El Rambler Classic es un automóvil de tamaño intermedio fabricado y comercializado por American Motors Corporation (AMC) entre los años modelo 1961 y 1966. El Classic reemplazó a los nombres Rambler Six y Rambler Rebel V8, que se retiraron a fines del año modelo 1960.
Inicialmente disponible como sedán de cuatro puertas para seis pasajeros y versiones familiares para seis u ocho pasajeros , AMC agregó estilos de carrocería. Los modelos de dos puertas estuvieron disponibles como sedán " post " en 1963 y, a partir de 1964, como techo rígido sin pilares . También estuvo disponible un convertible en 1965 y 1966.
La revista Motor Trend seleccionó la línea Classic de AMC para el premio Auto del Año 1963 .
El nombre Rebel reemplazó al nombre Classic en los autos de tamaño intermedio completamente rediseñados de AMC para el año modelo 1967. Para 1968, la línea Rambler Rebel pasó a llamarse AMC Rebel, ya que AMC comenzó a eliminar gradualmente la marca Rambler.
Durante toda su producción, el Classic fue el modelo de mayor venta para el fabricante de automóviles independiente . Fabricado en las fábricas de AMC en los EE. UU. y Canadá, el Classic se ensamblaba bajo licencia o mediante empresas conjuntas y se exportaba a más de 100 países. [1]
La línea de automóviles Rambler fue el foco de la estrategia de gestión de AMC bajo el liderazgo de George W. Romney . [3] Sus automóviles compactos (para la época) ayudaron a AMC a lograr éxitos en ventas y ganancias corporativas. En 1961, la marca Rambler se ubicó en el tercer lugar entre las ventas de automóviles nacionales detrás de Chevrolet y Ford. [4] [5]
Los Ramblers estaban disponibles en dos tamaños y se construían sobre diferentes plataformas automovilísticas . La serie Rambler de mayor tamaño se basó en un diseño de 1956 y se le cambió el nombre a Classic para el año modelo 1961 para ayudar a crear una identidad individual más fuerte y un contraste con la línea Rambler American más pequeña . Edmund E. Anderson de American Motors diseñó los nuevos Ramblers de 108 pulgadas (2743 mm) de distancia entre ejes "que parecían nuevos y frescos pero en realidad eran modelos económicos rediseñados". [6]
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Los nuevos modelos Classic 6 y V8 de 1961 se exhibieron en las salas de exposición de Rambler el 12 de octubre de 1960. [1] Continuaron la carrocería de los Rambler Six y V8 anteriores , pero presentaban un nuevo frente con una parrilla de aluminio extruido rectangular de una sola pieza, y nuevos guardabarros, capó, paneles de puertas esculpidos y molduras laterales, así como parachoques de una pieza rediseñados.
Los niveles de equipamiento y acabado iban desde el básico, llamado Deluxe , hasta el Super de nivel medio y el Custom de gama alta , que incluía asientos tipo butaca en un sedán de cuatro puertas. El precio de venta recomendado para el sedán de cuatro puertas Deluxe básico era de 2.098 dólares y solo 339 dólares más para una camioneta. [3]
En 1961, el Classic estaba disponible con un motor I6 de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) o con un motor V8 de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L). [2] Una versión con bloque de aluminio del motor OHV I6 más ligera en 80 libras (36 kg) , a veces denominada 196, se ofreció como opción en los modelos Deluxe y Super. [2] El bloque de fundición a presión presenta "mangas" de hierro o revestimientos de cilindros con una culata de aleación de hierro fundido y produce los mismos 127,5 caballos de fuerza (95 kW) que la versión de hierro fundido . [7] El motor fue descrito como una "ola del futuro" en la ingeniería automotriz, ya que señala el camino hacia tasas de producción más altas y costos más bajos. [8]
Los Classics de 1961 se promocionaron como "el automóvil compacto para todo uso", a pesar de que era más espacioso y más grande que los modelos Rambler American. Romney firmó anuncios y folletos de ventas como "El nuevo estándar mundial de excelencia básica". [9] Los modelos Rambler Classic de 1961 "se volvieron populares entre muchos conductores mayores que disfrutaban de su rendimiento, economía de combustible y excelente transmisión automática". [1] American Motors "desafió a los detractores" con su énfasis en automóviles económicos y de tamaño compacto, logrando un total de ventas de 370.600 vehículos en 1961, "elevando al Rambler a un tercer lugar sin precedentes en las listas detrás de Chevrolet y Ford". [4]
Para el año modelo 1962, los modelos Super fueron eliminados y reemplazados por un modelo 400. Además, para 1962, los modelos insignia Ambassador de AMC se acortaron a la misma distancia entre ejes de 108 pulgadas (2700 mm) que los Classic al mismo tiempo que el motor V8 ya no estaba disponible en los modelos Classic. Esto significó que los modelos Ambassador eran los únicos modelos con V8 en la línea AMC. El estilo de carrocería sedán de dos puertas Rambler Classic fue una oferta única de un año para 1962. [10]
La parrilla delantera se modificó en 1962, pero se mantuvo la inscripción Rambler independiente en la parte central inferior. La parte trasera revisada recibió nuevas luces traseras redondas y las aletas traseras del año anterior se "afeitaron". [11] El Rambler fue uno de los últimos autos en incorporar el diseño de las aletas traseras. [12] También se convirtió en uno de los primeros en "eliminarlas y construir autos limpios, simples y despejados". [12] Las puntas de las ventanas superiores de la puerta trasera también se redondearon en 1962.
