Renault Industrie Belgique SA / Renault Industrie België NV ., [1] oficialmente abreviado con el acrónimo RIB , inaugurada en 1931 como una planta de ensamblaje de automóviles propiedad de Renault y operada por ella en Vilvoorde, en el extremo norte de Bruselas , en Bélgica . Fue la primera planta del fabricante ubicada fuera de Francia .
La producción de automóviles en Vilvoorde tuvo un final abrupto en 1997, con la pérdida de aproximadamente 3.500 puestos de trabajo y frente a una gran oposición pública por parte de los afectados y en nombre de ellos.
La producción comenzó en 1931, el primer año de funcionamiento de la planta, aunque en aquella etapa sólo se fabricaban unos pocos miles de coches al año. Los modelos en cuestión eran Monaquatre y Primaquatre del fabricante . El primer modelo de volumen de la planta, introducido a finales de los años 1930 y todavía ensamblado en Vilvoorde hasta 1955, fue el Renault Juvaquatre , que competía en un segmento de mercado muy disputado contra coches como el Peugeot 202 y el Opel Kadett . La producción de la versión familiar del Juvaquatre, denominada Renault Dauphinoise, continuó hasta 1960. Mientras tanto, se añadió a las líneas un segundo modelo de volumen, el nuevo motor trasero Renault Dauphine . En 1960, Vilvoorde se había convertido en mucho más que una operación de ensamblaje: producía sus propios componentes de ejes, sistemas de escape y paneles de carrocería.
A principios de los años 1960, el viejo Dauphinoise finalmente fue retirado de producción, para ser reemplazado en la línea de producción belga por el mucho más moderno Renault R4 (posteriormente rebautizado como Renault 4) . En 1962, Renault instaló una tercera línea de producción que se utilizó para ensamblar el Rambler-Renault Classic [ ancla rota ] . Este acuerdo fue parte de una gran campaña dirigida por el gerente de marketing internacional de American Motors (AMC), Roy D. Chapin Jr. durante la década de 1960 para expandir las operaciones internacionales de AMC. (Este acuerdo tendría consecuencias duraderas décadas más tarde, cuando AMC finalmente fue adquirida por Renault a fines de la década de 1970). En 1967, el Classic fue reemplazado en la planta de Vilvoorde por el Rambler-Renault Rebel . Sin embargo, en términos de volumen, los modelos diseñados por Renault superaban en número a los diseños de Rambler, con una producción total a finales de la década de 1960 de alrededor de 100.000 coches al año. Para entonces, el Dauphine había sido retirado de producción, para ser sustituido en las líneas de Vilvoorde por el Renault 6 .
La producción de Ramblers cesó en 1967 y la línea Rambler de la fábrica fue reutilizada para la producción del Renault R12 .
La crisis del petróleo de 1973 provocó grandes aumentos en el precio del combustible que dieron a Renault, con una gama de automóviles relativamente pequeños y económicos, una enorme ventaja competitiva. El Renault 12 permaneció en producción hasta 1976, para ser sustituido en la gama ensamblada belga por el Renault 14 .
Durante la década de 1980, la producción estuvo dominada por modelos más pequeños, incluido el Renault 5 Turbo . Un modelo de tamaño medio volvió a Vilvoorde en 1986 con la llegada del Renault 21 . Otros modelos producidos en la planta belga de Renault en la década de 1990 incluyeron el pequeño Clio y el compacto Mégane .
El fin del montaje de automóviles en Vilvoorde en 1997 [2] provocó la pérdida de unos 3.500 puestos de trabajo, además de huelgas, protestas callejeras y disputas políticas. La publicidad adversa incluyó una película de 1999 de Jan Bucquoy titulada “Fermeture de l'usine Renault à Vilvoorde” (Cierre de la fábrica de Renault en Vilvoorde). En esta obra de ficción, el presidente de Renault, Louis Schweitzer , que había desempeñado un papel destacado en el cierre de la fábrica, es secuestrado para chantajearlo y posteriormente asesinado. En la vida real, Schweitzer permaneció no secuestrado y al mando de Renault hasta 2005: todavía está vivo en 2018. [3]
La acción dio lugar a la promulgación de una ley en 1998 conocida como la Loi Renault , que trata de los procedimientos de consulta necesarios sobre despidos masivos. [4] Como consecuencia, el término Procédure Renault es ahora de uso común en los medios de comunicación belgas como sinónimo de "consulta de despido" o términos similares. [5]
Tras el sonado fin de la producción de automóviles, la planta fue modernizada y vuelve a funcionar, pero sólo para la producción de componentes de automóviles. Aproximadamente 500 trabajadores están empleados en 2013.
Los automóviles producidos en la planta de Renault Vilvoorde se pueden identificar por el Número de Identificación del Vehículo , en el que la undécima posición en los automóviles de Vilvoorde está ocupada por la letra “H”.
50°54′47″N 4°25′13″E / 50.91306°N 4.42028°E / 50.91306; 4.42028