El New Mexico Rail Runner Express ( marca de informe AAR NMRX ) es un sistema de trenes de cercanías que sirve a las áreas metropolitanas de Albuquerque y Santa Fe , Nuevo México . Es administrado por el Departamento de Transporte de Nuevo México (NMDOT) y el Distrito de Tránsito Regional de Rio Metro (Rio Metro), una agencia de transporte regional, mientras que Herzog Transit Services actualmente [ ¿cuándo? ] posee el contrato para la operación y mantenimiento de la línea y el equipo. La Fase I del sistema, que opera en un derecho de vía existente desde Belén a Bernalillo que NMDOT compró a BNSF Railway , se inauguró en julio de 2006. La Fase II, la extensión de la línea a Santa Fe, se inauguró en diciembre de 2008. Número de pasajeros diarios , en febrero de 2019, era de 2200 viajes por día. En 2023, el sistema tenía un número de usuarios de 584.400, o alrededor de 1.900 por día laborable a partir del cuarto trimestre de 2023.
El concepto de un ferrocarril de pasajeros que sirviera el corredor central de Nuevo México se había discutido durante décadas, pero no fue hasta agosto de 2003, cuando el Gobernador de Nuevo México, Bill Richardson, anunció que su administración iba a implementar el servicio de trenes de cercanías, que una seria el esfuerzo se puso en marcha. Más tarde, ese mismo año, se otorgaron subvenciones a NMDOT y MRCOG para comenzar el esfuerzo, y la Legislatura del Estado de Nuevo México aprobó la Asociación de Inversión del Gobernador Richardson (GRIP), un paquete de mejora del transporte con el Rail Runner incluido como uno de los proyectos del proyecto de ley.
Durante los años siguientes, NMDOT y el Consejo de Gobiernos de la Región Media (MRCOG) desarrollaron una estrategia para implementar el servicio ferroviario. En 2005, se eligió un nombre y un esquema de marca. El nombre "Rail Runner" es un juego de palabras con el nombre del ave estatal de Nuevo México , el correcaminos . Los vagones y locomotoras se recibieron a lo largo del año 2005 y el 31 de octubre de 2005 se inició la construcción de la primera estación Rail Runner. Durante este tiempo, el estado también llevó a cabo negociaciones con BNSF sobre el uso de la vía férrea. Después de evaluar las necesidades de la vía, el estado de Nuevo México se comprometió a comprar el corredor ferroviario desde Belén hasta la frontera Nuevo México-Colorado de BNSF (aunque hasta ahora solo se ha comprado la porción entre Belén y Lamy, Nuevo México) [ cita necesario ] , para garantizar que los trenes de cercanías siempre tengan el derecho de paso y tengan prioridad sobre los trenes de mercancías en el corredor. Si bien los motores son capaces de alcanzar 180 km/h (110 millas por hora), la pista limita la velocidad máxima a 127 km/h (79 millas por hora). [4]
El Rail Runner entró oficialmente en servicio el 14 de julio de 2006, dando servicio a las estaciones del centro de Albuquerque, Los Ranchos y el condado de Sandoval. El 11 de diciembre de 2006 se inauguró la estación Los Lunas y el 2 de febrero de 2007 se inauguró la estación Belén, extendiéndose la línea hasta su extremo sur. En abril de 2007, se abrieron dos estaciones más: Condado de Bernalillo/International Sunport el día 20 y Centro de Bernalillo el día 27. El 17 de diciembre de 2008 se inauguró la estación Isleta Pueblo. [7]
La Fase II, la extensión de la línea a Santa Fe, se abrió al servicio el 17 de diciembre de 2008. El uso de la vía existente del Ferrocarril del Sur de Santa Fe de Lamy a Santa Fe, que está llena de curvas cerradas, habría requerido que el tren redujera la velocidad a En algunos lugares alcanzaba los 24 km/h (15 millas por hora), por lo que se construyeron nuevas vías para permitir tiempos de viaje comparables a los de un automóvil. La ruta utiliza un camino previamente existente desde Bernalillo hasta la base de La Bajada, un cerro al sur de Santa Fe. Luego discurre por una vía recién construida en un nuevo derecho de paso desde CP Madrid, durante cinco millas y luego en la mediana de la I-25 hacia Santa Fe, en CP Hondo, donde utiliza una vía mejorada del Ferrocarril del Sur de Santa Fe desde I -25 hasta la terminal de Santa Fe Railyard. [8] Dos de las estaciones planificadas para la extensión de la Fase II se abrieron el 17 de diciembre: las estaciones South Capitol y Santa Fe Depot. Una tercera estación en el intercambio NM 599/I-25 en el condado de Santa Fe abrió sus puertas el 1 de agosto de 2009.
