Reliant Motor Company era un fabricante de automóviles británico con sede en Tamworth, Staffordshire , Inglaterra. Fue fundada en 1935 y finalizó la producción de automóviles en 2002. La compañía había sido conocida como "Reliant Motor Company" (o RMC para abreviar) hasta la década de 1990, cuando se convirtió en "Reliant Motors" y finalmente se convirtió en "Reliant Cars LTD" después de la producción. Robin había terminado cuando la empresa se reestructuró para convertirse en un negocio de importación de automóviles. Ahora es una empresa inactiva y la única entidad que queda es una empresa de repuestos independiente creada llamada "Reliant Partsworld" que produce repuestos para vehículos Reliant.
Reliant era una gran empresa manufacturera que producía principalmente vehículos para nichos de mercado, como vehículos pequeños de tres ruedas y autos deportivos. Era más conocido por el Reliant Robin de tres ruedas , pero produjo una variedad de vehículos durante 60 años, incluidos autos deportivos, descapotables y vehículos comerciales. Se produjeron y vendieron aproximadamente medio millón de vehículos Reliant en al menos nueve países. Durante un período comprendido entre los años 1970 y 1990, Reliant fue el segundo mayor fabricante de automóviles de propiedad británica del Reino Unido, detrás de British Leyland . [1]
Para aligerar sus vehículos, a mediados de los años 50 la empresa decidió fabricar carrocerías de fibra de vidrio . A partir de esto, Reliant se convirtió en pionero en diseño, técnicas y desarrollos de fibra de vidrio. Reliant también produjo encimeras de cocina , carrocerías de trenes y carcasas de motos acuáticas de fibra de vidrio. En la década de 1970, Reliant era el mayor productor de fibra de vidrio de Europa. [ cita necesaria ]
Reliant se convirtió en la segunda empresa automovilística de propiedad británica en la década de 1970, después de la formación de British Leyland. Reliant tenía cinco fábricas y vendía vehículos a siete países.
.jpg/1280px-Bond_Bug_3_Wheeler_-_Flickr_-_mick_-_Lumix(1).jpg)
Cuando Raleigh Bicycle Company decidió interrumpir la fabricación de sus vehículos de tres ruedas en 1934, su director de fábrica, TL Williams, y un colega, ES Thompson, sintieron que los días de los vehículos ligeros de tres ruedas no habían terminado. Decidieron construir su propio vehículo en el jardín trasero de Williams en Kettlebrook Road en Tamworth . Su diseño casero se parecía mucho a la camioneta Karryall construida previamente por Raleigh, y el prototipo obtuvo la licencia en enero de 1935. [2] Era una camioneta de 7 cwt (356 kg) con un chasis de acero, propulsada por un monocilíndrico de 600 cc. Motor que impulsa las ruedas traseras a través de una caja de cambios de tres velocidades y transmisión por cadena . La carrocería era un marco de madera con paneles de aluminio adheridos, como otros coches de la época. Con la parte delantera de la motocicleta, montada al aire libre, delante del mamparo, era esencialmente una motocicleta equipada con una carrocería tipo caja. El prototipo inicial tenía manillar para la dirección, [3] pero después de varias pruebas con pequeñas empresas locales, se cambió por un volante.
El trabajo se trasladó a una estación de autobuses en desuso en Watling Street en Fazeley . [2] El 3 de junio de 1935 se entregó el primer Reliant. Impulsado por un motor JAP monocilíndrico de 600 cc refrigerado por aire , el conductor se sentaba en el centro del vehículo, a horcajadas sobre el motor, como un motociclista. El motor monocilíndrico dejó al Reliant con poca potencia. En marzo de 1936, se lanzó un motor JAP de dos cilindros refrigerado por agua y un aumento de peso bruto del vehículo de 8 cwt (407 kg). El conductor ya no se sentaba a horcajadas sobre el motor y el vehículo ganó asientos delanteros más convencionales orientados hacia adelante. El primer modelo mejorado de dos cilindros y ocho cwt se entregó el 16 de marzo de 1936.
