Ranier Racing with MDM , anteriormente conocido como Ranier-Lundy , fue un equipo de carreras de stock car profesional estadounidense que compitió por última vez en la NASCAR Camping World Truck Series , la K&N Pro Series East y la ARCA Racing Series . El equipo compitió anteriormente en la NASCAR Winston Cup Series hasta 1987, alineando a Cale Yarborough durante la década de 1980 al final de sus operaciones. El equipo más tarde se convirtió en Robert Yates Racing después de que Yates, un constructor de motores y jefe de equipo de la operación, comprara el equipo en 1988. El equipo presentó en gran medida vehículos de General Motors para sus diversos conductores hasta que cambió a Ford en 1985.
El equipo ganó la Daytona 500 tres veces, en 1980 con Buddy Baker y en 1983 y 1984 con Yarborough.
El equipo tenía su base en Charlotte [1] y contaba con la cooperación de Harry Ranier (25 de febrero de 1937 - 21 de julio de 1999) [2] y JT Lundy (3 de enero de 1941 - 27 de diciembre de 2023), [3] quien se fue en 1987. [4] Ranier era un magnate minero de carbón de Kentucky. [1] [2] [5] La entrada de Ranier en el deporte es anterior a magnates como JD Stacy y Billy Hagan . [6]
Harry Rainier comenzó a inscribir autos de carrera en la máxima división de NASCAR esporádicamente a partir de 1967 y de manera consistente a partir de 1978 con el piloto Lennie Pond y más tarde Buddy Baker. [7]
En 1978, el equipo de Rainier ganó su primera carrera [7] en la Talladega 500 con Pond [8] [9] después de que otros autos líderes clave se ralentizaran cuando el auto de Bill Elliott reventó un neumático y esparció escombros. [9]
Buddy Baker condujo para el equipo a partir de 1979. [7] En 1980, Waddell Wilson fue jefe de equipo y constructor de motores. [1] Baker ganó la Daytona 500 de 1980 para el equipo con un famoso esquema de pintura conocido como el "fantasma gris". El auto estableció el récord de la Daytona 500 más rápida jamás disputada por velocidad promedio, un récord que todavía se mantiene.
En 1983 , Yarborough se cambió al No. 28 Hardee's Chevrolet propiedad de Harry Ranier , compitiendo en 16 eventos. Ganó cuatro carreras, incluyendo su tercera Daytona 500, su sexta Atlanta Coca-Cola 500, y arrasó en ambos eventos en Michigan, junto con tres poles. [10] En 1984 repitió al ganar su cuarta Daytona 500, convirtiéndose en el segundo piloto en anotar victorias consecutivas, la Winston 500 en Talladega, una carrera que contó con 75 cambios de líder, y la Van Scoy Diamond Mine 500 , junto con cuatro poles. [11] En 1985, después de que su equipo cambiara a un Ford, ganó su primera Talladega 500 y anotó su victoria final en la Miller High Life 500 en Charlotte Motor Speedway . [12]
Antes de la temporada de 1987, el propietario del automóvil, Ranier, eligió a Davey Allison para reemplazar al veterano conductor Cale Yarborough en el Ford Thunderbird No. 28 de Ranier-Lundy . Yarborough estaba dejando el equipo Ranier-Lundy para comenzar su propia operación junto con el patrocinador del equipo, Hardee's . [4] Ranier negoció un acuerdo de patrocinio con la marca de aceite de motor Havoline de Texaco , [4] un acuerdo que se firmó durante las Speedweeks en Daytona International Speedway . [ cita requerida ] También contrató a Robert Yates como su constructor de motores y a Joey Knuckles como jefe de equipo del No. 28, [4] quien se emparejó con Allison durante años.