Después de la apertura de las estaciones de la Fase II, se abrieron varias estaciones más. La estación Sandia Pueblo , que presta servicio a Sandia Pueblo , se inauguró el 29 de agosto de 2011. [9] La última estación planificada en el condado de Bernalillo, la estación Montaño , se inauguró oficialmente el 7 de abril de 2014. La estación Kewa Pueblo , que presta servicio a Santo Domingo Pueblo , se inauguró en marzo. 22, 2010. [10] Es la primera estación más allá de las 13 estaciones planificadas originales que llega a la etapa de construcción y fue construida con fondos de estímulo . El 12 de septiembre de 2009, se abrió una plataforma de eventos especiales únicamente para el servicio de juegos de Lobo . [11]
A finales de marzo de 2014, Rail Runner añadió agentes de seguridad al sistema. Los agentes están encargados de proteger los trenes, inspeccionar las tarifas y abordar los problemas en las estaciones y estacionamientos. Se les exige que usen y usen cámaras de solapa durante los incidentes. [12] [13]
La construcción de la plataforma en la estación Zia Road , la última de las cuatro estaciones planificadas para la Fase II, se completó varios años antes de la apertura de la estación en abril de 2017. [14]
El servicio Rail Runner estuvo suspendido desde marzo de 2020 hasta marzo de 2021 debido a la pandemia de COVID-19 . Durante la suspensión, Rio Metro continuó circulando trenes vacíos a lo largo de la ruta para mantener la preparación de los vehículos y la tripulación. [15] El servicio entre semana se reanudó el 8 de marzo de 2021 y el servicio completo se reanudó el 24 de mayo de 2021.
En abril de 2022, el número de pasajeros diarios había vuelto al 60% de los niveles prepandémicos. Para atraer nuevos usuarios, Rio Metro anunció que reduciría las tarifas en un 75% (pases diarios con un precio de $2,50 y pases mensuales a $27,50) desde el 18 de abril hasta el 31 de julio. [16] Durante este período, el número promedio de pasajeros aumentó aproximadamente un 88% a más de 1,500 embarques por día. Citando el alto costo de la gasolina , la gobernadora Michelle Luján Grisham anunció en julio que las tarifas reducidas se extenderían hasta finales de 2022. Además, se agregarán dos viajes de ida y vuelta el 1 de agosto como parte de un cronograma revisado centrado en viajes de todo el día. frecuencia en lugar del servicio de cercanías tradicional. [17]
El coste del sistema Rail Runner fue de 135 millones de dólares para la primera fase y de unos 250 millones de dólares para la segunda fase. [18] Las estimaciones preliminares indicaron que el servicio funcionaría con déficit , requiriendo hasta 10 millones de dólares de financiación gubernamental al año. [19] A finales de 2007, Rail Runner fue objeto de más críticas ya que un déficit de financiación para el transporte dejó paralizados muchos proyectos de carreteras estatales. Los funcionarios estatales dijeron que el costo creciente de los materiales de construcción y la disminución del apoyo federal fueron la causa, pero algunos legisladores citaron el costo del Rail Runner como un factor que contribuyó al déficit. [20] Los partidarios de la financiación de Rail Runner señalan que las carreteras y otras infraestructuras para automóviles de pasajeros también funcionan con déficit, lo que requiere financiación gubernamental para la construcción, operación y mantenimiento. [21]
Los costos de capital del proyecto Rail Runner fueron cubiertos por fondos estatales y locales. El financiamiento para las operaciones del sistema en sus primeros años fue cubierto en gran parte por fondos federales del Programa de Mitigación de la Congestión y Mejora de la Calidad del Aire (CMAQ), junto con los ingresos por boletos y algunos fondos estatales y locales. Se esperaba que los costos operativos aumentaran de 10 millones de dólares para la primera fase a 20 millones de dólares una vez terminada la segunda fase. [22]
Se esperaba que la financiación federal para Rail Runner se detuviera en 2009. En noviembre de 2008, los votantes del centro y centro-norte de Nuevo México aprobaron dos impuestos separados sobre los ingresos brutos para el tránsito regional para cubrir una gran parte de los fondos operativos de Rail Runner. Los fondos adicionales también provienen de los ingresos de los bonos y del dinero asignado por la Legislatura del Estado de Nuevo México. [23]
La Evaluación Ambiental para la Fase II consideró la colocación de una estación entre Cerrillos Road y Richards Avenue en la mediana de la I-25; Llegó a la conclusión de que todavía no había suficiente demanda, pero recomendó que se considerara esta posibilidad para el futuro. En 2010 se estudió una estación cerca del desarrollo Las Soleras. [24]
