La regulación de los vehículos aéreos no tripulados (UAV) implica establecer requisitos de seguridad, delinear regulaciones para el vuelo seguro de drones y aplicar medidas contra los usuarios errantes.
El uso de vehículos aéreos no tripulados o drones generalmente está regulado por la autoridad de aviación civil del país. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) comenzó a explorar el uso de tecnología de drones en 2005, lo que dio lugar a un informe de 2011. [1] Irlanda fue el primer país en establecer un marco nacional con la ayuda del informe y organismos de aviación más grandes como la FAA y la EASA rápidamente siguieron su ejemplo, lo que eventualmente condujo a regulaciones influyentes en los Estados Unidos y Europa. [2] A partir de enero de 2022 [actualizar], varios países están trabajando en nuevas regulaciones, que van desde operaciones BVLOS (más allá de la línea visual de visión, o BLOS) hasta actividades de gestión de tráfico no tripulado (UTM) , que incluyen a los Estados Unidos, la Unión Europea y la India. , Corea del Sur, Japón y Australia, entre otros. [3]
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Una de las principales barreras para el rápido crecimiento a gran escala de los aviones comerciales no tripulados es la preocupación por la seguridad. A medida que innumerables agencias de certificación intentan mantenerse al día con las demandas únicas de la industria en rápido crecimiento, están comenzando a aplicarse los estándares de certificación pertinentes para aeronaves tripuladas. Para la electrónica que proporciona comunicación y control de los sistemas, esto significa un avance hacia el cumplimiento de DO-178C y DO-254 para el desarrollo de software y hardware. [4]
En la mayoría de los casos, las aeronaves no tripuladas (UA) sólo pueden operarse como parte de un sistema, de ahí el término "sistema de aeronave no tripulada" (UAS). El UAS consta de una UA, una estación de piloto remoto y los enlaces de mando, control y comunicaciones que los unen; Las consideraciones de seguridad abordan todos estos elementos. [1]
En 2011, [1] la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de las Naciones Unidas publicó la Circular 328, que establece que un UAS debe demostrar niveles de seguridad equivalentes a los de una aeronave tripulada y, por lo tanto, cumplir con las normas gubernamentales pertinentes para el vuelo y el equipo de vuelo. La OACI distingue además entre aeronaves autónomas y aeronaves pilotadas a distancia (RPA), y prevé que sólo las RPA "podrán integrarse en el sistema de aviación civil internacional en el futuro previsible". [1]
2021 fue un año influyente para la regulación de drones para la industria de drones dadas las regulaciones que entrarían en vigor. [2] A partir del 31 de diciembre de 2020 entra en vigencia la regulación de aeronaves no tripuladas en la Unión Europea por la cual el primer paso para un operador de drones/piloto remoto sería registrarse en el país en el que vive, o tiene su principal lugar de negocios. La EASA también publicó directrices para la gestión de incidentes con drones en los aeropuertos [5] y nuevas normas para la gestión del tráfico aéreo. Mientras tanto, la FAA anunció nuevas reglas para la identificación y operaciones remotas sobre personas. [6]
La Unión Europea ve beneficios y desafíos para los drones civiles y en 2014 propuso un conjunto de regulaciones para controlar los efectos de los drones en la seguridad y la privacidad de las personas. [7]
El Grupo Asesor sobre Sistemas de Aeronaves No Tripuladas (UAS) fue creado en 2015 por el brazo de aviación civil de las Naciones Unidas para elaborar reglas y regulaciones globales para el uso seguro de aeronaves no tripuladas. [8] El equipo está formado por países como Estados Unidos , Francia y China , así como organismos industriales como la asociación mundial de pilotos. [8]
En diciembre de 2017, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), un organismo comercial mundial de aerolíneas, presionó a los gobiernos para que garantizaran el cumplimiento de las regulaciones para frenar los vuelos imprudentes y peligrosos de drones recreativos. [9]
En 2013, un portavoz de la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil (CASA) dijo que "aquellos que operan aviones pilotados a distancia deben mantenerlos al menos a 30 m (98 pies) de distancia de estructuras, edificios y personas, y consultar con el consejo local dónde podrían ser usado." [10]
Las regulaciones de CASA exigen que los vehículos aéreos no tripulados estén al menos a 30 m (98 pies) de las personas y no deben operarse de manera que genere un peligro. [11]
En 2017, [12] la Agencia Nacional de Aviación Civil reguló la operación de drones a través del Reglamento Especial de Aviación Civil Brasileño N° 94/2017 (RBAC-E N° 94/2017). La regulación de la ANAC complementa las reglas de operación de drones establecidas por el Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA) y la Agencia Nacional de Telecomunicaciones (ANATEL).