El día de la clasificación, Allison dio señales de que estaba en la Winston Cup para quedarse cuando clasificó con un Thunderbird No. 28 sin distintivos, pero Texaco-Havoline, en segundo lugar para la Daytona 500 de 1987 , convirtiéndose en el primer novato en comenzar en la primera fila del evento más prestigioso de NASCAR . Un error en boxes que permitió que un neumático trasero se cayera en la pista acabó con sus esperanzas de un buen resultado en la carrera, pero el éxito para Davey Allison estaría a la vuelta de la esquina.
Allison condujo a tiempo completo el Texaco/Havoline #28 para Rainier en 1987 y 1988. Ranier vendió su equipo a Yates el 1 de octubre de 1988, antes de la temporada de 1989. Allison tendría la mayor parte de su éxito conduciendo para Yates Racing . Ranier no volvió a competir con un auto hasta el otoño de 1996.
Después de permanecer fuera de la Cup Series durante ocho años, Rainer presentó un auto de la Cup Series con Elton Sawyer al volante del nuevo #20 en la final de la temporada de 1996 en el Atlanta Motor Speedway . Rainer volvió a la Cup Series a tiempo completo en 1997 con su ex socio Hardee's regresando para patrocinar el nuevo #20 y Greg Sacks conduciendo el auto. Sin embargo, después de perderse varias carreras de principios de temporada, el equipo pasó a trabajar a tiempo parcial y, finalmente, Hardee's dejó el equipo y cerró.
Ranier volvió a correr en un calendario limitado en la Busch Series de 1996 con la estrella de la IRL Tony Stewart conduciendo el No. 15. El equipo tuvo el patrocinio de Mariah Entertainment para los primeros dos eventos de un calendario de nueve carreras, y corrió el resto sin patrocinio. Stewart tuvo como mejor resultado el puesto 16 en Bristol. El equipo de la Busch Series de Ranier cerró después de la temporada.
Para las operaciones posteriores a la temporada 2016, consulte MDM Motorsports
El 4 de febrero de 2016, MDM-Hillman Racing se unió a Lorin Ranier para crear un equipo de desarrollo de pilotos que competiría, entre otras series, en la Camping World Truck Series . Se programó una selección de pilotos de desarrollo de Richard Childress Racing para correr una temporada parcial en el Chevrolet No. 99, con financiación de los otros patrocinadores de los pilotos. Después de que la lluvia cancelara la clasificación en Dover, el equipo llegó a un acuerdo para correr Dover y el resto del calendario 2016 de Ranier/MDM en el Chevrolet No. 71, alquilando puntos de propietarios de Carlos Contreras . Brandon Jones y Austin Dillon se dividieron la camioneta durante seis carreras. [13] [14] [15]
Se suponía que Rainier Racing/MDM presentaría el número 99 en seis carreras de camionetas en 2016, sin embargo, la camioneta fue renumerada al número 71 después de arrendar puntos a los propietarios de Contreras Motorsports .
En 2017, el camión No. 99 regresó, pero desde que Rainier y Miller se separaron, el equipo a partir de 2017 en adelante se llama MDM Motorsports .
En 2015, Ranier Racing con MDM se asocia con Hillman Racing para presentar dos autos (No. 40 y No. 41) tanto en K&N Pro Series East como en K&N Pro Series West . [16]
El equipo regresó para 2016.
En 2017, el equipo cerró porque Rainier/Hillman y Miller se separaron. Miller cambió el nombre del equipo a MDM Motorsports .
Austin Dillon , Landon Cassill , Ryan Preece , Kyle Benjamin , Travis Miller , Brian Wong , Corey LaJoie y Spencer Davis condujeron para el equipo en K&N.
El equipo también presentó dos autos de medio tiempo (el n.° 8 y el n.° 28) en la temporada 2016 de la ARCA Racing Series . El equipo tuvo una victoria con Brandon Jones en Michigan. El equipo también tuvo una pole position con Kyle Benjamin en Iowa.
Además de Jones y Benjamin, Harrison Burton , Travis Miller , Matt Tifft y Michael Self también condujeron para el equipo en ARCA.