En 2009, la legislatura estatal propuso una extensión hacia el norte hasta Taos. [25] También se propuso una extensión hacia el sur hasta Las Cruces y El Paso . En 2009 se presentó en la legislatura estatal un memorando para estudiar la viabilidad de dicho servicio, que fue enmendado para estudiar el servicio Las Cruces-El Paso, pero no logró ser aprobado en la Legislatura de Nuevo México. [26] El congresista Harry Teague presentó una resolución de la Cámara Federal en mayo de 2009 para estudiar el concepto, pero no salió del comité. [27]
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En el servicio entre Albuquerque y Bernalillo, las tarifas inicialmente eran gratuitas para atraer pasajeros. En su primer día de servicio, Rail Runner transportó 4.122 pasajeros. Durante el período gratuito inicial, el número de pasajeros promedió entre 4.000 y 4.500 pasajeros por día, con un pico diario de 6.000 pasajeros. [29] El número de pasajeros disminuyó gradualmente durante las semanas de servicio gratuito. [30] El número de pasajeros promedió entre 2.500 y 3.000 pasajeros por día en agosto de 2006, y entre 2.100 y 2.500 pasajeros por día en septiembre de 2006.
En noviembre de 2006, finalizó el servicio gratuito en el tramo Sandoval de la línea y el número de pasajeros se redujo a 1.000 pasajeros por día. Cuando las estaciones de Los Lunas y Belén abrieron con servicio gratuito, el número de pasajeros aumentó a alrededor de 1.800 pasajeros por día. El servicio gratuito en el tramo Belén de la línea finalizó el 1 de abril de 2007 y entró en vigor una nueva estructura de tarifas de zona. Durante el verano de 2007, el número de pasajeros promedió 2.500 pasajeros por día. En abril de 2008, el número de pasajeros semanales era de 9.600. [31]
El 17 de diciembre de 2008, el servicio a Santa Fe comenzó con un período de tres meses de servicio gratuito para los residentes del condado de Santa Fe y tres fines de semana de servicio gratuito para todo el sistema. El número de pasajeros proyectado originalmente para 2005 para una ruta de la Fase II ligeramente diferente (pero de velocidad similar) a Santa Fe era de 2,954 pasajeros diarios. [32] Durante la primera semana completa de servicio de tren entre las dos ciudades, abordaron más de 33.000 pasajeros. El segundo sábado de servicio a Santa Fe, cerca de 12.000 personas abordaron los trenes entre Belén y Santa Fe. [33] El servicio de fin de semana, que iba a suspenderse después de los primeros tres fines de semana de servicio a Santa Fe, se mantuvo parcialmente, con servicio permanente los sábados. [34] El número de pasajeros durante las primeras semanas del servicio de Santa Fe promedió alrededor de 5.000 pasajeros por día, luego cayó a un promedio de alrededor de 4.000 pasajeros por día durante el mes de enero de 2009. [35]
Durante cuatro meses en 2009, Rail Runner operó trenes el día del juego para eventos deportivos hasta la estación Lobo Special Events Platform . Después de que un total acumulado de 227 pasajeros hicieran uso de Lobo, se interrumpió el servicio de tren el día del partido y se abandonó la estación. [36]
El número de pasajeros siguió aumentando durante 2010, alcanzando un máximo de 1,24 millones de pasajeros al año (4.000 en un día laborable promedio). Desde entonces, el número de pasajeros ha seguido disminuyendo año tras año hasta un mínimo de menos de 750 000 en 2019. [37] [28] Los analistas gubernamentales culparon de la caída en el número de pasajeros a los bajos precios de la gasolina, el servicio poco frecuente y los largos tiempos de viaje, y Recomendó que el Estado se centre en hacer que el servicio sea más competitivo con respecto a los viajes en coche. También se sugirió que se reduzca o elimine el servicio a la estación del Centro de Bernalillo debido al bajo número de pasajeros. [38]
El servicio normal entre semana tiene once viajes de ida y vuelta: cuatro viajes de ida y vuelta entre Santa Fe y Belén (uno expreso), cuatro viajes de ida y vuelta entre Albuquerque y Belén y tres viajes de ida y vuelta entre Santa Fe y Albuquerque. El servicio de los sábados tiene cinco viajes en dirección norte (cuatro Belén-Santa Fe y uno Belén-Albuquerque) y seis viajes en dirección sur (tres Santa Fe-Belén, dos Albuquerque-Belén y uno Santa Fe-Albuquerque). El servicio dominical tiene tres viajes en dirección norte (todos Belén – Santa Fe) y cuatro viajes en dirección sur (dos Santa Fe – Belén, uno Albuquerque – Belén y uno Santa Fe – Albuquerque). Se proporciona servicio adicional para algunos eventos como el Festival del Vino de Nuevo México; Para la Fiesta del Globo hay servicio de traslado en autobús . [39] El costo de los boletos de Rail Runner se basa en la distancia, con seis zonas tarifarias.