En 2016, Transport Canada propuso la implementación de nuevas regulaciones que requerirían que todos los drones de más de 250 gramos (8,8 oz) estuvieran registrados y asegurados, y que los operadores tendrían que tener una edad mínima y aprobar un examen para obtener una licencia. . [13] Las regulaciones se introdujeron en 2019. [14]
Los sobrevuelos de centrales nucleares son ilegales en Francia y se castigan con un año de prisión y una multa de 75.000 euros si un avión se acerca a 5 kilómetros horizontalmente o 1 km verticalmente de una central. [15]
La normativa de la Unión Europea clasifica las operaciones con drones en tres categorías:
Suiza, como parte de EASA, emplea las normas de la Unión Europea.
Con diferencia, la mayoría de la gente vuela drones en la categoría abierta, para la que existen tres licencias de Piloto Remoto A1, A2 y A3. Los drones se pueden utilizar de forma privada y comercial. En cualquier caso, el control del dron deberá realizarse mediante una línea de visión entre el piloto y su vehículo. [dieciséis]
A1/A3: Requerido para drones de 250 gramos (8.8 oz) o más, un examen en línea gratuito con 40 preguntas de opción múltiple después del registro y la confirmación de la identidad del piloto. Tras aprobar el examen, el piloto recibe las licencias tanto para A1 como para A3.
A2: Requiere la licencia A3. Examen escrito presencial con 30 preguntas de opción múltiple. Formación online obligatoria. El piloto tiene que practicar con un dron bajo reglas A3. El piloto debe poder afrontar diversos escenarios, por ejemplo, personas que entran en la zona de vuelo, despegues y aterrizajes manuales, estimar altitudes y distancias utilizando valores de referencia externos y devolver el dron al punto de partida en situaciones difíciles. [dieciséis]
En la categoría abierta, ningún dron puede volar a más de 120 metros (390 pies) sobre el suelo y están prohibidos los vuelos sobre reuniones de personas. Se aplican algunas reglas específicas de peso si el dron pesa más de 250 gramos:
Un piloto puede optar por operar el dron en una categoría superior. Por ejemplo, una persona puede adquirir experiencia con un dron de 3 kilogramos sin licencia A2 si se cumplen los requisitos de la categoría A3.
Para permitir vuelos A3 cerca de edificios y áreas recreativas, por ejemplo para inspecciones de tejados, la Oficina Federal Suiza de Aviación Civil ha establecido una regla (nacional) que se puede seguir alternativamente: Siempre que haya más de 10 personas en un círculo con un radio de 100 metros, el dron puede volar con una distancia horizontal mínima de 150 metros hasta el centro del círculo. Básicamente, esto crea un área de vuelo (donde no se permite permanecer a personas no involucradas) y un cinturón de 50 metros de ancho alrededor del área de vuelo que debe ser vigilado continuamente para detectar personas no involucradas. La aplicación de esta regla requiere una inspección adecuada del área y la planificación del vuelo (por ejemplo, un vuelo debe realizarse temprano en la mañana antes de que los visitantes lleguen a un parque público). [dieciséis]
La categoría especial se aplica a drones y vuelos que superen las limitaciones de A1/A2/A3. Ejemplos: vuelos por encima de 120 metros AGL, sin línea de visión (el dron se controla a través de una transmisión de video en vivo) o el vehículo pesa más de 25 kilogramos. Para volar en Categoría Especial, la autoridad aeronáutica nacional necesita expedir un permiso.