A partir de 1962, AMC asumió un papel de liderazgo con sistemas de frenos más seguros en todos los Ramblers con frenos de doble circuito , un diseño que solo ofrecían unos pocos automóviles en ese momento. [3] Los clásicos con transmisión automática continuaron usando botones pulsadores montados en el lado izquierdo del tablero con una pestaña deslizante separada para tirar de la posición de "estacionamiento". El motor de seis cilindros con bloque de hierro fundido era estándar en los modelos Deluxe y Custom, con la versión de aluminio opcional. El 400 recibió el bloque de aluminio, pero el hierro fundido era una opción sin costo. Otras mejoras para 1962 incluyeron un recorte de precio de $ 176 en el popular sedán Custom Classic. [13]
En 1962 se agregó una camioneta de 5 puertas con un tercer asiento orientado hacia atrás. Todas las demás camionetas de la época tenían un portón trasero con bisagras horizontales en lugar de una puerta trasera con bisagras verticales.
La popularidad del Classic de tamaño compacto continuó frente a una docena de nuevos competidores. [14] Las ventas de los Classics del año modelo 1962 aumentaron en más de 56.000 en los primeros seis meses en comparación con el mismo período en 1961. [15] Una encuesta nacional de Popular Mechanics a propietarios que habían conducido un total de 1.227.553 millas (1.975.555 km) reveló que el Rambler es agradable, de fácil manejo, proporciona estabilidad y un andar cómodo y espacioso con un funcionamiento de bajo costo. [14] Los defectos incluían potencia inadecuada y mano de obra deficiente. [14] Los editores de la revista también destacaron que el Classic tiene aproximadamente la misma longitud que la mayoría de los otros autos "compactos" del mercado, pero su espacio interior es igual al de los nuevos y más grandes Ford Fairlane y Mercury Meteor "de tamaño familiar". [14]
American Motors presentó el Rambler Centaur en el Salón del Automóvil de Chicago de 1962 en una plataforma elevada en el centro del área de exhibición del fabricante de automóviles. [16] El automóvil se basaba en un sedán de dos puertas que "no se veía notablemente diferente de los modelos de producción regulares". [16]
Para el año modelo 1963, la línea Rambler Classic fue completamente rediseñada con una carrocería sutilmente esculpida. El director de diseño saliente, Edmund E. Anderson , dio forma al Classic que fue nombrado "Auto del Año" de 1963 por la revista Motor Trend . [19] Estos también fueron los primeros modelos de AMC que fueron influenciados por Dick Teague , el nuevo diseñador principal de la compañía. Él "convirtió estos autos económicos en bellezas suaves y aerodinámicas con toneladas de opciones y la energía del V-8". [20]
Este Rambler, de tamaño adecuado para los mercados internacionales, se fabricó en varios países. En Europa, Renault fabricó este coche en su planta de Haren (Bélgica) y lo comercializó como un coche de lujo, llenando el vacío que había dejado el pequeño Renault Dauphine . [21]
Los Classics de 1963 también fueron los primeros autos completamente nuevos desarrollados por AMC desde 1956. Manteniendo la filosofía de la compañía, eran más compactos (una pulgada más cortos y angostos, 25 mm más, y más de dos pulgadas más bajos, 56 mm más bajos) que los modelos anteriores, pero no perdieron nada de su espacio para pasajeros o capacidad de equipaje de "tamaño familiar" con una distancia entre ejes más larga de 112 pulgadas (2845 mm). [22]
Los coches "senior" de American Motors (Classic y Ambassador ) compartían la misma distancia entre ejes y partes de la carrocería, con solo diferencias de equipamiento y niveles de equipamiento estándar para distinguir los modelos. Los Classics venían en sedanes de dos y cuatro puertas con pilares , así como en camionetas de cuatro puertas. Las designaciones de los modelos ahora se convirtieron en "una designación de modelo de tres números al estilo Mercedes " de esa época, pasando del 550 más bajo (esencialmente autos de flota), 660 , hasta el 770 más alto . [23] Estos reemplazaron las versiones Deluxe, Custom y 400)
Al igual que en 1962, los Classics de 1963 inicialmente solo estaban disponibles como modelos con motor de seis cilindros de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L). Además de un equipamiento y características superiores, el motor V8 estándar del Ambassador, con el motor AMC de 327 pulgadas cúbicas (5,4 L), era una característica distintiva de la línea de modelos Classic. [24]
A mediados de 1963, se anunció una nueva opción V8 de 287 pulgadas cúbicas (4,7 L) para los modelos Classic. Los Rambler Classics equipados con V8 de 198 hp (148 kW; 201 PS) combinaban un buen rendimiento con un buen kilometraje; incluso con la transmisión automática opcional "Flash-O-Matic" de Borg-Warner , alcanzaban de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en unos 10 segundos y recuperaban el ahorro de combustible de 16 millas por galón estadounidense (14,7 L/100 km; 19,2 mpg -imp ) a 20 millas por galón estadounidense (11,8 L/100 km; 24,0 mpg -imp ). [25]
Los nuevos coches de AMC incorporaron numerosas soluciones de ingeniería, entre ellas, los cristales laterales curvados, uno de los primeros coches de precio popular con esta característica. Otro gran avance de ingeniería fue la combinación de piezas separadas en la carrocería monocasco (construcción unitaria) en piezas estampadas individuales. Un ejemplo fue el marco de la puerta "unilateral" hecho de una sola pieza estampada de acero. No solo sustituyó 52 piezas y redujo el peso y los costes de montaje, sino que también aumentó la rigidez estructural y proporcionó un mejor ajuste de las puertas. [26]
La ingeniería imaginativa de American Motors impulsó a la revista Motor Trend a otorgarle al Classic –y a los modelos similares Ambassador– su premio de Auto del Año en 1963. [27] El premio de Motor Trend “se basa en el progreso puro en el diseño, nos gusta asegurarnos de que el auto también sea digno del título en las áreas críticas de rendimiento, confiabilidad, valor y satisfacción potencial del comprador”. [27]
Los modelos Classics del año 1964 se refinaron con molduras de balancín de acero inoxidable, una parrilla de aluminio de un solo plano que reemplazó el diseño cóncavo profundo del año anterior y luces traseras ovaladas que reemplazaron las lentes montadas al ras de los modelos 1963.