Rail Runner opera en un corredor norte-sur de 96,5 millas (155,3 km), paralelo a la Interestatal 25 . Las 74,2 millas (119,4 km) del sur desde Belén a través de Albuquerque hasta CP Rael (noroeste de Los Cerrillos ) eran anteriormente la Subdivisión Glorieta de BNSF y se comparten con los trenes de carga de BNSF. Las 17,9 millas (28,8 km) desde CP Rael hasta CP Blewett (al sur de Santa Fe) discurren en gran medida en la mediana de la Interestatal 25. Las 4,4 millas (7,1 km) del norte hacia el centro de Santa Fe se comparten con el Ferrocarril del Sur de Santa Fe . [40]
Rail Runner tiene 15 estaciones activas: diez en el área metropolitana de Albuquerque, dos que sirven a Kewa Pueblo y áreas rurales del condado de Santa Fe, y tres en Santa Fe. Todos tienen plataformas laterales únicas de 260 pies (3 autos) a 500 pies de largo, excepto South Capitol (que tiene dos plataformas laterales) y Downtown Albuquerque (que tiene plataformas de isla más largas para Amtrak Southwest Chief ). Una estación adicional, la estación Lobo Special Events Platform , no se utiliza.
La mayoría de las estaciones tienen conexiones de autobús, incluidos los servicios de transporte NMDOT Park and Ride (en el centro de Albuquerque, NM 599 y South Capitol), ABQRide en cuatro estaciones (incluido Albuquerque Rapid Transit en el centro de Albuquerque) y Santa Fe Trails en las dos estaciones de Santa Fe. También hay varios servicios de transporte más pequeños que sirven al Rail Runner: un servicio de transporte a Socorro y a través de Belén sirve a la estación Belén, el Transporte Público de Los Lunas sirve a la estación de Los Lunas, el Sandoval Easy Express sirve a las dos estaciones en Bernalillo, la Universidad de Nuevo México tiene un servicio de transporte exclusivo que conecta su campus principal con la estación Downtown Albuquerque, un servicio de transporte a Taos sirve a las estaciones Santa Fe Depot y South Capitol, y Santa Ana Pueblo , Isleta Pueblo y Pojoaque Pueblo operan servicios de transporte que conectan sus casinos con el casino más cercano. Estación Rail Runner.
La potencia Rail Runner incluye nueve locomotoras diesel-eléctricas MotivePower MPI MP36PH-3C , trece vagones Bombardier BiLevel y nueve vagones Bombardier BiLevel Cab . Los vagones tipo autocar tienen una capacidad para 151 pasajeros, mientras que los vagones taxi tienen una capacidad para 141 pasajeros. [41] [42] La librea del New Mexico Rail Runner representa un correcaminos estilizado en la locomotora y plumas de cola en los vagones. Los tonos de "cierre de puertas" se asemejan al característico "Beep-Beep" del personaje de dibujos animados Road Runner de Warner Bros. [43] Los trenes operan en una configuración push-pull , con la locomotora siempre orientada al sur. Cuando no están en uso, los vehículos se almacenan en un patio ferroviario en el centro de Albuquerque, cerca del Centro de Transporte Alvarado .
Medios relacionados con New Mexico Rail Runner Express en Wikimedia Commons