En 1938, Reliant Motor Company comenzó a utilizar el motor Austin de cuatro cilindros y válvulas laterales de 10,5 hp y 747 cc , como el que se encuentra en el popular Austin Seven . El primer Reliant de cuatro cilindros se entregó el 12 de marzo de 1938. La Austin Car Company anunció entonces su intención de cesar la producción del motor Austin Seven de 747 cc. Como Williams siempre estuvo entusiasmado con hacer que Reliant fuera lo más independiente posible, deseaba que la empresa no comprara piezas que pudiera fabricar "internamente". Austin vendió todos los derechos de fabricación y herramientas del motor de 747 cc a Reliant, lo que les permitió comenzar a fabricar el motor. Aunque parece muy similar al motor Austin, el nivel de puntos en común entre Reliant y Austin sigue sin estar claro; El motor de válvulas laterales del Reliant era una unidad de cuatro cilindros y 747 cc construida utilizando técnicas de fabricación a menor escala que las del Austin. El cárter del Reliant estaba moldeado en arena en lugar de fundido a presión. [ cita necesaria ]
Durante la Segunda Guerra Mundial , Reliant mecanizó piezas para el esfuerzo bélico. En los años de la posguerra continuó el desarrollo de los vehículos de tres ruedas. Reliant presentó una camioneta ligeramente modificada llamada Regent. Visualmente similar a una motocicleta de gran tamaño, la primera Regent se completó el 13 de marzo de 1946, diez años después de la primera furgoneta bicilíndrica. El Regent creció hasta alcanzar un peso bruto de 10 cwt y estaba mejor equipado, con ventanas correderas en las puertas en lugar de mamparas laterales de lona. Se produjeron dos modelos más grandes, un Regent de 12 quilates y un Prince Regent. En 1953, el Regent continuó construyéndose junto al Reliant Regal . El Regent finalmente fue reemplazado por la camioneta Regal Mk II de 5 cwt en 1956. [4]
En 1952 se lanzó un coche de cuatro plazas, inicialmente con carrocería de aluminio, pero panel a panel, la empresa fue sustituyéndolo por fibra de vidrio, a medida que mejoraba el conocimiento del material y aumentaba el precio del aluminio. [2] En 1956, la carrocería de la versión Mark 3 del Reliant Regal había cambiado completamente a fibra de vidrio. La primera generación de vehículos se denominó Mk1 a Mk6, y cada uno recibió mejoras y un estilo ligeramente diferente. El coche estaba propulsado originalmente por el motor Austin Seven de 750 cc, fabricado originalmente por Austin Motor Company y más tarde por Reliant. El rediseño del motor de Reliant le dio 17,5 hp (13,0 kW), lo que fue una gran mejora con respecto a los 10,5 hp del diseño Austin 7 de 750 cc. Reliant fue una de las últimas empresas en producir un diseño de motor de válvulas laterales, y la producción del motor Reliant de 750 cc finalizó en 1962.
El Regal 3/25 de 1963 tenía la carrocería completamente de fibra de vidrio. En generaciones anteriores del Regal, la carrocería era de fibra de vidrio, pero el piso estaba hecho de madera dura atornillada. Su motor fue el primer motor ligero de aleación de aluminio con válvulas en cabeza producido en masa en Europa y el Reino Unido. La cilindrada fue inicialmente de 598 cc en el Regal 3/25, pero luego se actualizó a 700 cc en el Regal 3/30.
Al mismo tiempo, Reliant trabajaba para otros países en el diseño de vehículos para la producción local. Los vehículos se enviarían en forma de kit para que los ensamble la fuerza laboral de los propios países. Reliant primero diseñaría el vehículo según los requisitos del país o de la empresa. El primero fue el Anadol en Turquía, que se basó en una combinación de piezas Ford y un chasis personalizado. El Anadol comenzó como una berlina de dos puertas, luego una berlina de cuatro puertas, seguida de versiones comerciales como camioneta y furgoneta. La camioneta se fabricó hasta principios de los años 1990.
Un vehículo similar fue el israelí Sabra Sport , también basado en un motor y tren de rodaje Ford. Reliant quedó tan impresionado con el diseño que lo vendieron en el Reino Unido como Sabre para ayudar a que la imagen de la empresa de Reliant se expandiera más allá de un fabricante de microcoches de tres ruedas. Sin embargo , el coche se vendió mal frente a las ofertas de Triumph y MG .
Más tarde, Reliant compró un diseño de prototipo para el Daimler Dart de reemplazo , que se convirtió en el cupé Scimitar y más tarde en el familiar deportivo más vendido: el Scimitar GTE.