Los modelos clásicos con asientos tipo butaca y motor V8 se podían pedir con una nueva transmisión automática de tres velocidades "Shift-Command" montada en la consola central . El diseño proporcionaba al conductor la posibilidad de controlar manualmente los cambios de marcha de la transmisión automática. [28]
Un nuevo modelo de dos puertas se unió a la línea, que solo estaba disponible en el acabado superior 770. El techo rígido sin pilares ofrecía una gran superficie acristalada y "sus ventas fueron rápidas". [23] El modelo apareció en el folleto de marketing de AMC. [29] Una versión deportiva 770-H presentaba asientos tipo butaca reclinables ajustables individualmente , así como una consola central. El nuevo estilo de carrocería con techo rígido "añadió brillo. Las camionetas familiares todavía representaban el 34 por ciento de las ventas del Classic". [30]
Los consumidores siguieron percibiendo a los Ramblers como coches económicos y los modelos de seis cilindros superaron en ventas a las versiones con motor V8. [23] Aunque el Classic tenía raíces de coche económico, ofrecía mucho espacio con "el estilo limpio y sin restricciones que trajeron los años sesenta". [31] American Motors posicionó la línea Classic para ofrecer proporciones cercanas a las de un Chevelle o de tamaño intermedio con precios de coche pequeño como el Chevy II ". [31] Sin embargo, la competencia más fuerte de los tres grandes fabricantes de automóviles nacionales hizo que las ventas totales de Rambler cayeran en 1964. [30]
American Motors presentó el Typhoon en abril de 1964. Este modelo presentado a mediados de 1964 fue una variante deportiva del clásico 770 de dos puertas con techo rígido . Este modelo único se presentó para resaltar el nuevo motor de seis cilindros en línea de la era moderna "Typhoon" de AMC, de carrera corta, siete cojinetes principales , 145 hp (108 kW; 147 PS), relación de compresión de 8,5:1 y 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) .
La producción de este modelo conmemorativo se limitó a 2.520 unidades. Solo estaba disponible con carrocería bitono Solar Yellow con techo Classic Black y un interior deportivo totalmente de vinilo con un precio de lista de 2.509 dólares estadounidenses . [25] El coche también presentaba una inscripción distintiva "Typhoon" en lugar de la insignia habitual del nombre "Classic", así como una parrilla única con detalles en negro. Todas las demás opciones de AMC (excepto las opciones de motor y colores) estaban disponibles en el Typhoon.
El motor se convirtió en el motor de seis cilindros principal de los vehículos AMC y Jeep. Se fabricó, aunque con modificaciones, hasta 2006. El nombre del motor 232 I6 pronto se cambió a "Torque Command", y Typhoon se utilizó para describir la nueva línea de V8 de AMC que se introdujo en 1966.
American Motors utilizó el Salón del Automóvil de Chicago de 1964 para exhibir el Rambler Cheyenne en una zona de exposición rústica única que estaba hecha de tablones de pino nudoso. [32] El coche de exhibición se basó en la camioneta Classic Cross Country de gama alta, con acabado en blanco, lo que resaltaba su moldura de aluminio anodizado en tono dorado a lo largo de toda la parte superior de los laterales de la carrocería (que reemplazaba la lanza lateral que era estándar en los modelos 770), así como la moldura dorada a juego en la parte inferior del portón trasero entre las luces traseras. [32] Este fue uno de los conceptos de AMC que se exhibieron en el Salón de Chicago que incluía el fastback Rambler Tarpon y el convertible compacto Rambler American Carrousel . Aún así, el Cheyenne probablemente fue el más significativo porque AMC "hizo muchos autos de exhibición de producción especialmente recortados en su época", dada la gran cantidad de modelos de camionetas que vendió. [33]
Los Classics del año modelo 1965 experimentaron un rediseño importante de la nueva plataforma que se introdujo en 1963; esencialmente el diseño 1963-1964 con una nueva piel rectilínea similar a la de los Ambassadors concurrentes. [34] Se aplicó un nuevo diseño de chapa metálica a la distancia entre ejes original de 112 pulgadas (2800 mm) y al bastidor de carrocería integral de 195 pulgadas (5000 mm) de largo con solo el techo, las puertas y el parabrisas como remanentes. [35] El sistema de suspensión no se modificó, incluido un tubo de torsión con resortes helicoidales con una barra Panhard . [36]
El Rambler Classic era ahora más corto que la línea Ambassador y se diferenciaba visualmente de ella, aunque seguía compartiendo la estructura básica de la carrocería desde el parabrisas hacia atrás. Por primera vez, estaba disponible un modelo convertible en la versión 770. El sedán de dos puertas se eliminó de la línea de modelos 770.
Los modelos Classic de 1965 fueron promocionados como "Sensible Spectaculars" con folletos que proclamaban los "cambios más radicales realizados por Rambler en sus automóviles". [37] El marketing enfatizó su nuevo estilo, motores potentes y opciones ampliadas de comodidad y tipo deportivo, lo que contrastaba con la imagen anterior de "automóvil económico", a pesar de que estaban disponibles versiones básicas de bajo costo de los Classics. [38]
American Motors ahora solo ofrecía su moderno diseño de motor de seis cilindros en línea , retirando las antiguas versiones de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L). Los modelos 550 básicos Classic de 1965 presentaban el moderno y económico seis cilindros de 128 hp (95 kW; 130 PS) y 199 pulgadas cúbicas (3,3 L), que era un motor 232 con menor carrera. Las series 660 y 770 recibieron el seis cilindros de 145 hp (108 kW; 147 PS) y 232 pulgadas cúbicas (3,8 L), mientras que una versión de 155 hp (116 kW; 157 PS) era opcional. Además, los motores V8 de 198 hp (148 kW; 201 PS) y 287 pulgadas cúbicas (4,7 L) o 270 hp (201 kW; 274 PS) y 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) eran opcionales.
