La línea Ashford–Ramsgate es un ferrocarril que atraviesa Kent desde Ashford hasta Ramsgate pasando por Canterbury West . Su recorrido sigue en gran parte el curso del río Great Stour .
La línea fue inaugurada en 1846 por el Ferrocarril del Sudeste (SER). La ruta del SER incluía dar marcha atrás en Ramsgate para tomar un ramal a Margate Sands ; esta sección se cerró en la década de 1920 como parte de una racionalización para fusionar las rutas duplicadas construidas por el SER y su antiguo competidor, el Ferrocarril de Londres, Chatham y Dover (LCDR). El resto de la línea es de doble vía y está electrificada con un tercer carril de 750 V CC . En Ashford se conecta con la línea de alta velocidad 1 para servicios rápidos a St Pancras International .
Los servicios son operados por SE Trains . A partir de noviembre de 2021 [actualizar], el servicio de bajada típico por hora fuera de horas punta es: [2]
Un pequeño número de servicios de temporada alta de la línea de la costa de Kent se conectan con la línea Ashford-Ramsgate en Minster y luego revierten como servicio escolar, recorriendo Ramsgate–Minster–Sandwich–Deal (por la mañana) o al revés (por la tarde). [2]
La línea fue propuesta por el Ferrocarril del Sudeste (SER) como un ramal de su línea principal en abril de 1834. En ese momento, las ciudades costeras de la isla de Thanet, como Margate y Ramsgate, estaban experimentando un aumento en la popularidad como destinos vacacionales, y los ferrocarriles podían verse como rivales más rápidos y económicos del tráfico de barcos de vapor que traían turistas desde Londres. Sin embargo, la SER sufría por no tener acceso directo a Thanet en su red excepto a través de Ashford. En agosto de 1836, el Ferrocarril rival de Londres, Chatham y Dover (LCDR) hizo su propia propuesta para servir a Thanet. [3] La planificación de la línea se estancó por un tiempo, pero en 1840 la SER se dio cuenta de que los ferrocarriles rivales estaban haciendo propuestas serias para líneas a Thanet. [4]
La SER no estaba convencida de que el ferrocarril fuera a ser un éxito, por lo que lo construyó como vía única, con espacio para añadir una vía adicional si fuera necesario, y cruzaba carreteras a nivel en varios lugares, incluidos Wye , Chartham y Sturry . La línea pasaba por Minster hasta Ramsgate, y luego volvía por un ramal hasta Margate Sands , lo que requería que los trenes dieran marcha atrás. El coste total planificado fue de 385.339 libras esterlinas. [4]
La línea se inauguró hasta Canterbury el 6 de febrero de 1846. [5] No se proporcionaron estaciones intermedias de inmediato, pero se abrieron poco después; la estación de tren de Wye se inauguró en abril de 1846. Se planeó una estación en Godmersham , pero luego se canceló. La extensión a Ramsgate se inauguró el 13 de abril, con estaciones en Grove Ferry , Minster y Ramsgate. La SER esperaba que al construir la línea a Ramsgate, pudiera operar servicios de tren barco a Ostende . [6] El ramal de Margate se retrasó y finalmente se inauguró el 1 de diciembre de 1846. [7] Una estación intermedia en Sturry se inauguró el 22 de abril de 1847. [7]
Las instalaciones para el transporte de mercancías y ganado en Ramsgate hicieron que la línea fuera popular para este fin, y se amplió en 1895. En 1895 se añadió un apartadero adicional en Wye para dar servicio al tráfico de carreras. [8]
Después de que la línea de LCDR llegara a Dover el 22 de julio de 1861, hubo una seria competencia entre las dos compañías por el tráfico portuario continental. [9] La rivalidad entre SER y LDCR casi llevó a la quiebra a ambas compañías y, en consecuencia, formaron un comité de gestión conjunto, conocido como South Eastern and Chatham Railway (SECR), en 1899. [9] Esto luego pasó a formar parte de Southern Railway (SR) como parte de la agrupación bajo la Ley de Ferrocarriles de 1921. En 1924, comenzó la construcción de una extensión de 1,5 millas (2,4 km) entre la antigua línea SER en Ramsgate y la antigua línea LCDR en Dumpton Park . Esta se inauguró el 2 de julio de 1926. Al mismo tiempo, el antiguo ramal SER a Margate Sands cerró para los pasajeros, al igual que las estaciones de Ramsgate Town y Ramsgate Harbour . El ramal de Margate Sands sobrevivió como depósito de mercancías hasta noviembre de 1976, cuando se cerró por completo. [10]
La línea fue electrificada en 1961 bajo el Plan de Modernización BR 1955. [11] La estación de Grove Ferry cerró el 3 de enero de 1966. [12]
El 11 de agosto de 1858, un tren de excursión descarriló cerca de Chilham . Murieron tres personas. [13]
El 1 de enero de 1877, una gran tormenta azotó Kent y causó daños a lo largo de la línea. El techo de Canterbury West resultó dañado y un puente de madera que cruzaba la línea se derrumbó. El puente fue reemplazado tres meses después por un metro. [14]
El 9 de octubre de 1894, un tren de mercancías que transportaba recolectores de lúpulo de Ashford a Canterbury West a primera hora de la mañana chocó contra un carro tirado por caballos en un paso a nivel cerca de Horton Chapel Farm. Cinco personas murieron en el acto y dos más tarde a causa de sus heridas. El SER negó la responsabilidad y culpó al conductor del carro, que no comprobó si se acercaba un tren. [8]
El 15 de julio de 1970, un tren eléctrico de varias unidades chocó contra un camión en un paso a nivel ocupado entre Chartham y Chilham debido a un error del encargado del paso a nivel. El conductor del camión y el encargado del tren murieron. [15]
El 26 de julio de 2015, la unidad múltiple eléctrica 375 703 chocó con una manada de ganado en la vía de Chilham y descarriló. No hubo heridos entre los 70 pasajeros. [16] [17] La línea estuvo cerrada hasta el 30 de julio. [18]
Citas
Fuentes
