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IKA-Renault Torino

El IKA Torino , posteriormente rebautizado como Renault Torino , es un automóvil de tamaño mediano fabricado por Industrias Kaiser Argentina (IKA) entre 1966 y 1981, en virtud de un acuerdo con American Motors Corporation (AMC). El Torino de 1966 fue el primer producto nacional de IKA. IKA fue finalmente adquirida por Renault en 1975 para formar Renault Argentina SA

El Torino se fabricó sobre la misma plataforma híbrida de AMC hasta 1981, tanto en la versión hardtop de dos puertas como en la versión sedán de cuatro puertas . Se lo ha descrito como "el automóvil nacional de Argentina". [1]

Fondo

IKA Torino 380 W de 1967, la versión superior entre 1966 y 1970. La carrocería tiene la forma básica del Rambler americano de 2 puertas con techo rígido de 1965.
Vista trasera

En 1961, IKA ( Industrias Kaiser Argentina ) buscaba un automóvil que pudiera entrar en el mercado argentino, un automóvil que pudiera combinar la confiabilidad estadounidense con la elegancia europea. El fabricante de automóviles proporcionó dos Rambler estadounidenses de 1965 (un cupé con techo rígido y un sedán) a Pininfarina en busca de actualizaciones de estilo. El nuevo diseño mantuvo en gran medida la forma general del Rambler original con un interior completamente nuevo y una parrilla y una parte trasera "europeas" renovadas. [2]

El coche fue presentado el 30 de noviembre de 1966 en el Autódromo Juan y Oscar Gálvez y fue comercializado como el automóvil argentino por excelencia. El Torino fue popular durante las décadas de 1960 y 1970. Continuó produciéndose después de que IKA fuera adquirida por Renault. [3]

Renault continuó la producción hasta principios de los años 80. En 1978, el mercado automovilístico argentino comenzó a desacelerarse considerablemente, lo que coincidió con la relajación de las restricciones comerciales y la introducción de automóviles fabricados en el extranjero. El Torino no pudo competir con los modelos extranjeros más nuevos, más baratos y más confiables. La producción de la línea Torino finalizó en 1982. [2]

En total se fabricaron 99.792 modelos IKA Torinos de dos y cuatro puertas. [4]

Motores

Todos los motores fueron fabricados en Argentina.

  • Motor especial Tornado (sólo disponible en el 300/300S (4 puertas)):
  • Diámetro x carrera: 84,94 mm x 87,31 mm
  • Cilindrada: 2968 cc
  • RPM máximas: 5000 rpm
  • Número de cojinetes principales: 4
  • Potencia: 120 CV (89 kW; 122 PS) a 4500 rpm y 26 kg⋅m (188 lb⋅ft; 255 N⋅m) a 3000 rpm
Sedán IKA Torino TS
  • Motor Tornado Interceptor. Modelos disponibles: 380, 380W, TS, SE, GS200.
  • Diámetro interior x carrera: 84,94 mm x 111,125 mm
  • Cilindrada: 3770 cc
  • RPM máximas: 5000 rpm
  • Número de cojinetes principales: 4
  • Fuerza:
  • 380/380S: 155 CV (116 kW; 157 PS) a 4300 rpm y 32 kg⋅m (231 lb⋅ft; 314 N⋅m) a 3500 rpm (380S es la versión de 4 puertas)
  • 380W: 176 hp (131 kW; 178 PS) a 4500 rpm y 33 kg⋅m (239 lb⋅ft; 324 N⋅m) a 3500 rpm (La W es por los 3 carburadores Weber 45 Dcoe 17)
  • TS: 160 CV (119 kW; 162 PS) a 4500 rpm y 31 kg⋅m (224 lb⋅ft; 304 N⋅m) a 2500 rpm
  • TS/S: 152 CV (113 kW; 154 PS) a 4200 rpm y 30 kg⋅m (217 lb⋅ft; 294 N⋅m) a 2500 rpm (4 puertas)
  • GS200: 185 hp (138 kW; 188 PS) a 4700 rpm y 34 kg⋅m (246 lb⋅ft; 333 N⋅m) a 3500 rpm *(El GS200 reemplazó al 380W y fue el primer auto argentino capaz de superar los 200 km/h, con una velocidad máxima de 203 km/h)
Renault Turín 1972
  • El motor Torino 233 incorpora un nuevo bloque y una nueva culata. Modelos disponibles: SE, GR, TS, TSX, GS, ZX.
  • Diámetro x carrera: 84,94 mm x 111,125 mm
  • Cilindrada: 3770 cc
  • RPM máximas: 5200 rpm
  • Número de cojinetes principales: 7
  • Fuerza:
  • SE (4 puertas): 170 CV (127 kW; 172 PS) a 4500 rpm y 31 kg⋅m (224 lb⋅ft; 304 N⋅m) a 2500 rpm
  • GR (4 puertas)/TS: 180 CV (134 kW; 182 PS) a 4500 rpm y 31 kg⋅m (224 lb⋅ft; 304 N⋅m) a 2500 rpm
  • TSX: 200 CV (149 kW; 203 PS) a 4500 rpm y 33 kg⋅m (239 lb⋅ft; 324 N⋅m) a 3000 rpm
  • GS: 215 hp (160 kW; 218 PS) a 4700 rpm y 34 kg⋅m (246 lb⋅ft; 333 N⋅m) a 3200 rpm (estimado)
  • ZX: 200 CV (149 kW; 203 PS) a 4500 rpm y 33 kg⋅m (239 lb⋅ft; 324 N⋅m) a 3000 rpm
  • El motor Tornado Interceptor 241 preparado para su uso en competición. Disponible en el Torino 380W TC.
  • Diámetro x carrera: 86,70 mm x 111,125 mm
  • Cilindrada: 3950 cc
  • RPM máximas: 5400 rpm
  • Número de cojinetes principales: 4
  • Potencia: 248 CV (185 kW; 251 PS) a 5000 rpm y 39 kg⋅m (282 lb⋅ft; 382 N⋅m) a 4000 rpm