La revista Popular Science informó: "Puedes tener un Classic de 1965 como un automóvil económico y económico o como un vehículo de alto rendimiento". [35] Las opciones de rendimiento adicionales para 1965 incluían frenos de disco delanteros eléctricos con pinzas de cuatro pistones que fueron suministrados por Bendix . Los frenos de tambor estándar en las 4 ruedas también continuaron presentando el sistema de cilindro maestro "Double-Safety" de AMC . El cilindro maestro doble estaba disponible solo en un automóvil de los " tres grandes ": Cadillac.
El mercado automovilístico estadounidense incluía muchas marcas competidoras en la categoría de tamaño mediano, como los "tres grandes" nacionales y Studebaker. [39] De manera similar al "coche de sentido común" ofrecido por Studebaker, el diseño del Classic no se centró en atraer mucha atención; sin embargo, los modelos ofrecían características sensatas, buen espacio en el maletero, mucho espacio para las piernas y buena durabilidad. [39] [40]
El 1 de marzo de 1965, a mediados del año modelo , AMC presentó el Rambler Marlin , un automóvil emblemático para la compañía. [41] El nuevo diseño fastback utilizó la plataforma Rambler Classic. [42] Comercializado como un automóvil de lujo personal , el Marlin tenía un estilo único y presentaba una variedad excepcional de equipos estándar. [43]
Un hardtop Classic de dos puertas especialmente preparado fue presentado en el circuito de salones del automóvil de 1965. [44] El exterior estaba acabado en pintura perlada amarilla . [44] Fue el tratamiento interior lo que diferenció al concept car con su acabado "Hialeah Plaid" amarillo y verde. [44] Los paneles de las puertas y los refuerzos de los asientos tipo butaca eran de cuero genuino, mientras que los asientos presentaban inserciones de tela de seda a cuadros amarillos y verdes que se tejían en Tailandia . [44] El mismo material también se utilizó para los vestidos que llevaban las modelos que estaban junto a los coches durante los días de los salones del automóvil. [44] La reacción del público al diseño interior a cuadros fue favorable. [45] Este estudio de mercado dio como resultado que AMC ofreciera una nueva tapicería de tela a cuadros personalizada de gran tamaño, junto con dos almohadones a juego, como opción para el modelo hardtop Classic Rebel de 1966. [46]
Los Rambler Classics del año modelo 1966 recibieron cambios menores en el acabado y características de seguridad estándar adicionales, incluyendo un tablero y viseras acolchados, espejo exterior izquierdo, así como cinturones de seguridad para los pasajeros delanteros y traseros. El nivel de acabado medio 660 se eliminó, dejando los modelos 550 y 770 para 1966. El motor I6 estándar se convirtió en el de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) con un carburador de un cuerpo o la versión Carter de la serie W opcional de dos cuerpos. [47] Disponible por primera vez con motores V8 estaba una transmisión manual de cuatro velocidades montada en el piso y un tacómetro montado en el tablero . [48]
Los modelos clásicos recibieron una atención particular en el diseño de los techos para 1966. Los modelos de techo rígido de dos puertas recibieron una ventana trasera rectangular y una línea de techo "nítida" más formal y angular que se podía cubrir con molduras de vinilo . El negro era el único color disponible para la cubierta de vinilo hasta que se agregó el blanco en marzo de 1966. [49] Los sedanes tenían un color de pintura de acento de techo "halo" con borde de moldura opcional.
El área del techo de la camioneta sobre el compartimiento de carga estaba al mismo nivel que el resto del techo y ya no se inclinaba hacia abajo como en años anteriores. Las camionetas llevaban la insignia Cross Country y presentaban 83 pies cúbicos (2400 L) de espacio de carga, así como un portaequipajes de techo estándar . El piso de carga se alargó 3 pulgadas (76 mm). El portón trasero se hizo más ancho y más fácil de operar. [50] Había dos capacidades de asientos disponibles en la camioneta: una versión estándar para seis pasajeros con dos filas de asientos con un portón trasero abatible con bisagras en la parte inferior que incorporaba una ventana trasera completamente retráctil para acceder a la carga o una versión opcional para ocho pasajeros con tres filas de asientos (la tercera mirando hacia atrás) y una quinta puerta trasera con bisagras en el lado izquierdo.