En un manual escrito, el operador del drone debe revisar sistemáticamente los riesgos operativos y cómo se abordan. Además, el operador debe describir cómo piensa cooperar con otras autoridades (por ejemplo, el Control del Tráfico Aéreo). [dieciséis]
Los riesgos que implica operar drones son excepcionalmente altos. Los posibles (futuros) casos implican el transporte de mercancías o de pasajeros. El piloto debe poseer una licencia de piloto , el vehículo debe tener un certificado de tipo y la empresa que opera el vehículo debe recibir un certificado de operador aéreo . [dieciséis]
Si bien se han declarado zonas de exclusión aérea en el puerto de Victoria , el aeropuerto, sitios militares, prisiones y en instalaciones de ocio administradas por el gobierno, se informó que las reglas rara vez se hacían cumplir o se observaban. [9] El gobierno de Hong Kong propuso introducir regulaciones que seguirán en términos generales los estándares estadounidenses, lo que podría requerir que todos los drones que superen un cierto peso estén registrados. [17] La información se pondría entonces a disposición de las autoridades encargadas de hacer cumplir la ley, y no registrar y etiquetar un dron podría ser castigado con una multa de 250.000 dólares estadounidenses (1,95 millones de dólares de Hong Kong) o hasta tres años de cárcel. [17] Está previsto que en el primer trimestre de 2018 se lleve a cabo una breve consulta pública sobre el asunto, que finalizará a mediados de 2018. [9] Los SUA que pesen más de 250 g (excepto los SUA cuyo vuelo se realiza completamente dentro de un área cerrada de instalaciones nacionales) deben registrarse en el Departamento de Aviación Civil (CAD) antes de su operación; el registro de SUA puede ser presentado por una persona física de al menos 18 años. de edad. [18]
Se requiere permiso de WPC para importar cualquier equipo controlado por radio en la India, incluidos drones/UAV. Los drones importados a la India, sin el permiso previo del WPC y la DGCA , [19] serán confiscados por la Aduana en el punto de entrada. Los drones de más de 2 kg (4,4 lb) también requieren autorización de la Defensa Aérea ( permiso de vuelo ) y pilotos de drones que tengan al menos 18 años y hayan completado la "formación de piloto de drones". [20] [21]
La DGCA había emitido directrices definitivas sobre drones el 27 de agosto de 2018. Las normas entraron en vigor el 1 de diciembre de 2018. Según las normas, los drones son artículos restringidos y no pueden transportarse en el equipaje de mano. Todas las operaciones con drones están restringidas a la luz del día y dentro del campo visual. Se permite disparar en locales cerrados bien iluminados utilizando microdrones de hasta 61 m (200 pies) incluso después del atardecer. [22]
En 2015, la Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Transporte de Indonesia publicó una norma que regula el uso de vehículos aéreos no tripulados en el espacio aéreo de Indonesia. [23] La regla establece que "los vehículos aéreos no tripulados no deben volar por encima de una altitud de 120 m y no deben volar dentro de áreas restringidas o prohibidas, ni en áreas alrededor de los aeropuertos". Los UAV que requieran altitudes superiores a 120 m requerirían una autorización escrita de la Dirección General de Aviación Civil . Los UAV equipados con equipo de imágenes no deben volar dentro de los 500 m del límite de un área restringida o prohibida, y si el UAV participa en actividades de imágenes, el operador debe tener un permiso por escrito del gobierno local. Los vehículos aéreos no tripulados especiales equipados con equipos agrícolas, como esparcidores de semillas o insecticidas en aerosol, solo deben operar en tierras de cultivo y no deben operar dentro de los 500 m del área de vivienda. [24]
En lugar de NFZ ( zona de exclusión aérea ) y zona de exclusión aérea (espacio aéreo alrededor del aeropuerto en un radio de 5 millas), existe una regulación local llamada KKOP ( Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan ). Arya Dega, piloto remoto indonesio certificado y experto en drones, el KKOP es un área restringida a vehículos aéreos no tripulados que no está incluida en NDZ o NFZ. Es decir: Palacio Presidencial, Edificio de Gobierno , algunos Hospitales e Instalaciones Militares . [25] [26] [27]