Carreras

El Torino utilizado en el Maratón de la Ruta de 1969 exhibido en Tecnópolis .

Se llevó a cabo una campaña de marketing por parte de IKA, conocida como la "Misión Argentina de 1969", con la coordinación del ingeniero Oreste Berta y bajo el liderazgo de Juan Manuel Fangio , porque competir en carreras de autos era visto como una inversión en imagen de marca. [5]

El éxito internacional más notable del IKA Torino fue en la carrera Marathon de la Route de 1969, cuando un Torino terminó en cuarto lugar. [6]

La fábrica modificó tres coches reduciendo su peso de 1.407 a 1.365 kg (3.102 a 3.009 lb) y aumentando la potencia del motor a 250 hp (186 kW; 253 PS) a 5200 rpm para darles una velocidad máxima de 230 km/h (143 mph), así como ajustes de la suspensión utilizando neumáticos más anchos. [5] Los tres coches fueron enviados a Alemania y se les dieron los números 1, 2 y 3 debido al renombre de Fangio en Europa, así como una clasificación especial debido a la mayor cilindrada del motor del coche. [5]

Después de los tres días y medio de carrera, el Torino Nº 3 que conducían Eduardo Copello , Alberto Rodríguez Larreta y Oscar Mauricio Franco, había cubierto la mayor cantidad de vueltas de todas - 334, pero perdió la primera posición porque acumuló varias penalizaciones durante la carrera. [7] El IKA Torino se convirtió en "el orgullo y la alegría de los entusiastas del automovilismo argentino" cuando el equipo de su país "demostró que podía correr con los mejores de Europa en el circuito más duro de Europa". [7] Esto se convirtió en "una de las grandes hazañas del automovilismo argentino al haber logrado reunir el apoyo de toda la industria nacional en una hazaña que mostró al mundo el potencial de este modelo construido íntegramente en el país". [5]

El auto No. 3 se exhibe en el Museo Juan Manuel Fangio ubicado en Balcarce, Provincia de Buenos Aires , el lugar de nacimiento del argentino Fangio que dominó la primera década de las carreras de Fórmula Uno . Cuando no competía en pistas de carreras, el vehículo diario de Fangio era un sedán de cuatro puertas IKA Torino 380S de 1970. [8] El auto fue un regalo después de la carrera de 84 horas de Nürburgring de 1969 y Fangio lo condujo hasta que se convirtió en presidente de Mercedes-Benz Argentina en 1974. El auto permaneció a nombre de Fangio hasta su muerte en 1995 y luego se mantuvo dentro de su familia hasta 2013. [9] El auto fue subastado sin reserva en la Venta del Salón del Automóvil Clásico NEC de Silverstone en Birmingham, Inglaterra por £ 28,175, o aproximadamente $ 45,000. [10]

El IKA Torino ganó el Turismo Carretera , popular serie de carreras de turismos en Argentina en 1967 con Eduardo Copello , 1969 con Gastón Perkins , 1970 y 1971 con Rubén Luis di Palma y 2022 con José Manuel Urcera .