Siguiendo el mensaje de marketing de "los espectaculares sensatos" para los modelos de 1965, AMC estaba intentando cambiar su reputación de "coche sensato" hacia el mercado de los años 1960 más "orientado a la juventud". [51] El grado de "espectacularidad" del Rambler Classic dependía del motor bajo el capó y del equipamiento orientado al rendimiento. [51] Estaba disponible un motor V8 de cuatro cuerpos de alta compresión de 270 hp (201 kW; 274 PS) de 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) y embrague de alta resistencia. [48] Las opciones incluían una suspensión de alta resistencia, frenos de disco asistidos, diferencial trasero de deslizamiento limitado "Twin-Grip" y relaciones de eje que iban desde el estándar 3,15 hasta el opcional sin coste económico 2,87 orientado con transmisión automática o la versión de alto rendimiento 3,54 cuando estaba equipado con la manual de cuatro velocidades con cambio de piso. [52] Para lograr una mayor economía, estaba disponible una unidad de sobremarcha con la transmisión de tres velocidades con cambio de columna en los automóviles con motores I6 de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) y V8 de 287 pulgadas cúbicas (4,7 L). [52]
En su campaña publicitaria, American Motors se promocionó como el "asesino de gigantes amigable" de los "tres grandes" fabricantes de automóviles nacionales, enfatizando en sus autos "calidad incorporada, no agregada". [49] El Rambler Classic tenía un precio en línea con la competencia, con el techo rígido de dos puertas 770 equipado con el V8 de 287 pulgadas cúbicas (4,7 L) y transmisión automática que cotizaba en $ 2656, mientras que los techos rígidos de dos puertas Ford y Chevrolet tenían un precio idéntico de $ 2668 para un Fairlane con V8 de 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) y transmisión automática o un Malibu con V8 de 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) y transmisión automática. [53]
Se fabricaron un total de 126.006 Rambler Classics para el año modelo 1966. [49] Sin embargo, el nombre Classic ya no se consideraba un factor positivo en el mercado y AMC comenzó a reorganizar las designaciones de los modelos en 1966 para lanzar su línea de tamaño intermedio completamente rediseñada. [54]
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Se ofreció una versión de gama alta del Classic de dos puertas con techo rígido bajo el nombre histórico de Rambler Rebel . Reemplazó al 770-H y contó con insignias especiales y asientos tipo butaca estándar de tipo delgado con tapicería a cuadros opcional con dos almohadas a juego. [34] La reacción del público al toque de tartán que apareció en algunos de los autos de exhibición de automóviles "Project IV" de AMC fue juzgada lo suficientemente favorable como para que el acabado único estuviera disponible en el techo rígido Rebel. [55]
American Motors promocionó el nuevo modelo como "¡Soy un rebelde!", enfatizando que el nuevo Rambler "no afecta tu estilo, ni tus piernas, ni tu familia, ni tu bolsillo", describiendo las "sorpresas" que no están disponibles en los modelos de tamaño intermedio Plymouth Belvedere, Chevrolet Chevelle o Ford Fairlane de la competencia. [51] Las ventas del Rambler Rebel de gama alta fueron de 7.592 unidades. [51]
Como ejemplo para verificar cómo la prensa automotriz a veces ridiculizaba los productos AMC, la revista Popular Science escribió que el nuevo "Rambler Rebel revela un interés repentino en el rendimiento", pero su paquete de manejo no puede superar el diseño obsoleto de la suspensión del automóvil. [56] Sin embargo, AMC continuó usando este diseño de suspensión en los modelos de mayor tamaño, en lugar de un Hotchkiss abierto que necesita resortes rígidos para resistir la reacción de torsión y el empuje de conducción. [57] Los grandes modelos AMC emplearon un sistema de tracción delantera tipo puntal y un sistema de tracción trasera con tubo de torsión controlado por varilla Panhard con resortes helicoidales largos que les permite funcionar solo para tareas de suspensión. El diseño también colocó los asientos de resorte superiores más arriba en la carrocería del automóvil. Estas características proporcionaron una calidad de conducción más suave. [57] Los diseños proporcionaron un mejor manejo al reducir el apalancamiento geométrico del centro de gravedad del automóvil para un menor balanceo de la carrocería en las curvas. La descripción "obsoleta" del diseño de AMC se yuxtapone a cómo General Motors empleó un sistema de suspensión similar en su Camaro y Firebird de tercera generación casi veinte años después, que incluía un puntal MacPherson en la parte delantera y un eje de tracción trasera montado en un brazo de torsión . [58]
Un coche de exhibición personalizado se exhibió junto con los modelos de producción durante el circuito de exhibiciones de automóviles de 1966, la camioneta familiar Rambler St. Moritz con temática de nieve y esquí . [59] La camioneta con tres filas de asientos presentaba ventanas de "observación" laterales traseras tintadas que se curvaban hacia arriba y hacia el techo. [60] El techo restante sobre el área de carga estaba terminado con acero inoxidable pulido y equipado con un diseño único de portaesquís. [60] El exterior era de una pintura perlada de color azul hielo claro , mientras que el interior azul oscuro del automóvil presentaba tapicería Corfam con un copo de nieve bordado con hilo metálico en cada respaldo del asiento. [59]
American Motors se dedicó a dirigir las exportaciones de automóviles terminados desde sus plantas canadienses y estadounidenses a distribuidores independientes. También se ofrecieron generosos descuentos al personal militar y diplomático de los EE. UU. para compras individuales en el extranjero. Más importante aún, AMC participó directamente en empresas conjuntas o utilizó licenciatarios en varias empresas comerciales en el extranjero para la producción o distribución de Rambler Classics. Los automóviles se comercializaron en varios mercados internacionales.
Industrias Kaiser Argentina (IKA) produjo Rambler Classics en Córdoba, Argentina, desde 1962 hasta 1971. [61] A lo largo de su producción, se produjeron los modelos sedán de cuatro puertas y familiar, con el sedán vendiéndose como "Classic" y la familiar con el nombre "Cross Country". Cada automóvil recibió una nomenclatura numérica, dependiendo del nivel de equipamiento: "400", "440", "550", "660" y "990". Todos estaban propulsados por los motores "Tornado Interceptor" de seis cilindros en línea con árbol de levas en cabeza (OHC) de 3,77 L (230 pulgadas cúbicas) que fueron desarrollados originalmente por Kaiser Motors en los EE. UU. para las camionetas Jeep Gladiator de 1963 y los vehículos Wagoneer . Este motor se produjo más tarde en Argentina y aumentó el contenido nacional (de origen local) de los automóviles para obtener concesiones arancelarias para los componentes importados de AMC.
