de 32 libras, lo que requirió la ampliación de las troneras para aceptar los cañones más grandes. La orden fue revocada el 15 de octubre de 1801, y el Resistance recibió los cañones de 9 libras de vuelta. [2] [5]
El carpintero de barcos George Parsons ordenó la construcción del Resistance en Bursledon el 28 de enero de 1800. [1] [6] El Resistance , botado en marzo del mismo año, fue botado el 29 de abril de 1801 con las siguientes dimensiones: 146 pies 1 +1 ⁄ 4 pulgadas (44,5 m) a lo largo de la cubierta superior y 122 pies 1 pulgada (37,2 m) a lo largo de la quilla , con una manga de 38 pies 9 pulgadas (11,8 m) y una profundidad en la bodega de13 pies 0+1 ⁄ 2 pulgada (4 m). El barco tenía un calado de 10 pies 5 pulgadas (3,2 m) a proa y 15 pies 7 pulgadas (4,7 m) a popa , y medía 975 8 ⁄ 94 toneladas de carga . El proceso de acondicionamiento se completó en el astillero de Portsmouth el 21 de junio. [Nota 1] [1] [2]
Gardiner describe al buque gemelo del Resistance , el Aigle, como un "buen desempeño en todo terreno a vela", pero dice que el barco no era del todo el más rápido de su tipo. [2] La clase, por ejemplo, fue superada en capacidades de navegación por la clase Apollo que había sido diseñada aproximadamente al mismo tiempo y era "generalmente similar". [2] [4] A pesar de esto, la clase Aigle fue registrada como rápida, resistente a las inclemencias del tiempo y maniobrable, capaz de alcanzar entre 10 nudos (19 km/h) y 12 nudos (22 km/h) en las condiciones más favorables. [4]
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Habiendo sido designado para la Resistencia el 21 de abril de 1801, el capitán Henry Digby puso en servicio el barco en mayo. [1] [8] La Resistencia sirvió inicialmente en el Canal de la Mancha , regresando a Portsmouth de un crucero frente a Le Havre el 30 de junio. [9] Luego, el 3 de agosto, la fragata navegó hacia la Estación de América del Norte como escolta de un convoy que se dirigía a Quebec . [1] [10] [11] Mientras actuaba en este papel, la Resistencia capturó al corsario francés de 8 cañones Elizabeth el 22 de agosto, cuando este último intentaba navegar desde Cayena a Burdeos . [12] [13] Este fue el último barco capturado durante la Guerra Revolucionaria Francesa. [14] [15] Digby llevó a Elizabeth con él a Quebec, donde el corsario fue vendido por alrededor de £ 6,000-7,000. [12]
El Resistance regresó a Gran Bretaña hacia finales de año, llegando a Portsmouth el 30 de noviembre. [1] [12] Posteriormente, se ordenó a la fragata que se preparara para un viaje a la Estación de las Indias Occidentales , y el 6 de enero de 1802 estaba almacenando el barco para el viaje en Gosport . El teniente Henry Thomas Lutwidge fue enviado a tierra con la lancha del barco , y por la tarde estaba listo para regresar a Resistance . Sin embargo, la tripulación de su bote se había emborrachado mientras estaba en tierra, y un marinero llamado Fagan era incapaz de usar el remo que sostenía. Preocupado de que se perdieran la marea y no pudieran regresar a Resistance , Lutwidge ordenó a otro hombre que reemplazara a Fagan. Cuando Fagan se negó a soltarle su remo al hombre, Lutwidge se adelantó y golpeó a cada uno de ellos en el brazo con el timón , y luego golpeó a Fagan en la cabeza con él. Fagan soltó el remo y cayó al fondo del bote. [16]
Después de haber sido arrastrado a bordo por sus compañeros de barco, Fagan no informó de la lesión y murió a la mañana siguiente. [16] [17] [18] El cirujano del barco, William Beatty , registró su muerte como asfixia o apoplejía por embriaguez. [Nota 2] [17] [18] En el Hospital Naval de Haslar se descubrió la lesión y Lutwidge se presentó a Digby, solicitando una investigación. [17] El 13 de marzo, Lutwidge fue llevado a juicio en Winchester , acusado de asesinar a Fagan. [16] Recibió testimonios favorables de su carácter de varios oficiales navales y marineros, y fue absuelto de asesinato, pero declarado culpable de homicidio , castigado con tres meses de prisión y una multa de £ 100. [Nota 3] [22]
Mientras tanto, el barco retomó su papel como crucero, saliendo de Portsmouth el 28 de enero con tareas contra el contrabando , de donde regresó el 12 de febrero. [23] Resistance continuó luchando contra los contrabandistas durante el invierno. [24] Con el comienzo de la Paz de Amiens , Digby pasó a recibir media paga el 9 de mayo y fue reemplazado en el mando por el capitán Philip Wodehouse . [15] Resistance realizó más patrullas contra el contrabando el 13 de junio. [1] [25] Durante un período de tiempo después de esto, la fragata estuvo estacionada en Weymouth , atendiendo a la visita del George III . [1] [26] Resistance regresó a Portsmouth de estas tareas el 12 de agosto, y el 22 de septiembre navegó hacia el Astillero de Chatham para ser dado de baja . [26] [27] Después de una breve pausa en el servicio, el barco fue puesto nuevamente en servicio en el mismo mes, y el 31 de octubre regresó a Portsmouth de patrullar "hacia el este". [1] [28]
El Resistance zarpó de Portsmouth hacia Lymington el 2 de noviembre, y allí se embarcó el capitán Sir Harry Neale y su familia. [28] La fragata llevó a los Neales a Nápoles , donde buscaron recuperar su precaria salud. [29] Una vez completado esto, el 31 de mayo de 1803 el Resistance regresaba al mar Mediterráneo cuando la fragata naufragó frente a la costa portuguesa a unas pocas millas al norte del cabo de San Vicente . Toda la tripulación sobrevivió. [1] [30]