Para propulsar el cupé Scimitar GT y el Sabre, Reliant recurrió a Ford de Gran Bretaña y se le suministraron los motores Zephyr 6 y Consul 4 . El cupé GT se podía comprar con el motor Essex V6 de 2,5 litros o 3,0 litros. Posteriormente, los 3.0 GTE fueron equipados con motores y cajas de cambios Essex V6. En el 3.0 V6 GTE, la relación del eje trasero cambiaba dependiendo del uso de una caja de cambios recta de cuatro velocidades o una con unidad de sobremarcha.
Reliant compró Bond Cars en 1969 después de que Bond entrara en liquidación. Reliant compró Bond después de querer ingresar a los concesionarios Triumph. El deportivo Equipe de Bond ya tenía este acuerdo, pero Triumph entró en British Leyland y el trato terminó. Se dice que Bond era el principal competidor de Reliant en vehículos de tres ruedas, con el Bond Minicar y el Bond 875 , pero los vehículos de Reliant se vendieron más que los de Bond en cantidades enormes, con una producción y una red de distribuidores mucho mayor. Reliant usó el nombre Bond para el Bond Bug de la década de 1970 , que era un prototipo de Reliant originalmente llamado Reliant Rogue. El Bug era un vehículo deportivo de tres ruedas diseñado por el diseñador de Ogle, Tom Karen . El Bug usaba un chasis Reliant Regal acortado y otras piezas mecánicas, pero muchas piezas, como el basculante delantero , eran diseños nuevos que también se usarían en el Reliant Robin de 1973. El Bond Bug vino en los modelos 700, 700E y 700ES hasta que fue reemplazado por el modelo 750.
Reliant construyó versiones de cuatro ruedas de sus compañeros de tres ruedas: el primero fue el Reliant Rebel , que tenía tres cuartas partes del diseño del chasis trasero del Regal, pero una suspensión delantera basada en la Triumph Herald con el propio sistema de dirección de Reliant. Los motores eran las mismas unidades de 600 cc y 700 cc utilizadas en el Regal, pero con una relación de compresión más alta y más torque debido al peso adicional que el Rebel llevaba sobre el Regal. El último modelo vino con la versión de 750 cc cuando se presentó el Mk1 Reliant Robin. El estilo del Rebel tenía como objetivo hacer que el automóvil pareciera único, de modo que no pareciera una versión de cuatro ruedas del Regal; El Rebel vino en modelos sedán , familiar y camioneta.
El Reliant Kitten era la versión de cuatro ruedas del Reliant Robin de la década de 1970, diseñado para reemplazar al Rebel y con la versión de 850 cc del motor propio de Reliant, que se introdujo en 1975 (el Reliant Robin ganó el motor poco después). Esta vez, el diseño se destacó mucho en el Reliant Robin, con solo la parte delantera del diseño siendo diferente, con faros cuadrados y un panel negro alrededor de ellos; esto se hizo principalmente por razones de ahorro de costos, de modo que las piezas de ambos vehículos pudieran compartirse para producción.
Después de que se detuviera la producción de Reliant Kitten en 1982, los derechos se vendieron a Sipani Automobiles en India, quienes fabricaron el vehículo casi exactamente igual, pero con el nombre Sipani Dolphin. Más tarde, el vehículo se convirtió en un hatchback de 4 puertas llamado Sipani Montana. El coche se fabricó hasta bien entrada la década de 1990 con exactamente la misma mecánica Kitten. Reliant exportó motores que había construido para sus propios vehículos en el Reino Unido.
Entre 1983 y 1990, se produjo en el Reino Unido un vehículo utilitario/pickup llamado Reliant Fox . Esto se basó en un desarrollo original de Reliant para diseñar un vehículo para la empresa griega MEBEA . Se basó en la mecánica Reliant Kitten con su propia carrocería de camioneta y diseño de capota de lona. Originalmente había sido construido en Grecia por MEBEA entre 1979 y 1983. [5] Después de terminar la producción en Grecia, Reliant decidió construirlo en el Reino Unido, pero le hizo al Fox muchos cambios de diseño, incluidas ruedas de 12 pulgadas, suspensión modificada y el Motor de 850 cc de alta compresión. Diseñaron un techo rígido trasero para convertir el vehículo en una camioneta o familiar. Tandy Industries utilizó Foxes como base para una autocaravana compacta de dos literas.