Desde mayo de 2023, los drones importados son ilegales. [28] Los drones voladores están prohibidos en la provincia de Mazandaran . Los permisos de la ciudad de Teherán los realiza la base del IRGC. [29] [30] Todos los drones están registrados para la defensa aérea. [31] La isla de Kish tiene un servicio de entrega de vehículos aéreos no tripulados. [32] Hay 18.000 drones. [33]
El 11 de septiembre de 2015, se emitió una enmienda a la Ley Aeronáutica para introducir normas de seguridad en aeronaves no tripuladas (UA)/drones. Las nuevas regulaciones entraron en vigor el 10 de diciembre de 2015. [34] Según la Oficina de Aviación Civil de Japón , el término “UA/dron” se refiere a cualquier avión, helicóptero, planeador o dirigible que no pueda acomodar a ninguna persona a bordo y se puede pilotar de forma remota o automática (excluyendo aquellos que pesan menos de 200 gramos, incluido el peso de la batería). [34]
Cualquier persona que tenga la intención de operar un UA/drones en el siguiente espacio aéreo debe obtener un permiso especial del Ministro de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo . [34]
Cuando no se requiere permiso del ministro, o se obtiene el permiso mediante procedimientos extremadamente problemáticos, cualquiera debe operar UA/drones durante el día y dentro de la línea de visión visual (VLOS). Se debe mantener una distancia operativa de 30 metros entre los UA/drones y personas o propiedades en la superficie del suelo/agua. Los UA/drones no deben operarse en lugares de eventos donde se reúne mucha gente. Los UA/drones no deben transportar materiales peligrosos como combustibles o explosivos (excepto uno como fuente de energía). Los objetos no deben dejarse caer desde UA/drones excepto si tocan el suelo. Las restricciones pueden concederse mediante un permiso especial del ministro. [34]
Además, por razones de seguridad, nadie puede levitar ningún objeto volador, incluidos UA/drones, aeroglobos , planeadores , flyboards y mochilas propulsoras en un radio de unos 300 metros del Edificio de la Dieta Nacional , los residentes oficiales de los presidentes de la Cámara de Representantes y de la Cámara de Representantes. Consejeros , la Residencia Oficial del Primer Ministro , los Kasumigasekis , la Corte Suprema , el Palacio Imperial de Tokio (incluidas las Residencias Imperiales de Akasaka), las oficinas principales de los partidos políticos, las oficinas de las misiones diplomáticas , las plantas de energía nuclear y otras instalaciones nucleares, así como edificios utilizado temporalmente para foros políticos intergubernamentales como el Grupo de los Siete . [35]
Volar UA/drones sobre algunos parques, costas y puertos , incluidas las dunas de arena de Tottori, está restringido por los estatutos de algunas prefecturas de Japón . [ cita necesaria ] Como muchos otros países, es una especie de intrusión volar UA/drones en interiores, cerca de las viviendas o cerca del suelo circundante sin el permiso de una persona con derechos legítimos.
Cualquier persona a cargo de una pequeña aeronave no tripulada con una masa de 20 kilogramos o menos puede volar la aeronave sin la aprobación del Departamento de Aviación Civil de Malasia, siempre y cuando “esté convencida de que el vuelo puede realizarse con seguridad”. [36]
En noviembre de 2017, Myanmar condenó a tres periodistas y a su conductor a dos meses de prisión por operar un dron cerca del parlamento mientras filmaban un documental. [37] Si bien Myanmar no tiene una ley específica sobre drones, las autoridades individuales han tratado de restringir el uso de dichos equipos en sus instalaciones. [37]
En 2015, la Autoridad de Aviación Civil de Filipinas (CAAP) anunció que los propietarios u operadores de vehículos aéreos no tripulados (UAV) que operarán drones con fines comerciales deben registrarse en la CAAP y obtener una certificación. [38] Los usos comerciales incluyen filmación, cartografía aérea, topografía y otros fines lucrativos. [39]