En 1963, el modelo más vendido en Argentina fue el IKA Rambler. [62] Una prueba de carretera de un IKA Rambler Classic 660 realizada por la revista automotriz argentina, Revista Parabrisas , describió diferencias significativas con las versiones de 1962, destacando las nuevas líneas simples estilizadas y un diseño más fluido, además de concluir que es "un vehículo grande y cómodo tanto para la ciudad como para el turismo, así como también, dependiendo del conductor, puede ser deportivo". [63]
En junio de 1966, IKA lanzó una versión especial para taxis del Rambler Classic en Buenos Aires. Los automóviles modificados por IKA incluían un tren de rodaje de alta resistencia, un interior de vinilo y accesorios específicos para taxis, y estaban equipados con el motor estándar "Tornado" de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) con árbol de levas en cabeza (OHC) fabricado por IKA . [64]
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Los Rambler Classics fueron ensamblados por Australian Motor Industries (AMI) en Australia a partir de 1961. Se construyeron a partir de kits semi-desarmados (SKD). [65] [66] Los vehículos fueron parcialmente ensamblados y pintados en la fábrica de AMC en Kenosha, Wisconsin. [65] Se construyeron con volante a la derecha y la carrocería tenía el motor, la transmisión, la suspensión delantera, el eje trasero y las puertas instaladas. [65] AMI especificó las piezas y otros componentes que se empaquetarían y enviarían dentro de cada uno de los autos. Los componentes interiores, como la tapicería y varias otras piezas, se obtuvieron localmente para obtener concesiones arancelarias de importación. Los autos australianos también estaban equipados con luces de giro traseras de color ámbar para cumplir con los estándares de seguridad en Australia.
Las versiones ensambladas en Australia eran idénticas en apariencia a los modelos estadounidenses a lo largo de las tres generaciones. [67] Los precios base de los Rambler Classics cayeron con la introducción de los modelos rediseñados de 1963 debido a la eliminación de algunos equipos estándar, como los asientos delanteros reclinables y la calefacción. [67] Había dos estilos de carrocería de cuatro puertas disponibles: sedán y familiar. Un sedán Classic se ofreció en Australia por primera vez con transmisión manual. [67] Sin embargo, el modelo más vendido fue el sedán Classic de seis cilindros con transmisión automática. [67] Los AMI Rambler Classics exhibieron altos estándares de ensamblaje y acabado. [67]
Además, la planta AMC de Brampton, Ontario, Canadá, envió ocho modelos Classic 770 con techo rígido y volante a la derecha completamente ensamblados a Australia en 1964 y 1965.
AMI también actuó como distribuidor estatal de los Ramblers en Victoria. Las ventas de Ramblers en Nueva Gales del Sur estaban a cargo de la empresa de Sydney, Grenville Motors Pty Ltd , que también era el distribuidor estatal de Rover y Land Rover . Grenville controlaba una red de distribuidores en Sydney y el interior de Nueva Gales del Sur, que estaba en comunicación directa con AMI. [68] [69]
Las ventas en el Territorio de la Capital Australiana fueron gestionadas por Betterview Pty Ltd en Canberra. Annand & Thompson Pty Ltd en Brisbane distribuyó vehículos Rambler para Queensland . Las ventas en Australia del Sur fueron gestionadas por Champions Pty Ltd en Adelaida. Premier Motors Pty Ltd en Perth distribuyó Ramblers para Australia Occidental , y Heathco Motors en Launceston distribuyó vehículos Rambler para Tasmania . [70]
American Motors estableció una planta de ensamblaje de vehículos en Brampton , Ontario, Canadá, en 1961 para ensamblar vehículos AMC para el mercado canadiense. Como Canadá es un país de la Commonwealth, la planta de Brampton también se comprometió a exportar vehículos completos a mercados con volante a la derecha, incluidos Australia, India, Nueva Zelanda y el Reino Unido. [71] Por ejemplo, los registros de la planta de Brampton muestran que en 1964 se exportaron 129 Rambler Americans con volante a la derecha y 255 Rambler Classics con volante a la derecha, de los cuales la mayoría se exportaron al Reino Unido. [72]
El ensamblaje de vehículos Rambler comenzó en Chile a principios de 1964 bajo una asociación entre AMC y Renault. El Rambler Classic se ensamblaba junto con los vehículos Renault en la planta de Indauto en Arica . La producción del vehículo se transfirió a Automotores Franco Chilena en Los Andes , Santiago después de 1967. [73]
A partir de 1959, Purdy Motor , propiedad de Xavier Quirós Oreamuno, distribuyó vehículos Rambler en Costa Rica . [74] [75] Muchas naciones de América Central y del Sur establecieron regulaciones de contenido local durante la década de 1960. Estas leyes requerían efectivamente que los automóviles vendidos en esos mercados se ensamblaran localmente a partir de kits de desmontaje . [75] Una nueva empresa, ECASA, fue fundada en 1964 por Oreamuno, y para septiembre de 1965, el primer vehículo que se construyó en Costa Rica fue un Rambler Classic 660 de 1964 que todavía existe. [76] La empresa ensambló Rambler Classics hasta 1969 y otros modelos AMC hasta 1974, así como el Corona y el Land Cruiser de Toyota . [74] Para 1973, Toyota adquirió el 20% de ECASA. [77]
Los vehículos Rambler fueron importados a Finlandia por dos importantes importadores de automóviles finlandeses, Oy Voimavaunu Ab y Suomen Maanvilelijäin Kauppa Oy (SMK Group). A partir de 1962, los Ramblers fueron anunciados en Finlandia como un "coche de éxito americano". Los mejores años de ventas de la marca fueron 1964 (casi 600 coches) y 1965 (más de 700 coches). A partir de 1962, los Ramblers fueron anunciados en Finlandia como un "coche de éxito americano". Desde mediados de la década de 1960, Wihuri Group, una gran empresa familiar multisectorial, se hizo cargo de las operaciones de importación utilizando su operación de envío, Autola Oy. Los Rambler Classics y Americans eran bastante comunes en los taxis. [78] Wihuri continuó importando vehículos AMC hasta 1975. [79]
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Las tres generaciones de Rambler Classics fueron ensambladas a partir de kits CKD (Completely Knocked Down) por Renault en la fábrica de Vilvoorde en Haren, Bélgica, a partir de 1962 y se vendieron a través de concesionarios Renault en Argelia , Austria , Bélgica , Francia , Países Bajos y Luxemburgo . [81]
El fabricante de automóviles francés ya no tenía un automóvil grande después del Renault Frégate en su gama de modelos y el Rambler Classic fue elegido por sus características de "estilo europeo" y vendido como un " automóvil ejecutivo " en los mercados de Renault, [82] y con la insignia "Rambler Renault", según los términos de un acuerdo de cooperación celebrado entre los dos fabricantes de automóviles el 21 de noviembre de 1961. [83] [84]
El carrocero francés Henri Chapron modificó los sedanes Rambler de 1962 para que sirvieran como limusinas presidenciales para el gobierno de Charles de Gaulle . [85] Las modificaciones incluyeron una parrilla personalizada y una única tira cromada en toda la longitud de la carrocería, un techo elevado, así como la eliminación de la ventana trasera panorámica de serie por un vidrio trasero recto enmarcado por grandes pilares C. [85] Uno de los objetivos de Renault, el fabricante de automóviles estatal en ese momento, era recuperar el segmento del mercado francés de limusinas de Citroën . [85] Sin embargo, de Gaulle seleccionó el Citroën ligeramente menos espacioso. [86]
El sucesor del Clásico, el Rambler Rebel , también fue construido por la planta Renault de Bélgica únicamente en el año 1967 y también se vendió como "Rambler Renault" en los mercados nacionales y de exportación de Francia.