Reliant también fabricó un pequeño vehículo comercial de tres ruedas llamado Reliant TW9 , vendido más tarde por otras empresas como Ant (y, como Robin, construido bajo licencia en Grecia por MEBEA [5] ), que era un chasis y una cabina, en en el que se instaló una carrocería trasera personalizada: una barredora de carreteras, un respaldo plano, una furgoneta, un flotador de leche y una versión de plataforma trasera con elevación hidráulica eran accesorios comunes. Además, se creó un tractor articulado de quinta rueda (en realidad, cuarta rueda) para arrastrar remolques grandes. A menudo lo utilizaban empresas de servicios públicos o, más comúnmente, lo vendían a los ayuntamientos, donde su capacidad para sortear callejones estrechos era una gran ventaja.
La experiencia de Reliant en el área de la producción de carrocerías compuestas también permitió a la empresa producir carrocerías ligeras para los coches de rally Ford RS200 y un taxi con carrocería de fibra de vidrio , el MetroCab , el primero en tener capacidad completa para sillas de ruedas (fabricado por una división de Kamkorp después de 2001). También fabricaron cabinas de camionetas Ford de fibra de vidrio y camionetas Ford Transit . Con la experiencia de Reliant en fibra de vidrio. La empresa creó carrocerías para trenes, encimeras de cocina y cascos de barcos y motos acuáticas.
El negocio principal de Reliant era la venta de vehículos de tres ruedas. El mercado principal al que se venderían sería el de un motociclista que no quisiera pasar el examen completo de su licencia de conducir. Era un nicho de mercado considerable debido al gran número de motociclistas presentes y duró hasta 2001, cuando la UE eliminó la clase B1 de la emisión de una licencia de motocicleta completa (la B1 permitía al titular conducir un vehículo de tres o cuatro ruedas hasta al peso de 550 kg [1210 lb]). El cambio limitó la participación de mercado de Reliant.
El Grupo Hodge compró la mayor parte de Reliant en 1962 y lo vendió 15 años después a la familia Nash. A principios de la década de 1990, el propietario de Reliant era un importante promotor inmobiliario y cuando llegó la recesión de 1992, la empresa cerró y Reliant se vendió a Beans Engineering. En 1996, Jonathan Haynes [6] tomó la iniciativa y su principal patrocinador tomó el control: Haynes creó una nueva gama de especificaciones Robin y Rialto para atraer a más clientes, incluidos modelos más lujosos como el SLX. Las ventas se duplicaron ya que anteriormente la mayoría de los vehículos Reliant eran básicos y ni siquiera tenían la opción de pintura metálica.
En 1997, la producción se trasladó a Plant Lane, Burntwood, tras un importante rediseño del modelo Robin en 1998. El nuevo modelo presentaba paneles completamente nuevos y era esencialmente un "lavado de cara pesado" diseñado por Andy Plumb. Continuó la investigación sobre modelos Reliant de cuatro ruedas, como un Kitten, para la era moderna. Los prototipos aparecieron en muchos periódicos y revistas de la época. La producción del modelo Robin continuó hasta 2001, cuando los accionistas decidieron importar microcoches Ligier y vehículos de tres ruedas Piaggio Ape . Jonathan Haynes vendió sus acciones y dejó la empresa antes de que terminara la producción porque deseaba crear un modelo Reliant de cuatro ruedas completamente nuevo.
El último Reliant fabricado fue el Robin 65, un Reliant Robin en oro metálico para celebrar los 65 años de producción de automóviles. Los vehículos tenían todos los extras opcionales y se vendieron por £ 10 000; 65 de estos vehículos se fabricaron hasta el día de San Valentín de 2001.
Reliant, a principios de la década de 1950, llegó a un acuerdo en Israel para producir furgonetas Regent en forma SKD. No mucho después de esto, Israel le pediría a Reliant un diseño de vehículo de cuatro ruedas que pudiera construirse en Israel, que fuera resistente para sus carreteras en mal estado y que pudiera usarse con una variedad de estilos de carrocería de camioneta, camioneta y familiar. El auto utilizó muchas de las piezas existentes de Reliant; Básicamente, convertir un Regent en un vehículo de cuatro ruedas. Este vehículo nunca se vendería en el Reino Unido y se llamaría camioneta Reliant Regent cuatro de 10 cwt; Autocars Limited lo vendería en Israel, pero el vehículo pasó a llamarse Sussita para que pareciera un automóvil más local. En 1958, Reliant mostró este vehículo ampliamente en el Reino Unido para demostrar que podían diseñar más que solo vehículos de 3 ruedas, pero también solo lo mostró en forma LHD, ya que era solo un modelo en el extranjero.