Para operaciones específicas de modelismo, deportes, pasatiempos y actividades recreativas, no se requiere autorización de la CAAP. Todas las operaciones de vehículos aéreos no tripulados en el espacio aéreo filipino deben cumplir con las pautas generales establecidas en la Parte 11.11.1.2 del Reglamento de Aviación Civil de Filipinas (Operaciones generales de vehículos aéreos no tripulados). [39]
El UAV debe volar: [39]
En 2012, la Autoridad de Aviación de Irlanda publicó un documento que establece los requisitos de seguridad para cualquier sistema aéreo no tripulado. [40] La política de la IAA es que los sistemas aéreos no tripulados no pueden volar sin que el operador reciba un permiso específico de la IAA. [40] En diciembre de 2015 se introdujeron nuevas regulaciones, incluido un registro de vehículos aéreos no tripulados de más de 1 kg. [41] [42]
En Singapur , el Parlamento aprobó leyes en mayo de 2015 para disipar las preocupaciones sobre la seguridad y la privacidad en torno a los vehículos aéreos no tripulados (UAV). [43] El proyecto de ley sobre aeronaves no tripuladas (seguridad pública) describe las regulaciones para el vuelo seguro de drones y las medidas coercitivas contra los usuarios errantes. Por ejemplo, se requieren permisos para volar drones de más de 7 kg o dentro de un radio de 5 km (3,1 millas) de un aeródromo. [44]
Antes de realizar cualquier actividad al aire libre, los operadores deben asegurarse de que el UA vuele dentro de las áreas permitidas. El sitio web de la Autoridad de Aviación Civil de Singapur (CAAS) proporciona un mapa que delimita áreas prohibidas, áreas peligrosas y restringidas, áreas dentro de un radio de 5 km de un aeropuerto o una base aérea y áreas protegidas. [43]
En general, no se requieren permisos para usos recreativos o de investigación de la UA en Singapur, siempre que la operación de la UA esté en línea con las condiciones operativas de CAAS. [43]
Las situaciones en las que los usos recreativos o de investigación de AU requieren un permiso son cuando: [43]
Independientemente del peso de la UA o de la ubicación de las operaciones de la UA, se requiere un permiso de operador y un permiso de actividad Clase 1 para operaciones que no sean de naturaleza recreativa o de investigación. [43] El formulario de solicitud de permiso se puede encontrar en el sitio web de CAAS.
Dependiendo de la naturaleza del vuelo o UA utilizado, otros posibles permisos que pueden requerirse de otras agencias incluyen: [45]
A partir del 1 de febrero de 2021, cualquier persona que utilice un UAV deberá obtener un certificado de formación básica de aeronaves no tripuladas (UABTC) o una licencia de piloto de aeronaves no tripuladas (UAPL). Sin un permiso de actividad/operador UABTC, UAPL durante los controles realizados por los agentes de la Autoridad de Aviación Civil de Singapur, él o ella puede enfrentar 20.000 dólares singapurenses por su primera infracción. [46] Los reincidentes se enfrentan a una multa de hasta 40.000 dólares singapurenses y/o hasta 15 meses de cárcel. [46]
En abril de 2014, la Autoridad de Aviación Civil de Sudáfrica anunció que tomaría medidas drásticas contra el vuelo ilegal de vehículos aéreos no tripulados en el espacio aéreo sudafricano. [47] También afirmaron que como no habían autorizado dichos vuelos, los existentes se estaban realizando de manera ilegal. [47] Un crecimiento en el uso de vehículos aéreos no tripulados había llevado a la SACAA a integrarlos en el espacio aéreo sudafricano, pero hasta que se establecieran regulaciones, las personas que los operaran podrían recibir una multa de hasta 50.000 rands y enfrentarse a hasta 10 años de prisión. [47]
Luego de conversaciones entre la Autoridad de Aviación Civil de Sudáfrica y actores clave como operadores, fabricantes y otros usuarios del espacio aéreo, se presentó un proyecto de reglamento al Ministro de Transporte para su revisión y aprobación. Las regulaciones fueron aceptadas por Dipuo Peters, el ministro de transporte de Sudáfrica, y entraron en vigor el 1 de julio de 2015. [48] Las regulaciones se denominan Octava Enmienda de las Regulaciones de Aviación Civil de Sudáfrica, 2015 [49]
Las nuevas regulaciones se centran fuertemente en los aspectos de seguridad y los UAV no pueden volar a más de 120 m o a menos de 50 metros de una persona o grupo de personas sin la aprobación previa de la SACAA. [48]