El Torino todavía se utiliza, aunque en versión silueta con motores Jeep Cherokee, en el Turismo Carretera argentino y otras series.

Legado

A finales de los años 1970, el Torino era el único producto fabricado por la empresa francesa que no era de Renault. También podría considerarse el último Renault con motor delantero y tracción trasera , una rareza en sí misma. [11]

Muchos argentinos consideran al Torino como el automóvil nacional. [12] [13] Todavía hay piezas disponibles y hay clubes de fans.

El atractivo del IKA Torino para los coleccionistas fuera de Argentina es limitado porque exportar uno es difícil debido a numerosas regulaciones de registro y propiedad. [14]

Referencias

  1. ^ Durruty, Diego (15 de julio de 2022). «Torino, el auto argentino que se ganó el cariño de la gente en la calle y la pista». Automundo (en español) . Consultado el 17 de julio de 2022. ... desde su nacimiento hasta ahora, es el único modelo que ha quedado en la memoria de los argentinos.
  2. ^ ab Niedermeyer, Paul (9 de enero de 2022). «1971 IKA Torino TS: el legendario Rambler europeo sudamericano». Curbside Classic . Consultado el 29 de marzo de 2022 .
  3. ^ Margeit, Rob (18 de agosto de 2020). "Coches que no sabías que querías: IKA-Renault Torino". Drive . Consultado el 29 de marzo de 2022 .
  4. ^ Kierse, Matthias (5 de febrero de 2020). «Renault Torino». Clásicos secretos . Archivado desde el original el 5 de febrero de 2021. Consultado el 17 de julio de 2022 .
  5. ^ abcd Sánchez, Miguel (enero de 2022). "La Misión Argentina de El Torino y Fangio en Nürburgring". La Escudería . Consultado el 17 de julio de 2022 .
  6. ^ de Jong, Frank. "39. Maratón de la Ruta - Nürburgring 84 horas (1969)". touringcarracing.net . Consultado el 17 de julio de 2022 .
  7. ^ ab Orosz, Peter (8 de marzo de 2011). «Cuando Argentina dominaba Nürburgring». Jalopnik . Consultado el 17 de julio de 2022 .
  8. ^ Mihalascu, Dan (9 de octubre de 2013). "El raro IKA Torino 380S de Fangio basado en AMC de 1970 sale a subasta". Carscoops . Consultado el 17 de julio de 2022 .
  9. ^ Adolphus, David Traver (8 de octubre de 2013). «El otro coche de Fangio: un IKA Torino argentino». Road & Track . Consultado el 17 de julio de 2022 .
  10. ^ Ernst, Kurt (19 de noviembre de 2013). «El IKA Torino 380S de 1970 de Juan Manuel Fangio se subastará». Hemmings . Consultado el 17 de julio de 2022 .
  11. ^ "Renault Torino GR (año modelo 1982)". carfolio.com . Consultado el 17 de julio de 2022 .
  12. ^ "La caja de jabón de Floyd Clymer". Autodriver . 67 . Contrapunto: 4. 1967 . Consultado el 17 de julio de 2022 – a través de Google Books.
  13. ^ Falconer, Tim (2008). Drive: un viaje por carretera a través de nuestra complicada relación con el automóvil. Penguin Canada. ISBN 9780143179375. Recuperado el 17 de julio de 2022 – vía Google Books. Torino 380, un legendario auto de carreras fabricado por Industrias Kaiser Argentina. Algunos lo consideran el auto nacional del país, señaló Coelho, y agregó con orgullo: "Nos representa".
  14. ^ Duisberg, Rich (4 de marzo de 2016). «Bonito, rápido, robusto y barato. El coche clásico que no puedes tener». Inglaterra: MotorPunk . Consultado el 17 de julio de 2022 .

Enlaces externos