A partir de esta relación, Autocars plantearía a Reliant el desafío de diseñar un automóvil popular para su país; este automóvil más tarde se llamaría Carmel. El Carmel fue diseñado casi al mismo tiempo que Reliant estaba diseñando su Regal 3/25 y de alguna manera algunas de sus características de diseño se borraron, el estilo cuadrado con una ventana trasera Ford Anglia inclinada hacia atrás, el motor también era la unidad Ford Anglia de 1100 cc. Aparte de la carrocería, gran parte del chasis y el tren de rodaje se utilizaron del Sussita. Más tarde, Reliant diseñaría el Sabra Sport utilizando los diseños de kits de automóviles existentes de Ashley Laminates que Reliant rediseñaría nuevamente para venderlo en el mercado del Reino Unido como Reliant Sabre.
Reliant continuaría diseñando vehículos para Autocars hasta principios de la década de 1970, cuando Autocars comenzó a obtener piezas de Standard-Triumph, rompiendo vínculos con Reliant en el proceso. Autocars terminaría a fines de la década de 1970 y planearía iniciar una nueva empresa que vendiera Reliant Kittens en Israel, pero esto no sucedería.
A partir de esta exportación comenzó otra, ya que en 1962 una delegación turca visitó Autocars en Israel y quedó impresionada con su producción de automóviles; Más tarde, Turquía encargaría a Reliant que diseñara el coche de su propia gente. A través de este acuerdo, Reliant diseñó el Anadol, un vehículo sedán que utiliza una carrocería de GRP, un chasis separado y tren de rodaje Ford. Sin embargo, este acuerdo no sería solo para el diseño de un vehículo, sino para ayudar a Turquía a crear toda su producción de automóviles desde su fábrica, pintura y producción. . La empresa se llamaría Otosan.
El Anadol se diseñaría como sedán de dos puertas, sedán de cuatro puertas, camioneta, camioneta y familiar; varios rediseños mantendrían al Anadol con un aspecto moderno hasta la década de 1970; luego, Otosan se alejó más de Reliant a medida que aumentó el contenido local. Reliant se ofreció nuevamente en la década de 1980 para rediseñar el Anadol, incluso presentando un prototipo, pero en ese momento Otosan creyó que podía hacerlo solo y rediseñó el vehículo en sí, esto no terminaría bien para Otosan con ventas en declive y eventualmente Otosan se convirtió en una planta de ensamblaje de Ford. para Turquía produciendo el Ford Escort.
Poco después de que Reliant anunciara que cesaría la producción del Robin, los derechos de producción del Reliant Robin se vendieron a una empresa con sede en Sudbury llamada B&N Plastics, que rediseñó partes importantes del automóvil. Se llegó a un acuerdo en el que Reliant suministraría las piezas mecánicas del Reliant Robin a B&N Plastics y luego las habilidades en fibra de vidrio de B&N Plastics se utilizarían para construir el vehículo y venderlo bajo su propio nombre.
La producción del nuevo Robin comenzaría a finales de 2001. El nuevo automóvil se llamaría BN-1 Robin sin la marca Reliant. El modelo BN-2 se fabricaría con extras como elevalunas eléctricos. El coste del modelo base, el BN-1 Robin, era de £10.000, pero tenía todas las características del Robin 65, como un interior de cuero. El modelo BN-2 tenía todos estos extras y más.
Sin embargo, después de que se produjeron entre 30 y 40 automóviles, Reliant no pudo suministrar las piezas mecánicas del Reliant Robin porque habían decidido poner fin a la producción del motor Reliant de 850 cc, lo que significaba que el BN-1 Robin necesitaría un rediseño para utilizar un motor diferente si la producción continuara.
B&N Plastics ya había gastado £100.000 en aprobar el diseño de Robin para poder comenzar la producción. La empresa intentó encontrar más inversores para ayudar a financiar nuevos rediseños para mantener vivo el Robin, pero a principios de 2002 no se encontraron inversores y B&N Plastics puso fin a su producción de automóviles con más de 200 pedidos sin cumplir. B&N Plastics cesó su producción a finales de 2002.
En años posteriores, se reveló que B&N Plastics planeaba instalar un motor japonés K-car de tres cilindros de 660 cc y una caja de cambios de cinco velocidades para hacer que el Reliant Robin fuera más moderno.
Reliant produjo 50 vehículos por semana hasta 2001, cuando terminó la producción de sus propios modelos para centrarse en importar microcoches y motocicletas Ligier franceses , así como la gama de vehículos comerciales Piaggio Ape . Se produjo una versión final del Reliant Robin con asientos de cuero, pintura dorada metalizada, llantas de aleación, tablero de nogal y algunas otras características de lujo, que se vendió por £ 10,000. El automóvil se fabricó en el año 65 de producción de la compañía, por lo que recibió el nombre de Reliant Robin 65.