Las restricciones del espacio aéreo también se aplican encima y adyacentes a: [48]
Los aviones tripulados siempre tienen el derecho de paso y el paso de vehículos aéreos no tripulados cerca de dichos aviones está estrictamente prohibido. Los pilotos deben sintonizarse con los servicios de tránsito aéreo en los que vuelan y toda la actividad de vuelo debe registrarse en un libro de registro. No se podrán utilizar las vías públicas para el despegue y aterrizaje. [48]
Otro aspecto de seguridad prohíbe el uso de vehículos aéreos no tripulados en condiciones climáticas adversas donde la visibilidad se verá afectada. Se requiere una aprobación por separado cuando la línea de visión es inmanejable o para vuelos nocturnos. [48]
La normativa actual no permite el uso de vehículos aéreos no tripulados para entregas o para el transporte de mercancías. Los UAV no pueden remolcar otras aeronaves, realizar exhibiciones aéreas y acrobáticas ni volar en formación. [48]
Los pilotos de UAV deben tener una licencia de piloto válida y aprobada por la CAA y una carta de aprobación válida por 12 meses. Cualquier incidente debe informarse a las autoridades pertinentes, especialmente si se produjeron daños o lesiones graves. [48]
Según la ley local a partir de 2016, los drones están prohibidos en muchos lugares del país, especialmente en el norte de Seúl , donde se concentran oficinas gubernamentales clave. Las áreas alrededor de instalaciones militares y plantas de energía nuclear también son zonas de exclusión aérea . [50]
Todo tipo de drones, excepto los de juguete que pesen menos de 250 gramos, deben estar registrados ante la Autoridad de Aviación Civil . Las regulaciones cubren casi todas las formas de uso de drones, desde comerciales y recreativos hasta científicos. [51] Los usuarios de drones que no hayan registrado sus drones antes del 9 de enero de 2018 podrían enfrentarse a hasta cinco años de cárcel o una multa de 100.000 baht (3.100 dólares estadounidenses). [51]
En agosto de 2012, la Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido declaró que exigirá que los drones no militares de más de 20 kg puedan detectar automáticamente otros aviones y girarlos para evitarlos. [52]
A partir de 2013, las reglas de la CAA establecen que los aviones UAV de menos de 20 kilogramos de peso deben estar en contacto visual directo con el piloto, no pueden volar dentro de los 150 metros de un área congestionada o dentro de los 50 metros de una persona o vehículo, y no pueden usarse. para la actividad comercial. [52] [53]
En julio de 2018, las reglas de la CAA se actualizaron para que sea ilegal volar por encima de 400 pies (120 m) y para que sea ilegal volar su dron dentro de 1 kilómetro (0,62 millas) de un aeropuerto o límite de aeródromo. [54]
El 20 de febrero de 2019, el Departamento de Transporte anunció una nueva legislación para ampliar la zona de "prohibición de vuelos" alrededor de los aeropuertos, prohibiendo que los drones vuelen dentro de los 5 kilómetros (3,1 millas) de las pistas. [55]
Los propietarios de drones y modelos de aviones deben registrar su dron y obtener una "ID de operador" y una "ID de volante", todo lo cual se puede obtener tomando y aprobando un examen teórico en línea proporcionado por la CAA. Los niños y adolescentes menores de 18 años no están autorizados a registrar un UAV ni a tener una identificación de operador, pero pueden recibir una ID de Flyer para un UAV propiedad de sus padres o tutor legal al aprobar el mismo examen teórico. [56] Las identificaciones de operador deben renovarse cada año, mientras que las identificaciones de volante tienen una duración de tres años. [57] Una vez que se registra un dron o modelo de avión y su operador pasa el examen teórico, se debe mostrar la identificación del operador del propietario cuando esté en funcionamiento. [58]
La Administración Federal de Aviación de EE. UU. ha adoptado el nombre de sistema de aeronaves pequeñas no tripuladas (sUAS) para describir sistemas de aeronaves de menos de 55 libras sin tripulación de vuelo a bordo. Los aviones no tripulados que vuelan en el Sistema Nacional del Espacio Aéreo de los EE. UU. deben operar bajo las reglas de una Organización Comunitaria para fines recreativos o 14 CFR Parte 107 para operaciones comerciales. [59] [60] Todos los UAV que pesen más de 250 gramos y que se vuelen para cualquier propósito deben estar registrados ante la FAA. [61]