Willys Mexicana SA tenía acuerdos con AMC para ensamblar los modelos compactos Rambler American y comenzó a prepararse para la introducción del Rambler Classic de mayor tamaño al mercado mexicano en 1963. [87] Durante este tiempo, el fabricante de automóviles se convirtió en Vehículos Automotores Mexicanos (VAM). Esto coincidió con el lanzamiento de la segunda generación del US Classic, y el VAM Classic se convirtió en el segundo producto AMC fabricado por VAM en México. El nuevo modelo se centró en ser el compañero de lujo de la línea compacta Rambler American y como el automóvil insignia de VAM, ya que la línea Ambassador no se producía en México. Una importante campaña de marketing de VAM promocionó los modelos inaugurales de 1963 utilizando el premio Auto del año de Motor Trend. El VAM Rambler Classic fue un éxito entre los consumidores y la prensa automotriz, obteniendo elogios por la amplitud, la comodidad, el estilo, la ingeniería avanzada, así como por su economía y valor.
Los Rambler Classics de 1963 estaban disponibles únicamente en diseños de carrocería sedán de dos y cuatro puertas, ambos llamados Rambler Classic 660. No había otros niveles de equipamiento ni versiones disponibles. La combinación estándar de motor y transmisión era el motor I6 OHV de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) con un carburador de un solo cuerpo que producía 127 hp (95 kW; 129 PS) a 4200 rpm con una relación de compresión de 8,7:1 y acoplado a una transmisión manual de tres velocidades con palanca de cambios montada en la columna. La versión de dos cuerpos del motor de seis cilindros de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) de 138 hp (103 kW; 140 PS) también estaba disponible a un costo adicional. El equipamiento de serie incluía ventilación de flujo continuo integrada, frenos de tambor en las cuatro ruedas con dos circuitos y doble cilindro maestro, dirección manual, limpiaparabrisas y lavaparabrisas eléctricos, suspensión con muelles helicoidales, moqueta, asientos tipo banco delanteros y traseros compuestos de gomaespuma y muelles helicoidales, luces de posición laterales, luces de emergencia, luces de marcha atrás, volante de lujo con aro de bocina y emblema "R", velocímetro de 200 km/h, indicadores de temperatura de combustible y agua, ceniceros delanteros dobles, encendedor de cigarrillos, reloj eléctrico, radio AM, espejo retrovisor, apoyabrazos laterales delanteros y traseros, ceniceros traseros dobles, ganchos dobles para abrigos, luz de techo redonda, parasoles acolchados, espejo remoto del lado del conductor, así como un paquete de molduras brillantes. El equipamiento opcional incluía frenos de potencia, dirección asistida, cinturones de seguridad delanteros, calefacción, espejo remoto del lado del pasajero, protectores de parachoques, tubos de parachoques y cubiertas completas para las ruedas.
En 1964, el VAM Rambler Classic incorporó las nuevas mejoras de estilo de sus modelos homólogos nacionales de AMC. La versión de dos cuerpos de 138 hp (103 kW; 140 PS) del motor de seis cilindros de 195,6 litros se convirtió en estándar.
El modelo del año 1965 siguió los cambios de estilo de los automóviles estadounidenses. [88] El cambio más grande fue el nuevo motor I6 de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) con siete cojinetes principales de AMC en la versión de 145 hp (108 kW; 147 PS) como equipo estándar y una versión de doble barril de 155 hp (116 kW; 157 PS) como opcional. Los nuevos motores ahora se fabricaban en la fábrica de VAM que se construyó en 1964 en Lerma, Estado de México . Los nuevos motores reemplazaron a los motores L-head y OHV 195.6 importados en los vehículos de VAM.
En 1966, los coches cambiaron de nombre, de Rambler Classic 660 a Rambler Classic 770. A pesar de la mejora en el "nivel de equipamiento", el coche era prácticamente el mismo. Los coches se volvieron progresivamente más lujosos con el paso de los años. El Rambler Classic 770 de dos puertas contaba con asientos delanteros reclinables individuales y su marketing se centró en la deportividad, marcando por primera vez una diferencia entre los dos estilos de carrocería además del número de puertas.
El Rambler Classic de VAM no estaba disponible en México como hardtop de dos puertas, convertible de dos puertas o station wagon de cuatro puertas. Los fastback Marlin basados en el Rambler Classic tampoco se produjeron bajo VAM, como tampoco lo fueron los modelos Ambassador 1963-1964 basados en la misma plataforma. El modelo Rambler Classic gozó de popularidad y una imagen positiva entre el público mexicano. Por esta razón, en 1967, con la llegada de la línea Rebel completamente nueva de AMC al segmento de mercado de tamaño mediano, VAM continuó con el nombre Rambler Classic. Se mantuvo hasta bien entrada la década de 1970, momento en el que el VAM Rambler Classic era ahora el AMC Matador .