Reliant Cars Ltd. pasó a llamarse Reliant Partsworld y opera desde la fábrica donde se construyó el Robin.
El antiguo emplazamiento de Reliant Motors, en Tamworth, se convirtió en una urbanización llamada Scimitar Park, en honor al Reliant Scimitar que producía la empresa. Varias calles de la finca también recibieron el nombre de modelos de Reliant, como 'Robin Close'.
Dado que Reliant sería conocido por construir vehículos robustos de fibra de vidrio, se diversificaría para producir artículos de fibra de vidrio distintos de sus propios vehículos. Esto se mostró en el documental "World of Reliant", que fue escrito y filmado por Reliant a principios de la década de 1980 para mostrar cuán diversa se había vuelto la compañía desde una pequeña empresa de automóviles que producía vehículos de tres ruedas.
Otros productos de fibra de vidrio producidos fueron artículos como fregaderos y encimeras de cocina de PRFV, alas de repuesto de PRFV para vehículos metálicos, canalones y tubos de PRFV, carrocerías de vagones de tren de PRFV para ferrocarriles británicos y carrocerías de aviones de PRFV.
Reliant también tenía muchos contratos con Ford para construir techos altos de fibra de vidrio para su modelo Transit. Vauxhall Motors también contrataría a Reliant para fabricar sus kits de carrocería de GRP para el Chevette .
El 8 de julio de 2017, se descubrió una placa azul en honor a los fundadores, TL Williams y ES Thompson, y marcó el lugar de nacimiento de Reliant. El primer prototipo de Reliant fue construido por Williams y Thompson en 1934, en el jardín trasero de la residencia de Williams, llamada Bro-Dawel, en Kettlebrook Road.
El mito más extendido sobre los vehículos Reliant es que no pueden doblar las esquinas. Esto supuestamente se demostró en Top Gear , pero Jeremy Clarkson admitió en The Sunday Times en 2016 [7] que el Robin solo volcaba con frecuencia porque el equipo de producción había soldado el diferencial, había instalado ruedas traseras de diferentes tamaños y había colocado pesados sacos de arena en el espacio para los pies del pasajero. . Como resultado, el coche se volvió mucho menos estable que antes. [8]
Otro mito es que un Reliant, o cualquier vehículo de tres ruedas, no está permitido en las autopistas británicas. Este no es el caso. Cualquier vehículo de dos, tres o cuatro ruedas está permitido en la autopista siempre que su cilindrada sea superior a 50 cc (0,05 L) (con excepción de la mayoría de vehículos agrícolas).
Es un error común pensar que el personaje principal Derek "Delboy" Trotter en la serie de comedia de televisión británica Only Fools and Horses poseía un Reliant Robin. Mucha gente pintó sus Reliant Robins y Rialtos de amarillo con las famosas letras "Trotters' Independent Trading Co", pero la camioneta de los Trotters era en realidad una Supervan III .
Mucha gente tiene la impresión de que los vehículos de tres ruedas Reliant pueden conducirse con una licencia de formación básica obligatoria (CBT), pero tienen motores más grandes de lo que permite la licencia CBT. Para conducir un Reliant se requiere una licencia completa de motocicleta o automóvil y el conductor debe ser mayor de 21 años.
Otro mito muy extendido era que todos los vehículos de tres ruedas Reliant no tienen marcha atrás; antes de 1964, la marcha atrás estaba desactivada, pero todos los vehículos Reliant estaban equipados con una.
Originalmente, para conducir un vehículo de tres ruedas con una licencia de motocicleta era necesario pasar una prueba completa de motocicleta y completar un período de restricción. Cuando se emitió la licencia incluía una clase B1. Esto confería el derecho a conducir un vehículo de tres o cuatro ruedas de hasta 550 kg, pero las licencias B1 definitivas se expidieron en 2001. En enero de 2013, la licencia volvió a cambiar. Los conductores con permiso completo de motocicleta categoría A mayores de 21 años podrán conducir un vehículo de tres ruedas de cualquier peso. La restricción de edad de 21 años se aplica a los titulares de una licencia de automóvil también en el Reino Unido. Conducir cualquier vehículo Reliant de tres ruedas no es legal con una licencia CBT o inferior. [9]
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)