Dentro de los Estados Unidos, el Congreso aprobó un proyecto de ley en 2012 que obligaba a la FAA a crear un plan para permitir que los UAS entren en el espacio aéreo comercial. Posteriormente, la FAA emitió “la Hoja de Ruta de Integración de Sistemas de Aeronaves Civiles No Tripuladas (UAS) en la Hoja de Ruta del Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS)”. [4]
A partir de 2014 [actualizar], la obtención de un certificado de aeronavegabilidad experimental para un UAS en particular es la forma en que los operadores civiles de aeronaves no tripuladas acceden al Sistema Nacional del Espacio Aéreo de los Estados Unidos. [62] La Orden 8130.34 de la FAA , Certificación de aeronavegabilidad de sistemas de aeronaves no tripuladas , establece procedimientos para emitir la certificación y, como tal, establece normas de orientación para los aspectos de certificación del desarrollo y la operación, que pueden abordarse mediante la adopción de normas como ARP4754A y DO- 178C . [63]
La hoja de ruta de la FAA es, en esencia, la maduración de la aceptación de los UAV desde la certificación de aeronaves “experimentales” hasta exigir la misma certificación estándar de aeronavegabilidad del diseño de fabricación que ahora se requiere para las aeronaves tripuladas convencionales. [4]
En diciembre de 2015, la FAA anunció que todos los vehículos aéreos no tripulados que pesen más de 250 gramos y que se vuelen para cualquier propósito deben estar registrados ante la FAA. [64]
Una regla de la FAA establece que "un solo registro se aplica a tantos vehículos aéreos no tripulados como posee u opera un propietario/operador. No registrarse puede resultar en sanciones civiles de hasta $27,500 y sanciones penales que podrían incluir multas de hasta $250,000 y/o prisión. hasta por tres años." [sesenta y cinco]
Para mostrar los problemas con el proceso de la FAA, en agosto de 2015, un abogado logró obtener la aprobación de la FAA para un dron comercial que en realidad era un avión de papel de juguete impulsado por baterías. El alcance controlable del juguete es de 37 metros (120 pies) y el tiempo máximo de vuelo es de 10 minutos. Tiene muy poca potencia para llevar una cámara. [66] El registro de diciembre de 2015 excluye específicamente los aviones de papel, los frisbees y otros objetos voladores que no son verdaderos vehículos aéreos no tripulados. [64]
Además de la certificación de la FAA, la regulación del uso de los sistemas UA por parte de las autoridades gubernamentales de los Estados Unidos con fines policiales se determina a nivel estatal.
En 2021, la FAA publicó y puso en vigor regulaciones de identificación remota , que exigen oficialmente que todos los drones con una masa superior a 250 g y todos los drones que vuelen con fines comerciales tengan una matrícula digital que, en tiempo real, transmita públicamente la ubicación tanto del dron como del drone. el operador (en la mayoría de los casos). [67] En la primera mitad de 2021, se presentó RaceDayQuads contra FAA , desafiando la ley en el Tribunal Federal de EE. UU. , y el fundador de RaceDayQuads afirmó principalmente que la ley permite la invasión de la privacidad de los operadores de drones y los abre a la ganancia de sus actividad de las empresas de seguridad y aumentaría el acoso a los operadores de vehículos aéreos no tripulados. [68] [69]
En 2014, el gobierno de Uruguay reguló los vehículos aéreos no tripulados. Las máquinas de menos de 25 kg no requieren ninguna licencia de funcionamiento y tienen una altitud máxima de vuelo de 120 metros dentro del campo visual. Las máquinas de hasta 260 kg (570 lb) deben estar registradas, requieren un permiso de operador y pueden tener más de 120 metros con permiso del control de tráfico aéreo. Las máquinas de más de 260 kg se clasifican como aeronaves y requieren una licencia de piloto completa. [70]
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