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Los Rambler Classics fueron ensamblados por la empresa neozelandesa VW Motors en su planta de ensamblaje de Volkswagen en Otahuhu, Auckland hasta 1962. [89]
En 1964, Campbell Motors, el importador de vehículos Studebaker y Willys , construyó una planta en Thames, Nueva Zelanda, para ensamblar vehículos AMC. La empresa de ensamblaje se denominó Campbell Motor Industries (CMI) . CMI ensamblaba Peugeot y Rambler y, más tarde, Hino , Isuzu , Renault , Datsun y Toyota. El primer Rambler que salió de la línea de producción fue un Rambler Classic en septiembre de 1964.
Al igual que en Australia, los automóviles de Nueva Zelanda se ensamblaban a partir de kits de desmontaje con volante a la derecha de Kenosha. [66] Los vehículos se ensamblaron y pintaron parcialmente en la fábrica con el motor, la transmisión, la suspensión delantera, el eje trasero y las puertas instaladas. Algunos de los otros componentes se empaquetaron y se enviaron dentro del automóvil para el ensamblaje final por parte de CMI. A diferencia de Australia, el acabado interior también se incluyó con los kits de desmontaje, ya que la industria del acabado de motores en Nueva Zelanda había dejado de existir desde fines de la década de 1930 tras la desaparición de los carroceros locales debido a la preferencia por las importaciones completas. Por lo tanto, los Ramblers ensamblados en Nueva Zelanda son más "estadounidenses" que sus equivalentes australianos. Para 1966, CMI ensambló 336 Rambler Classics para el mercado de Nueva Zelanda, solo un poco menos que los Datsun y Peugeot que también ensamblaron en el mismo año. [90]
Los Ramblers fueron importados a Noruega durante los años 1950 y 1960 por el importador noruego Kolberg & Caspary AS con sede en Ås, Noruega . Kolberg & Caspary se formó en 1906 e importó productos automotrices, industriales y de construcción. [91] El Rambler Classic fue importado desde 1963 hasta 1966, con la mayoría entre 1963 y 1965. Un total de 558 automóviles fueron traídos a Noruega en 1966. Los Rambler Ambassador, American y Rebels también fueron importados en pequeñas cantidades. [92]
Los Ramblers fueron comercializados en Perú durante la década de 1960 por Rambler del Perú SA y fueron vendidos y reparados por una red de 13 concesionarios. [93] En enero de 1966, Renault y AMC crearon Industria Automotriz Peruana SA para ensamblar localmente vehículos Renault, AMC y Peugeot. Solo se produjeron pequeñas cantidades de las tres marcas; los vehículos AMC ascendieron a 750 construidos entre 1966 y 1970, incluido el Rambler Classic. [94] [95]
Si bien Filipinas fue un mercado automovilístico casi exclusivamente estadounidense hasta 1941, en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial se produjo una afluencia de automóviles europeos en el mercado. A pesar de la saturación de marcas internacionales, American Motors Corporation logró establecer una presencia y los Rambler Classic y Rambler American fueron ensamblados localmente por Luzon Machineries Inc. en Manila durante la década de 1960. [96] [97]
El Rambler Classic y el Rambler American fueron importados por primera vez al Reino Unido por la empresa londinense Nash Concessionaires Ltd. [98] Nash Concessionaires había sido anteriormente el importador de vehículos Nash en el Reino Unido. Los vehículos del Reino Unido se importaban con volante a la derecha de fábrica desde la planta de Brampton en Canadá. La placa del tablero decía "Rambler of Canada". La empresa también participó en la exportación del Nash Metropolitan de fabricación británica a los Estados Unidos. [99] El sedán Classic '6' de 1961 se vendió por £ 1798 y la camioneta Classic se vendió por £ 1963.
Rambler Motors (AMC) Ltd de Chiswick en el oeste de Londres, había ensamblado vehículos de motor Hudson para el mercado del Reino Unido desde 1926. La operación se convirtió en una subsidiaria de AMC en 1961 y cambió su nombre a Rambler Motors (AMC) Ltd en 1966. [100] Rambler Motors continuó importando vehículos AMC con volante a la derecha de fábrica desde 1961 hasta la década de 1970. Las piezas y repuestos se suministraban localmente desde el centro de servicio de Chiswick ubicado en Great West Road para todo el Reino Unido, Europa y Oriente Medio. Además de las piezas de Rambler, el stock de repuestos también incluía piezas de Hudson, Nash y Austin Metropolitan . [101]
Los Ramblers se ensamblaron en Venezuela a partir de mayo de 1963 bajo una asociación entre el gobierno venezolano, AMC y Renault. Automovil de Francia construyó una planta de ensamblaje en Mariara , a 100 kilómetros (62 millas) al norte de Caracas para construir vehículos AMC y Renault, incluido el Rambler Classic. Las asociaciones con AMC para construir localmente vehículos AMC continuaron durante la década de 1960 y principios de la de 1970 y, como en todos los mercados de exportación, los vehículos continuaron siendo marcados en Venezuela como "Rambler" incluso después de que AMC abandonara la marca después de 1969. [102]
El ex candidato presidencial estadounidense, Mitt Romney , recibió su primer automóvil en 1965 mientras era estudiante en la Universidad Brigham Young , un Rambler Classic 1963 usado de su padre, el presidente de AMC, George W. Romney . [103] [104]
El coche fue una rareza relativa en sus últimos años y fue reemplazado tardíamente por el Renault Rambler. En realidad, este coche era un clásico AMC Rambler construido a partir de piezas CKD en Bélgica.
